НИССАН ПАТРОЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

Ниссан патрола. "Патрола" није уморна

Ниссан патрола. Цена: Није дефинисано. У продаји: од августа 2010

Прво познанство са следећом генерацијом Ниссан Патроле догодило се у бајка -Талној земљи Омана, где је, захваљујући напорима локалног султана, путеви прекривени асфалтом највишег квалитета и савршено лит. Ипак, успели смо да пронађемо слободу да бар мало замислим новинама у руској стварности


Тестирати пилот
Станислав Павлов, 38 година, уредник -Ингиеф магазина, искуство вожње 20 година, лични аутомобил - мазда6

Постоје мање и мање цивилизоване земље, где се предности овог СУВ-а могу у потпуности реализовати. Као резултат тога, ови исти СУВ такође постају мањи. Они умиру као диносауруси, али не од прехладе и недостатка хране, већ из стакленичких услова. Да, и Оман, који је изабрао Ниссан за први тест нове патроле, очигледно није погодан за тестирање легендарног возила за све - возило.

На Блиском Истоку, далеки преци тренутне патроле појавили су се давно пре 50 година. У тим данима знали су за асфалт на тим местима не више од Цоца-Цоле. Сада се све променило. Захваљујући напорима часног султана, локални путеви ће лако дати главу најбољим свјетским аутопутима. Истовремено, аутомобилски путници вероватно неће пронаћи најмање једно неоптерећено место. А на страну, само размислите, цвеће расте. Међутим, ово је текстови. И пронаћи ћемо физички контакт са јапанском новом ровом.

Нећемо викати са вашом душом: Нова патрола се показала некако болна. Не рећи да је то лоше, јер често брутални изглед постаје минус, већ плус. Реците, човек треба да остане човек у било којим околностима.

Обрнуто и врло позитивна страна 7-седичног кофера састоји се у заиста огромном унутрашњем простору. Чини се да ће симфонијски оркестар и три тинејџерска слонови, па чак и тип којег сам видјели прошле недеље у МцДоналд-овој прошле седмице стајаће у кабину.

Што се тиче унутрашњости, не можете га назвати другачије као Шика. Посебно сам волео пресвлака светлости, мада у Русији више воле мрачне тонове. Кабина свуда користи кожу, дрво, алуминијум, која је сасвим пристојна у комбинацији једни са другима. Мултимедијални центар, који се налази на врху централне конзоле, задивљује се са својим могућностима. Садржи ДВД плејер, музички центар за више формата и навигациони систем, па чак и видео надзор око тела.

Ретко се дешава када аутоматизери отворено позову свог главног конкурента. У овом случају нисанисти, апсолутно непотребни, наведите Тоиота Ланд Цруисер. Ево га непријатеља, противник и заклети пријатељ. Са страница службене штампе, почиње да капај отрови када је у питању одељак за ствари (ово је велики квадратни пртљажни простор 25% више од ЛЦ200). Или још једна ствар: Можете поставити хладније торбу, чак и када се користи трећи ред седишта (немогуће у ЛЦ200). Па, такмичење је окрутно. Узгред, још неколико речи о задњим седиштима: њихове леђа такође мења угао. Све је на путу за одрасле.

У покрету, брзо разумете да су јапански инжењери покушали на сваки могући начин да се лако предају патролу и брзо се крећу добрим путевима. Само помислите, скоро див са три тоне опремљеним од 5,6-литарског мотора капацитета 400 коња, може да добије стотину брже седам секунди. БРАВО! Наравно, за такву злоупотребу морате платити повећану потрошњу бензина. У градским циклусу, СУВ троши 20,6 литара, у мешовитим циклусу, у складу са програмерима, 14.5.

Током маневара патрола не греши са непослушности. Прекомерни спинови се ефикасно супротстављају систему управљања хидрауличним управљањем каросерије, држећи тело од попречних флуктуација. То, заузврат, има благотворан утицај на високо-строже маневрисање. Да би огибљење радила оптимално, возач независно бира један од четири начина: аутопут, песак-гриаз, снег, камење. Одбијање контроле налазило се у тунелу између предњих седишта.

Наравно, као што је модерним СУВ-ом, тврдећи лидерство у његовом сегменту, патрола је опремљена корисним помоћним асистентима. Конкретно, они се не чине додатним покретачким системима у порасту (ХСА) и контролисани силазак са планине (ХДЦ). Ако се зауставите на брду и извадите ногу из гаса, аутомобил ће послушно да стоји и даље чека на наредне команде. Када се крећете, аутоматизација одржава брзину од 7 км / х у режиму 4 сата и 4 км / х у 4Л режиму. Главна ствар се не боји и не покушавај да успораваш сам. Узгред, укључени су притиском на једно дугме.

Очување добрих карактеристика свих возила -траин, нова генерација НИССАН патрола је много боље прилагођена урбаним условима. Не знам како у Европи или Јапану, али у нашој земљи ће дуго времена бити довољно унутрашњих аутомобила.
 

Не волимо
Неизградно волуминозни пртљажник је прилично погодан за превоз не само робе, већ и великих новинара. Простран

Помоћу перилице, поред селектора аутоматског преноса, можете да промените подешавања преноса у зависности од површине пута. Удобан


Вожња
Створитељи модела су пронашли савршену равнотежу између свих - производни возила и аутомобила за град.

Салон
Са модернизованим тијелом и суспензијом патрола се ослободила ролни са оштрим маневрима.

Удобност
Промишљена ергономија плус високе-цласс материјале за завршну обраду заслужују највише похвале.

Сигурност
Мало људи сумња да ће Ниссан патрола добити највише оцене на еуро НЦАП тестовима судара.

Цена
Познато је да ће на тржиштима арапских земаља за патроле затражити око 75.000 долара.


Предности и мане
+ Обрезете квалитете, самопоуздано понашање на високим брзинама.
- Изглед за аматер.


Спецификације
Марк и модел - Ниссан патрола
Димензије - 5140к1955к1938 мм
Мотор - бензин, 5552 цм3, 400 литара. С./5800 мин - 1
Трансмисија - аутоматски, 7--спеед
Динамика - мак 210 км / х; 6.6 с до 100 км / х
Такмичари - Тоиота Ланд Цруисер 200


Наше мишљење
Нова Ниссан патрола је боља од престижних кавеза који ће радити у граду и на брзим нумерама. Очување потенцијала свих возила са возилом, СУВ се ефикасно спречава ролне, савршено маневрише и брзо се зауставља. И то се у исто време разликује прва-цласт цомфорт.


Аутор: Станислав Павлов


 

Извор: Магазине 5 точак [мај 2010]