Тест Дриве Ниссан ФРАНТИЕР ОД 2009. РУКУП
Пети елемент
У распону ниссан сувса, спортско-утилитарни пикап Навара постао је пети елемент, на тај начин затворен, чиме се циклус 4Кс4. Ништа, међутим, овде нема мистичног ... Јуст Нов НИССАН нуди аутомобиле са погоном на све точкове у Русији скоро све категорије, осим луксузског, али и о томе, судећи по намеру Руске представништва компаније, Биће то више.Тржиште преузимања у Русији пребрзо ће расти. Светском аутоматима и даље сумњају да су Руси требали осветлити возила погона на све точкове за 20-30 хиљада долара. Чини им се да су ови аутомобили практични само под одређеним условима рада и очигледно нису у великом граду у којем има новца. Међутим, забринутости се снажно потцењују прилагодљивости наших грађана на стварности живота. Да, седећи у канцеларији са климатизованим ваздухом, може се рећи да је преузимање превелик, тврди, лоше контролисан аутомобил са строго утилитарним дестинацијама. Али покушајте да га прогласите лицем оних који управљају познатим маневарском гужве на писаној војсци УАЗ, без икаквих проблема, без проблема чине свој пут да Хуммер Х2 на кружне метрополичне криве и спрема је да преузме седам пријатеља са женама, децом и Пси према свом приграду како би прославили овај случај, у пожару. А ако кажете тако да Пицап вреди десетак мање од СУВ-а, саграђен на његовој платформи, тада ће се приоритети сигурно поставити.
На крају, на крају крајева, чак и Кинези нас гледају као гребање! Ипак, произвођачи сумњају. Током динамичког Патхфиндер презентације, ја мало тврдио на ову тему са Торах Саито, паметне и пажљивог лица, шеф Ниссан представништва у Русији. Примери Митсу-БИСХИ, Форд и Мазда, који су успјешно реализује са успехом са успехом, није превише увјерен, иако само представљена Навара приморани да размишљају. Једном речју, сложили смо се да је неколико десетина таквих аутомобила за узорак да би се Русија стоји, и ту, кажу, сасвим Руски машући руком, рекао је Саито-сан, да видимо. По повратку у Москву, ја га поново питао о изгледима за појаву Ниссан магнета и добио разочаравајући прогнозе: година која долази није планиран за наредну годину. Било је то у пролеће ... претпостављам да одлука о довођењу Навара у Русију није лако. Међутим, све у реду!
Сви знају да је Ниссан пустио Навара, у пратњи његове скраћенице Сут - спортско-утилитарно камион. Да открије значење је лако: удобност и завршетка кабине, опрему, понашање на асфалту и ван ње не треба дати на ниво СУВ одговарајућег класе, у овом случају Патхфиндер. Стиле решења свих елемената су важни, емоције поверења које узрокују. Па, на капацитет тела фокус се не ради. Уопште, само верзије са пуном величином, 4 врата 5 кабине се уопште испоручују. Уз ову кабину, тело постаје практични квадрат - 1511 за 1560 мм. Ове бројке значе да погон на све точкове Куад бицикл, скутер вода или унакрсно бицикл бицикл ће бити тамо укључен само када је одбор бачена назад. Обично се, међутим, дешава.
За апсолутне фанове, спремни да се поставе са једном кабином или има два аутомобила, постоји верзија са телом од 1861. до 1560 мм. Што се тиче товарног простора, који смо били у могућности да оцењују летова, а затим свих врста спортиста - фраме-у облику кајаци, планине и нордијско скијање, Сноуборд и бицикли - то ће бити укључене у томе што многим местима у кокпиту, И још више. За причвршћивање, рецимо, бицикли су обезбеђени уз помоћ одлагања, на стандардним органима су инсталирани кокице-унице. Одвојене похвале заслужују стил поклопца претирања терета. Нагнуто стакло не простире се што брже као вертикално, иако одузме од корисне запремине неколико кубичних центиметара. Али ко им верује када је таква лепота?!
ДОБРОДОШЛИ У РАЈ!
Извештаваћемо о урбанистичким клиповима за ужину, разговарајмо о вањским нијансама експлоатације Ниссан Навара и њеног техничког потенцијала. Прикупља се на истој бази са патхфиндер-ом, преузимање се и даље разликује од ње. У првој глави - укупне димензије. Дно је јасно видљиво моћном уметању, завареном у оквиру који повећава међуосовинско растојање за 350 мм. Навара може проћи терет плус две седла. Ово је више од Патхфиндер-а - потребно је претпоставити, захваљујући пролећној задњим суспензији. Тежина прекривача је две тоне са репом, што није толико. Још је горе што је празна Навара вагала, као што је то попут камиона, пребачен у нос. На клизавом путу и \u200b\u200bван путу није најбоља опција. Да бих доживео радости расељеног тежишта, догодило се када смо летели на лорну Цруцибле Цлаи. Када покушате да претворите точкове у рупу, пијан је, одмах је сахрањен и оставио све дубље од љуљања, страга готово да им није помогло, брушење лепљивог прљавштине. Сачувани су само закључавање задње диференцијале, смиреност нашег фотографа и моја тврдоглавост. Да није за блокирање, да ме пљује за најближу теглу или копате малу питу.
Четири актуатора Навара повезана је равнодушно, према шеми времена. Страхоби се да ће погон задње точкове положити свињу на асфалтном асфалту који је покривен асфалтом, није потврђен. Склизне места су биле, али међуосовинско растојање ове дужине осигурава мало равнотежни понашање ако се пикап не изазива. Склоност рушења надокнађује систем динамичке стабилизације, готово да не реагује на вожњу. Да ли електроника спречава ван пута? Нимало. Укључивање на целокупно погон, смањен и закључавање прекида све, чак и АБС.
Узгњени начин разбијте начине, врше се тастерима и јасно је и самоуверено. Ако се нешто не искључи, каже, блокира, то значи, потребно је поновити поново, али правилно: неутрално, дугме, ротационе ручке контроле дистрибуције, погон. Ако греше у низу, индикатор никада неће изаћи. Узгред, желим упозорити дилере Ниссан, да када их примите навара, са пресавијеном полу осовину, не бисте требали да претпоставите да је све било, кажу, на паркингу, у паркингу, собер, тријезан ум Чврста меморија. Али чињеница да је блокаде исправно искључено, - сигурно ...
Геометријски параметри преузимања преузимања је горе од Патхфиндер-а. Критичне тачке - ово је, наравно, пропусности. Поред тога, диференцијал задње осовине који стрши испод дна, појели су неколико центиметара од одобрења. Ипак, навари да је очишћење пута са гумама са димензијом 255/65 Р17 прилично достојан од 235 мм. Задњи све, успут, никада није постао проблем у грубом терену, али овде смо се учврстили на зидове више од једном. Али тамо, у средини базе, налази се бензобак и слабо исталожен. Али палета мотора и околина је прекривена у дну савесности. А ипак, општи утисак о вожњи кроз груби терен не дозвољава изградњи дугинских перспектива за партизанске маршеве на напуштеним комадима, иако ће пренос то дозволити. Што се тиче артикулације, то је мала. Овде поново преокреће блокирање диференцијала, који би, међутим, требало да буде унапред укључено, као и на смањени пренос поља за диспензије. Мотор, из очигледних разлога, постаје врло лако и добро од таквог маневриса. Путничка и флексибилност су најважнији адути Новог Ниссан Диесел мотора, који у комбинацији са аутоматским кутијом окреће се очигледној предност на ван путу, где вам је потребна мекана снага и глатка потиска. Други посао на асфалту ...
Жури се полако
Урбана вожња на Навара била би онако љепша ако није била за његове димензије и лошу видљивост. Али ако величине не спречавају углавном на паркингу, онда се морате навикнути на видљивост терета. Можете да прегледате само бочна огледала, пошто је интрахно огледало десет десет због три узастопне тониране наочаре кабине и додавања тела. Готово је бескорисно на глави одирке, јер су задњи носачи у корист стила стила веома густи, а поклопац све остало затвара. Укратко, морате пажљиво маневрисати. А контрола покупљања је таква да понекад желите и сипате и сипате.
Посебно добро на Навара организовати управља скид на глатку и клизавом асфалту у скретања окреће. Дуга база, лако задња осовина, одговорни за педале гаса - шта још треба да доживе радост у камион флебер флебер. Удобан салон са скоро пратећим тврдим фотељама је осећај слабости будност, и само оштре непланирани Маневри окренути возача прашину. Да, мини Навара је лако, чак и она изгледа. Истина, и исправља само тако једноставно. Морам да кажем да смо имали верзију са аутоматским кутију, која поседује неку природну реакцију интензитет. Са механичар за контролу увлачење ће бити још забавније, а ако замислите једночасовни ауто ...
Исто тако лако, Патхфиндер иде у рушење, ако спојите предњи. У том случају, ја не препоручујем иде са гасом у овом случају, ја ћу отерати, а немате времена да трепере. Иако су сви ови карактеристике Навара понашања показују радо само при вожњи и гаса сувише оштра. Са људском дршком, Пикап мил и стреле. Суспензија тога је веома удобан, задња осовина не скаче на лежећем полицију. То је само по дијагонали, такве препреке не би требало да прође кроз - ауто је приметно преуређен. Авај, то је накнада за носивост и издржљивости зависног опруга. И полупречник друге стране је у великој мери непријатно. Кроз две траке, мењајући правац кретања за 180 степени није могуће одједном. И на густо покривен паркиралиштима и невоље уопште ...
Шта ћемо расправљати?
Кабина нема никакву сврху у сликарству, она се не разликује од унутрашњости Ниссан Патхфиндер, који се више пута и са задовољством те замислити. Само је нагласити најпозитивнији утисак одличних завршних материјала, надлежни комбинацију боја и темељно монтажу свих елемената. Ергономија контрола - на врху пет. То је само страна подршка столица може бити боље, а дужина јастука је више. Места за ноге на задњим путника је мање од, али више него у осталим пицкуп представљених на нашем тржишту. Да, ево још једног: Нисам као клима-контролних штапића на оси - и не можемо да решимо, а не желите да промените температуру одједном. Међутим, то је мале ствари.
pozitivan потенцијал
Али оно што би требало зауставити, тако да је на тржишту новог Ниссан аута. А како би се разумели који је наш спор заснован на господину Саито-у и ономе што је било скривено у његовим сумњама, потребно је пажљиво упознати са недавним политикама шљиве у вези са Навара. У почетку: Верујем да пикап у Русији не би требало да кошта више од 30 до 35 хиљада долара. Ниссан Навара у основној верзији СЕ са 6-степеним МЦПП коштаће 36.790 долара.
Стандардна опрема ове верзије укључује алу фелне, поглатке, одвојену контролу климе, радио касетофона са ЦД-ом, црнито, темпомат, кожни облога и ручице, перајним ваздушним јастуцима и бочним завесама, АБС, ЕБД, хитни систем кочница НИССАН Помоћ за кочницу. Исти СЕ, али машина ће коштати 38.490 долара, а горњу верзију Навара 2.5Д ЛЕ са 17-инчним точковима, сензором кише, сензора кише, предње светла за маглу и кровне шине коштат ће 42.690 долара. Ове цене су у потпуности у складу са нивоом аутомобила, али су сувише необично за наше инхалационим Пицкупс купаца. За тај новац можете наћи више од пристојно упаковане Кореан у уобичајеном, путника тела, или, рецимо, Митсубисхи Пајеро Спорт. Нетачно поређење? Па, на крају крајева, упозорио сам од самог почетка да је у Русији главну интензивну мотив приликом куповине камионет је релативно ниска цена. Ако извршити паралеле са својим тренутним Пицк-горе такмичара, који, сви као један у настави о класама су у фази испод, испоставља се да је на почетној цени од 20 са малим хиљада долара, што је више или мање прихватљиво . Ако додате више и брендирани кунг, онда је све тридесет. У предности Ниссан Навара, ако се узме своју верзију, и пристојних динамику, и аутоматским мењачем, као и висок ниво безбедности, а блокирање је коначно. Па, да ли постоји велика разлика? Међутим, да ли Ниссан успева да успе са елиминацијом његовог петог елемента на орбити стабилно тржиште, и даље не узме ...
Текст Игор Губар