Тест Дриве Ниссан ФРАНТИЕР ОД 2009. РУКУП
Боди оклоп из Версаца
У Русији није било таквог аутомобила. Ниссан је постао први. Најбоље. Желео је да здравље!
Митраљез недостаје ... Да, сигурно, сигурно. Као да је заварен из танкорског оклопног моћних крила и капуљача, масивних регала за тело, у поређењу са којим се ветробранско стакло више не чини великом, већ и страна и уопште почиње личити на промет посматрања. Велики, попут бешег, гуме на фасетираним 16-инчним погонима. А ова фантастична надградња на крми није ни узета оклопне заједнице Хуммер, на којем Американци путују око улица Багдада. Недостаје само кровна митраљеза и дугачка радиоатена.
Генерално сам против милитаризма. И ја више волим грациозне аутомобиле, прелепо до душе да се радујем, а не дрхтав квар. Зато је на први поглед ова борба за пешадију било превише срећно, превише непристојно, превише намерно. Међутим, паметни људи нису узалуд рекавши да је било шта лепо, јер је функционално. Чак и секира може бити прави уметничко дело ако сто посто одговара њеној намјери. Тако да је за точак. Договорит ћемо се на путу ко је заиста тако, пикап Ниссан-Навара.
Честитамо, ви, господо официри!
Али од места за које сам био прекинут никако одмах. Да, и свако ко је бар једном седео за воланом јапанског пикап на све точкове (и у Русији је већ доста МИТСУБИСХИ-Л200 и МАЗДА-Б2500, а да не спомињемо сиво Тоиота и Иудзу и њихове кинеске копије), разумећу. Навара салон је другачија од њих, попут службеничеве компаније за кабине из морнара Кубрицк.
Не постоје притужбе на ергономију. Осим упаљач за цигарете је далеко у доњем десном углу конзоле
БОКСИНГ, Два држача за шоље, лежиште за мобилни телефон и још један, све је више као у добром аутомобилу
Савијање путничког седишта омогућава вам да возите дужине од 2 метра у кабини. Или мирно грицкалица
Шта, међутим, није изненађујуће. На крају крајева, сав дизајн салона прешао је овде са ОзопинеРеРо ОзопинеРе. Иста борична кожна седишта, иста предња плоча направљена је у стилу грубог високог технологије. Врата са отпадном прозоре и импресивна електрична прозора, монументална централна конзола, претварајући се у тунел, из којег масивног, као да је ручка бродским телеграфом, селектор АЦП-а. Пренесите га на положај суиив, појас, лијеви звучни сигнал: Хеј, тамо, у аутомобилу, пун напријед!
Слушај, господине ... Мора се рећи да не само унутрашњост Навара позајмила је од Пасфаиндер-а. Али и оквир, дизел мотор, мењач, пренос погона на све точкове са доњим преносом, предња суспензија. Једном речју, ови аутомобили су готово идентични. И они се разликују само са задње стране путничког тела на Папаиндер и теретни платформи у Навара и, респективно, задња суспензија.
Рећи ћу у праву, у почетку ми је покупљач био веома импресиониран. Уосталом, то сам знао под хаубом чак 174 литара. са. И огроман обртни момент у 403 нм. Али убрзаци нису изгледали тако брзо. У сваком случају, у сензацијама, 109-снажни дизел мотори Мазда или Форда до 6070 км / х убрзавају ове пикапове мало горе. Тачно, продају се у Русији само механичким преносима.
Међутим, то је више од десетина километара заостао, јачи сам продрла у осећај да овај момак почне да ми се свиђа. На равне разлике на путу из обичних пикапа, Навара није толико. Да, максимална брзина је пристојно изнад 170 км / х. Али најудобније крстарење, као и они, 120 и убрзавају се за 14.0145 км / х, посебно не повлаче: шум са мотора и ветар, који тече танкор оклоп и цевасте кровне кише у салону.
Али овде улазим пријатељу да боли, брзо, али са сломљеним асфалтом пре осталих, и, о чуду, за разлику од било којег пријатеља, Ниссан не скаче непредвидиво на тим цудибинима, али јасно држећи путању и Без губитка брзине, мирно је долази у праву линију. Као обичан путнички аутомобил! Шта је било? Уосталом, по дизајну Наварда, нема разлике од његовог момака. Искрени спијечњак, дизајниран за три четвртине тона корисног терета, пролећне задње суспензије са моћним снопом моста, који се може прикрадати на шумском путу. Независни фронт на попречним трокутастим полугама. Осим ако се спирално опруде у њега инсталирају уместо торзије. Али још је важније да је место механизма управљања црном управљачем заузео много тачнију налет.
Уместо ручице за дистрибуцију, пребацивање модова преноса и дугме за закључавање диференцијала
Сада можете да управљате преузимањем са задовољством. То је много мекше у покрету него било који од његових радника. И тако послушно следи тамо где усмерава руку возача, што нехотично представља само за вас да вас подсети на опрезу, још увек имате прилично велики камион. Разумију ме право навар, наравно, не бмв, вожња воланом који желим да одем на ивицу света и још даље. Па ипак, према управљивању у свету оквира прикупљања погона на све точкове, постала је права револуција.
Ни потешкоће нити невоља
И после утеха, кунем се, искрено! На крају крајева, чак се и преносе од 4 врата нису разликовали од овог дела раније. Седите да седнете иза возача са растућим већим од 180 цм само најспособније жене и још увек није убила децу од својих родитеља. Ниси могао размишљати о превозу свеми на задњем седишту: обично се тресело да је било скупље. И сада...
Отварам задња врата БА, шта је широко! И улазим у прави стан. На коленима седим у себи (раст у мени је 185 цм), преко главе резерве, још увек постоје пристојни дизајнери посебно подигли плафон у стражњој страни центиметара у 56. и тамо је било још увек пласоф осветљење. И инсталирао скривену централну наслон за руке. И поприлично увлачење ормарића. И скоро уништио централни тунел. Али не ни то, можда, главна ствар. Још је важније да се софа сада одвија у односу 2: 3. Подизање му јастукама, можете приступити практичним кошарицама за алате или ствари.
Понос салона салона навара у деловима задњег јастука задњег седишта и чистог номиналног тунела
Удобан држач за чаше за путнике на задњим седиштима је истакнута светло притиснут.
Терет платформа Навара је више него било који од другова. А блатобрани су мањи
Укратко, спартански раније, ауто је издржљив, прилагођен за напоран рад, али није намењен за чињеници да је погодан за њену власника и његову породицу, постао је практично путнички аутомобил.
Камионет који стоји Масс Нисте пожурио да позове дилера? У принципу, исправно. Прво, међу свим дивним карактеристикама Навара, наравно, постоје недостаци. Ово је недостатак сталног преко целог диска (овде је још једна разлика од Пасс Финдер). Да, селф-лоцкинг диференцијал на задњем мосту нема Навара. Дакле, у јесен или у пролеће, када је асфалт је сува и чиста, затим кише је поплављен, онда је кора леда, можете одједном се вози задниј привод ауто који ствара само један точак.
Други али повећане димензије аутомобила. Пространа унутрашњост од нуле неће градити. За ово, било је потребно повећати база података за око 20 цм. Према томе, пречник преокрета порастао на одговарајући начин. Видљивост у корист дизајна и сигурности (у масивним тела регала постоје ваздушни јастуци) погоршала. Ту ће бити више проблема са паркингом чак и за оне који су навикли на прилично великим машинама.
Поред тога, ви ћете узети у обзир 174-јаке турбодизела знатно више горива од оних који су сада инсталирани на пицкуп. Не верујте дивне фабричке бројеве. Оно што у просеку 9,2 л / 100 км! За три стотине километара, флигхтцомпутер никада није показала мање од 13.1 литара. Једини трошак трошкова, где си Патхфиндер штеди њега. Нерсервице интервал овог Ниссан у Европи је већ 30 хиљада КМ. У Русији, они обећавају 20 хиљада км.
Друго, и, наравно, у главни, морате да платите за задовољство. У случају Навара, један и по пута скупља од уобичајене јапанске све точкове пицкуп. Истина, у Русији, продаја почиње са најскупљим верзији са многим није потребно звона, укључујући контролу климе и унутрашњости коже. Ако је више демократска верзија појављује са ценом у 30 хиљада год. Е. Али онда можете позвати продавницу. Због исплате у износу од $ 7,000 за више ... не, за много модерније ауто брзо, удобно, удобно, сигурно не изгледа да превисоке.
Давно Принце Хенрицх Наварски саид: Париз стоји Масса! И, усвајање католичанство, убрзо је постао француски краљ. Ниссан навара је скупо. Али вреди, дођавола!
Сачекајмо до децембра
још нису најављено цене за Навару. Заступљеност Ниссан обећава да ће им обећати да почетком децембра, када ће продаја аутомобила почне. У почетку то ће бити најскупља опрема са кожним ентеријером, контрола климе, кише и осветљења сензора, шест јастука, добре музике и другог и тако даље. Можете расправљати о оправданости свих ових луксуза. Неспорно је једна апсолутна нефункционалност крутог крова Ала Хаммер. То чини апсолутно неупотребљивим самоодбрана ретровизор у кабини. Истина, има компас ...
По
Удобан Салон; Добро руковање; Интервализатион Интервал 20 хиљада км; одличан пролазност
ПРОТИВ
Одсуство сталног актуатора и само-блокада диференцијала; висока цена; неважно видљивост
Ниссан навара Ксе.
Укупно информација
Тело, број места / врата
Камионет, 5/4.
Маса возила / носивост, кг
2018/787.
Дужина к ширине к висина, мм
5220к1850к1762.
База, мм.
3200.
Запремина резервоара за гориво, ја
80.
Брзина, км / х
170.
Време убрзања 0100 км / х, са
11,2
Потрошња горива, аутопут Л / 100 / Град
7.3 / 10.7
Мотор
Дизајн
4-цилиндрични, инлине Турбодиесел
Радна запремина, смз
2488.
Снага, ХП на рпм
174/4000
Обртни момент, кгмм на рпм
41.1 / 2000.
Шасија
Погон
на задњим точковима са чврсто повезаним предње стране
Преношење
Аутоматски 5-брзина
Суспензија: испред
Индепендент спринг, он троугластим попречним полуге са стабилизатором трансверсе стабилност
иза
зависна опруге
Управљач
црв-тип
Кочнице испред / задње стране
Диск / добош са појачалом и АБС
Гуме
235/70 Р16
Александар Мелник, фото Максим Потцхаров