Тест Дриве Ниссан Патхфиндер 2001 - 2005 џип

Средњост

На крају Московске зиме, испред пролеће одмрзне и у ишчекивању летњег лета окупили смо Тројство СУВ-а који делују у средњој тежини и недавно имају добру продају. Добили смо највише опремљене верзије двојице јапанског (међутим, оријентисани на северноамеричко тржиште) Митсубисхи Пајеро Спорт и Ниссан Патхфиндер, као и Цхевролет Блазер Ианкеес, међутим, порекло Бразил-Татара.
Шта, у купатилу, спорту, када живите у готово екстремним условима? Попели бисмо се у резервоар или у екстремним случајевима, у Хуммеру! Поуздан и смирен.
Пре три године, ови Јапанци, поред своје вољене и издржљиве Пајеро, такође су се појавили са истим џипом са истим именом, али са спортовом речју. У почетку је наш човек и у његовој души, наравно, конзервативан, узео новост у непријатељству. Реците, не траже добро од добра. Ми (писци) успели су да му се ружи добру реч неколико пута, називајући нашег дечка. И у исто време, продаја је почела да расте. Ево би митсубисхи смирила. И дајте им да се одмарате, датотеку, фацелифт, знате.
Пајеро спорт је посебан аутомобил који је потпуно за разлику од вашег брата. Постоји само у дугој верзији, са 3-литарним бензинским мотором или 2,5-литарским турбодиеселом. Имамо аутоматску три -литер. Поред тога стоји близу величине и индикатора, али је знатно јефтинији Цхевролет Блазер Скупштине Татара.
Недавно, пре нешто више од пет година, могли бисмо пребројати све домаће фабрике аутомобила на прстима. Сада се ситуација значајно променила. На територији Русије и земаља бившег синдиката, нови произвођачи аутомобила непрестано настају. Доттинг Машина направљена иза кордона је економски оправдана по себи. Поред тога, омогућава вам да смањите делимично или потпуно царинске исплате. Међу осталим релативно јефтиним аутомобилима, једини СУВ Цхевролет Блазер, састављен у Елабуги.
Било би прилично радознало ставити два џипова са једним од Детроита, а друго из бразилске татарије (или из Татара Бразила). Много је разлика. И сви су у корист свог родног преваранта. Осим једне цене. Уосталом, стицање Елазовски Блазер-а, плаћате пола мање. Шта је углавном због профитабилности производне шеме или уштеде од потрошачких квалитета? Вероватно је патхфиндер изражен на енглеском него на руском, али чим га није назван. Ипак, они воле и поштују. Иста класа као и други експериментални, са носачем тела, попут Пајеро. Најтежи и најсофистициранији аутомобил од свих. Али шта је то у пракси?
Уређај
Све, круг части у близини новелице је савршен. Летење у кантама. Радимо то са радошћу, јер су отвори врата широко и високи, а пхалдеси огртача и капута неће прикупљати прашину од прагова. Мека кожа лаких нијанси увек се понашала на мојој нестабилној психи благодарно, а светло сива торпеда са жутом дном довела је до стања виших опуштања. Овако је потребна мала компанија да се мало застарела и благо стади пајеро џип у меку, угодну и ергономску посаду! Само чаробни реч спорт. Још више ентузијазма интензивира се на погледу ручице аутоматизације Массиве Инвецс-ИИ поред традиционалних ручићи Митсубишева Супер Селект типа. Машина се сада може скинути са положаја само када притиснете кочницу, а не само на прикладно дугме на крају дршке. Морат ћете вратити селектор назад на паркинг како бисте спасили кључ за паљење из ларве. Паљење, паљење ... али како се аутомобил осветли, на крају? Мало се возимо, у почетку гледамо на изглед и кабину.
Сада Блазер. Одмах резервишите, данас ћемо размотрити најпотпуније опремљену опцију и, наравно, најскупље. Потенцијални купци је вероватније да ће бити заинтересовани за минимално у трошковима и конфигурацији Цхевролета. Ово је дизајнирано посебно за Латински Америка и задњим -Веел Дриве СУВ произведен у Бразилу. Није ли истина, таква фраза се одсечава наше ухо. Али као обични аутомобили са погоном од потиска на обе осе, не рачунамо на џипове, па познају величину и концепт СУВ-а са само једним пар водећих и даље остаје. На крају крајева, велики оквир, велики чишћење, огромни точкови омогућавају вам да превазиђете препреке неприступачном за путничке аутомобиле. Друга разлика од оригиналног увелике исцрпила је напајање. Скоро се удвостручио у литру (2.2л уместо 4,3 литара) и један и по пута без мора бити на власти (113 КС до 183Л.п.П.), то још више смањује трошкове. Трећи смањење фактора може се назвати једноставношћу украса у унутрашњости и неке разлике у изгледу.
Добили смо аутомобил да је са истим (бразилским) тијелом моћно (државна) мотор, и водећи мостови, аутоматски кутија, клима уређај, односно најпотпунија верзија. То кошта око 29 хиљада долара уместо 16 по лутку.
ПАС је опремљен најпопурнијим програмом: Аутоматска кутија, луксузна кожа, седишта, као и сви други електричари, волан и котач и босе ЦД магнетол са благо досадним звуком и постављањем само на чудне фреквенције Америке! Сваки точак сада има засебну електронску браву. По цени од само 40 хиљада, више од светлих букета опција. Поред тога, иако не најтраженије, већ прилично уравнотежено изглед.
Изглед
Најгоре је да се склони око Пајеро Спорт испред, чак је и аутомобил чучан, али капуљача је висока и изгледати скокови и дробљење. Агресиван, могао би се рећи, изглед. И након промена, наборано чело, самурајске издужене очи и мрље који су испушили доњи вилицу постали су потпуно језиви. Дакле, од њушке и да не препознате. А са ... назад? И овде је све другачије. Претходни аскетски строј заменио је нови, који је изражајнији и јаснији.
Профил, запамћен дугим равним кровом и високим капуљачом, сада је допуњен уским ливењем са именом компаније. Граница између њене металне боје и тла која се наноси на дно остављене ниже, чинећи силуетима упаљач, ваздух.
Али шта су власници из ГМ-а уштедели, развијали блазер за сиромашне? Пре свега, Цхроме је потпуно одсутан у украс. Потпуно другачија предња оптика. За разлику од вољних фарова, очи су још много наивне. Лице изгледа пријатељскије због црних грубих барова. Претходно жигосање појавило се изнад задњих точкова. ХООД је такође направљен утиснут, за разлику од чистокрвног ианкее стана. Генерално, нећете збунити ове две верзије истог аутомобила. Тачно, наша испразност је забављена на натписом 4.3 на поклопцу пртљажника, који прецизно додељује нашу копију масе већине елазиона. Колични точкови точкова у гумену гуму наглашавају скроман предност овог тврдог радника. А лукови на крову наговештавају да чак и робу која неће бити смештена у огромном пртљажном простору може се подићи горе.
Генерално, појављивање оставља импресиван утисак, прилично убедљив, ако једете на репу испред аутомобила. Највероватније ће се предати на пут. Ниссан, који производи још један џип у истој класи Терраног ИИ шпанске скупштине, са Пасфаинер (икад ћу научити да то кажем?!) Јасно сам циљао на океан. Американци воле такву оптику и силуету, попут њега када се чаша петог врата диже према горе, одвојено од целог гвожђа и пртљага се кроз њега баца кроз њега. На њихов укус (за разлику од домаће саобраћајне полиције) и чврсто затамњена бочна и задња прозора. Поред тога, у нашем аутомобилу је потпуно ново лице фарова веће, а хаубица уместо бившег, равног, ружао се дуж мотора, као што је сада уобичајено. Али уопште, појава фронта, иако је модернизована, почела је мало личити на Сузуки Гранд Витара и Субару Оутбацк. Остали кораци и густе гуме за ливење чине аутомобил прилично храбро, без лишења интелигенција, према Јееп стандардима, изглед.
Унутрашњост
Пајеро је традиционално пространо и поуздан. Висококвалитетни материјали, електрични погони наочара, хатцх и огледала допуњују се климатизацијом, као и стални блок пајора, дизаличара-терамометром, постављен под кашиком. Сада је са три наслона главе одострага, изненађујуће готово да не блокира преглед кроз огледало салона. Срећом, резерват испод пода, а не на капији и то нам је више да имамо укус. Али преглед напред или у страну не може се назвати задовољавајућим, што смо већ описали прошле године. Отвори прозора не дозвољавају бесплатно, као што желите да потражите горе или доле.
Ако је споља само специјалиста за више знакова, утврдиће да Цхевролет није Стаман, тада у кабини, свако ће рећи да је порекло аутомобила најједноставније. Ово је свет јефтине пластике. Волан, површина ручке инструментне плоче и врата на инструмент тастера је прилично непријатна за додир. Неизрецивне скале брзинометра и тахометра. Ово су недостаци. Поред тога, постоје плусеви, важни. Седишта су прилично једноставна и истовремено практично. Не клизиш напред када се кочење и не бацате у оштрој завој. Добра кружна ревизија, неискористичка за СУВ. Изгледали смо неудобну избочину под ногама предњег сувозача, због излага преноса.
Опције инсталиране на Блазер Де Луке (то је, на свим свим -Веел-оним погонима и на најопремиљенијим аутомобилима 4к2), следеће се спомиње. Ово је клима уређај, а не контрола климе, наравно, већ су доступне две одредбе о хладној снази. Постоје четири електрична прозора, као и скромни радио. Не говорим о електричним ретровизорима и централној брави са закључавањем са возачевог седишта.
Пасфидер је најбогатији аутомобил данашњих кандидата за украс салона. Широк спектар подешавања седишта, подесивог управљача, високог плафона, почетних периметра који се допуњују најинзорним ручицама и тастерима. Двоструки амерички визири против усамљених и великих бурдора-огледала са загрејаном и практичном климатском контролом свима свима прија и ручно. И лагане модне уређаје омогућавају вам да одмах прочитате информације. Тачно, брзиномер је миља, али у КМ постоји и дигитализација. И гледање са возачевог места, нисмо имали притужби. Можда постоји јасан вођа.
У покрету
Зими у Москви, обично је снег! Кажем вам као специјалиста. А до краја зиме постаје влажан, тежак и сив, а вози на аутомобилима је толико тешко да морате да останете код куће, угушите се у метром или купите џип. Потоњи, што више већ нагађају, је најпријатније. Задовољство 30-40 хиљада долара коштаће, али по нашем мишљењу, овај аутомобил је бољи од паковања рачуна са не-руским арогантним лицима.
... па, кључ за почетак. Они су се дрхтали и готово да то нису приметили. Заштита вибрација је одлична. Укључите више од пуно светла. Кликните на Ултра -модерн Пионеер Радио магнетофон, са преклопним плочама преливањем са свим бојама дуге. Наше ћемо на нашем грлу, са Киркоровом, песмом лежећи од широких звучника. Салон је одмах постао миран и концентрисан, као у библиотеци Лењина. Ево, коначно, на путу смо. Негде тамо, на дубини од пет центиметара (или можда чак двадесет?) Постоји асфалт (или можда бунар), али ипак ћемо бити гарантовани. А ако брзо, па чак и са заокретом?! Убрзаћемо се као што би то требало, а затим кочи. Покушајмо да сазнамо или га разнесемо? Тешки и тврдоглави јапански су још увек џип ... Не, он одлази тамо где желим, а не он. А аутоматска кутија ми данас није препрека, већ помоћник. Када је укључен потпуни диск, могу скочити на трамвајске стазе тако да високе, и тамо, имајући гас, обилазите цео ток! Ово је у надмашеном каменцу за асфалтирање, са местима који стрши шине и периодично појављују пешаке због великих аутомобила.
Упркос овом непроходном каше, одлучујемо да се смањимо фронт линију и возимо само на задњим лидерима док се крећемо. Да ..., наравно, то није ствар. Окреће се путем, као последња мерцедес, потребно је или да баци статус гаса или враћања статуса. Али када смо коначно стигли до сушених одељења ... на једном задњем погону, тешки џип лети попут пахуља и понаша се у завоју са лаганим превеликом ротацијом, послушно и предвидљиво, попут добре лимузине, јер је тежиште С њим је мало нижи од оснивачког оца уобичајене Пајеро.
Сигурно би било занимљивије да упоредите постериорне и све точковене модификације Блаисера у упареном тесту. Али то ћемо одложити за касније, а сада ћемо се возити на моћном верзији 4к4. Подсетите се да је мотор овде 4,3 литара, Американац није превише присиљен.
Окретање кључа буди се звијери за спавање. Означено аспин, он не преноси и најмању вибрацију на тело, монтира се на мрежном оквиру кроз гумене јастуке. Аутоматска ручка преноса расте са тунела је тачно тамо где је то потребно. Преносимо га на положај Д и ослободите кочницу. Притисните папучицу гаса на пола курса. Задњи точкови са клизањем гурање тешких аутомобила напред. Програми се прелазе са неким одлагањем, али унутар дозвољеног. Општи осећај из вуче и убрзања је више него пријатан. У правој линији, све је јасно. А на змији? Реакција аутомобила до ротације управљача јасно је одгађа, а тело се много преврће на страну. Да бисте се одложили, брзо се брзо прилагођавате и почните да увијате управљач благо пре времена. Шансе да се тачно преузме прекрет је прилично висока. Склоности у завој са повећањем брзине престају да расту, достижући максимални угао. Затим је увођење задње осовине. Прикључићемо предњу страну. То се ради са дугметом који се налази на средини инструмент плоче. Сада се скуп брзине незнатно продужава, а понашање у завоју, преостало је уопште задњих погона, мења се мало. Одвијте управљач негде за педесет, а затим пребаците у други правац. У почетку се предња осовина клади, али убрзо је леђа Бацкет баца тамо. Дакле, са грижном слоном плеса, груби погон на све точкове и даље пролази између стола у преуређивању. Сасвим је могуће тренирати. У погледу напретка и крутости суспензије, Блазер се оптимално приближава већином наших путева. Мале и средње избочине не могу се видети на готово било којој брзини, а огромне рупе и јаме само протресе тело, никада се не пробијају до заустављања. Зауставили смо се на било каквим границама, па чак и степеницама. Парење пута је заиста сјајан, углови улаз и конгрес такође, али угао рампе, ограничен дугом базом, није довољан. Штавише, када се крећете кроз висока брда, придржавамо се предњи део уградње задњих штапова до оквира. Превладавање дубоког рута је изненађујуће добро. Кретнасте високе -Профилне гуме које се држе чак и на ледене површине и испружите аутомобил тамо где је то потребно.
За чистоћу експеримента, пењемо се у снег на ушима и искључимо предњи мост. Изненађујуће, Блазер грабе добро на једном назад. Ово наглашава применљивост у нашим условима чак и најједноставнија верзија. То није другачије, погодно и у уређењу салона и у покретним квалитетама и споља, узимајући у обзир ажурирање, изгледа нагло него већина разреда. Али, на срцу, мотор би могао бити моћнији, а гуме су касније, али то су све нијансе.
Трансфер са Митсубисхи и ГМ-ом различито у Снајд Сензацијама на Ниссану, то разумете у већој мери него џип. Не, немојте мислити да је Патхфиндер такође добар лопов, али заборављате на ово на градске улице. Аутомобил иде тако глатко и самопоуздано, као да је то двосотводни представник Американца. У поређењу са такмичарима, сви маневри се изводе двоструко више тачности, а истовремено и најмањи тресење. Чак је и сажаљење да скочи на тако који је наметан аутомобил за ивике и снежне кости. Али морао сам. Суспензија се не пробија и ради у реду. На нижој моћи се чини као да је убрзање патхфиндер строже. Покушаји да се попели на снежне кретене завршили су у садњи на трбуху, али морамо да одајемо почаст док точкови не дају, аутомобил се пребацио на последње.
Мали резултати
Прва реакција познавања са ЕСЛАЗ-ом, натраг у продавцу аутомобила, било је одбијање. Заиста, једноставан салон и лаконски изглед не охрабрују поштовање. Упознају се на одећи. Али постепено смо све више прожете са овим аутомобилом. Одлична динамика, достојно понашање на асфалту и величанствено -родостојно стање. А практичност у украсу је веома погодна за руске услове.
Чини нам се, вероватни купац Цхевролет Блазер-а је пребивалиште задњег рада који чини доброг професионалног професионалаца, за кога је стицање скупог увезеног џипа далека перспектива и јахање на пољу већ прослеђене фазе. То је наравно, наша претпоставка. Али омјер квалитета цене у аутомобилима састављен у Елабуги несумњиво је висок.
Пајеро спорт у потпуности оправдава своје име и цену. То је благо оштро, али универзално. ТРУЕ, безначајне жалбе изазвале су нам контролу. И споља, Митсубисхи је можда најхладнији и најкажи и најкажнији од свих.
Ниссан је освојио наша срца богатом украсом и понашањем на чврстом премазу. Идеалан рад привјесака и тачност маневара стављало је далеко напред у односу на још веће и скупље машине. Али споља, изгледа једноставније, а на искључењу -родије заслужује нешто нижу оцену од Митсубисхи и Цхевролета.
Дакле, са спољним сличностима, СУВ-ови су били сасвим различити. Остаје само да пронађете модел који је одговорнији за ваше жеље и способности и направити прави избор.
 
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин

Неколико препорука власницима СУВ-а
Познато је да је све -Веел погонски аутомобил не побјеђује не само у процјени, већ и у стабилности на клизавим путевима. Међутим, 4к4 формула је заправо једноставна као што се може чинити. Поузданост са којом се све -Веел погон држи на клизавом путу, њеној безусловној предности. Напокон, рецимо, за воланом задњег дела -Веел Возни аутомобил у истим условима морате да возите константни напон или возите примјетно спорије.
Али само у самопоуздању да возач даје погон свим точковима, а постоји озбиљна опасност. Он, како кажу, опушта: чак и великом брзином седећи за воланом, чини се да је још увек далеко до границе и без напрезања, без много страхова, притисак на папучицу. Штавише, често је возач заробљен стабилним стереотипом, да сви -Веел Дриве омогућава вам буквално да радите чуда.
У ствари, способности свих -вхеел вожње су далеко од неограничене, а када ће се прекорачити сигурна граница брзине, ситуација лако може да изађе из контроле: у правој линији, клизање се може неочекивано појавити и на преокрет , Зависно од закривљености путања, постоји велики ризик како да уђете у скидање, никада се не уклапате у ред. А пошто је ограничење брзине за 4к4 много већи него за аутомобил са погоном по осовини, губитак контроле се појављује на много већу брзину, када не сви, чак ни припремљени, возач је у могућности да укроћене аутомобил. Тако се крећући клизавим путем аутомобилом са свим водећим точковима, неће бити сувишно да чешће гледа брзиномер.
Властите функције у управљању свим -Веел-ох погона аутомобила са предњом осовином прекинута је, када пренос нема диференцијал интердосе. Познато је да се са таквом шемом на добрим путевима предњи мост треба искључити како би се спречило преоптерећење преноса и повећано трошење гума. Произвођач то упозорава у приручник за употребу и по правилу са посебним таблетама у кабини.
На већини модерних аутомобила предњи мост је искључен и повезан без заустављања аутомобила. Међутим, пратећи упутства произвођача, потребно је да се изврши измјена услова на путу. Једна је ствар када је испод точкова сувог асфалта, другог када се чисте од ледене и клизаве области наизменично.
Само по себи се нађу на леду са предњим циљем, лако је откинути аутомобил на оштро клизање. Међутим, ова опасност се значајно повећава у тренутку искључивања предњег моста, јер вучна сила на задњим точковима заправо удвостручује. То јест, испада да је истинито као да је у задњем случају вожња аутомобилом на оштро повећати снабдевање горивом. Ово је стварна провокација: ризик од подизања се више пута повећава! Стога не бисте требали журити да искључите предњи мост док не будете потпуно сигурни у квалитет површине пута.
И још једна ствар: Ако, возите такав аутомобил у задњој вожњи, изненада сте завршили на опасној области (Снежни клизач, глава, клизава падина), важно је да се не изгубите, већ да бисте повезали предње точкове Што је пре могуће без смањења, али такође не додаје нагло када је то гас. Ово је веома корисна техника која често помаже у критичним ситуацијама.
 
Владимир Иаковлев, Испитни инжењер
 

 

Извор: Аутомобили