Ниссан Мурано Тест Дриве од 2008. џип

Преглед Ниссан Мурано за руско тржиште

Чудно, још увек се сећам свог првог састанка са Мураноом. Чак и упркос чињеници да се то догодило 2003. године. Обични градски ток изненада је пресекао блиелску ручку радијатор непознати аутомобил јединственом силуетом! Сунце које је играло у бизарним завојима и хромираним елементима ове машине. Изглед првог Мурана-а за своје време било је откривење, а стил је био толико необично да је Цроссовер могао да греши за концептни аутомобил који је објављен на јавним путевима!
Није изненађујуће да је овај аутомобил, држећи транспортне траке донедавно, увек изгледало релевантно. Изгледа тако до данас.
Па, дизајнери друге набавке су дефинитивно били тешки. Не понављајте иновативна достигнућа претходника (да то учини веома је тешко), већ да их поправите и повећате.
Што је, као што мислим, урађено достојанствено. Предњи део аутомобила одмах јасно ојаси стотину процената Мурано, али ново. На полеђини разлика има више фарова за повратак вертикално постало хоризонтално, што је, међутим, нешто смањило личности. Сада ауто на даљину подсећа на не само млађег рођака Кашаја, већ и такмичара. На пример, Субару Трибеца.
Једна је остала непромијењена од стране мрко и брзог силуета. Према овом показатељу, Нови Мурано ће дефинитивно бити збуњен било којим другим аутомобилом.
Али промене које су се догодиле са салоном су много занимљивије. Чак смо и током теста нове Теане скренули пажњу на чињеницу да је сарадња Јапанака са Ренаултом дала опипљиве резултате управо у раду на унутрашњости аутомобила. Није ни чудо што је измишљен Ниссан Теана реклама, где је аутомобил окренут изнутра. Тако је, како је удахнуо солидним европским квалитетом и недвосмислено репродуковано Тоиота Цамри према овом индикатору.
Нека власници Инфинити-а не буду увређени, већ у погледу квалитета украса, њихови аутомобили нису далеко од овог Ниссан модела! Од чега је направљен такав закључак? Идемо на бодове. Прва успешна архитектура предње плоче, где традиционално за Ниссан / Инфинити, је приказ боје у центру и под њеном је на постоље за праћење управљања и додатним тастерима. Удобан. Испод, контрола радија и одвојена клима коришћењем погодног Стеепле-а. Ручица мењача је на уобичајеном месту, у последицу металне уоквирености и у близини прилично обилне кутије за чување заната ствари. Волан је на теани, мултифункционално, обложено комбинованим кожом и врло згодном.
Други материјали за украшавање. На местима контакта са рукама, пластика је еластична или меком површином. Метал не охлади руку. И чврсте пластичне површине изгледају племенито.
Трећа изолација буке и вибрације. У Европи, у својим часовима, РЕНАУЛТ аутомобили су најтиши. Један добије утисак да су Французи дијелили неколико тајне са Јапанским. Аутомобил је врло тих и уготљив у раскрсници буке и вибрација је одлична.
Четврта опрема аутомобила. Цхип-Кеи, Кожни салон, седишта са електрорегијима (и предња страна је и са меморијом), дисплејом боја, одличним бродским аудио системом. Пета врата су опремљена електричним погоном. Такође има камеру задњег прегледа која преноси слику на екран. Леђа другог реда столице се аутоматски препуштају и повећавају се и у плафону у близини дисплеја Цроссовер ДВД плејера. Реците ми, па, имате такав сет и квалитет који се некада повезује са буџетским и скромним јапанском марком? Дефинитивно, данас Ниссан озбиљан корак напријед у развоју његове линије модела.
ВК ВК В6 мотор је више пута препознао ауто-светски магазин Ајми Америцан Магазине Вард један од десет најбољих мотора света. Подсетим да вас подсетим да мотор има блок цилиндра и алуминијумска легура. Такође су примењивали улазне контролне системе и променљиве фазе дистрибуције гаса (Ц-ВТЦ). У новој верзији, клипови и повезивање шипки су олакшани, а инсталирани су шупљи пубњаци, што је смањило тежину електране. Инжењери су радили на смањеним губицима трења. Као резултат, снага се повећала за 22 кс. и износило је 256 кс (у европској спецификацији) за 6.000 о / мин. Увртање на 16 нМ (334 нм на 4.400 о / мин). Што се тиче верзије за нашу земљу, снага је ограничена на трагу 249 КС, што је диктира жељом компаније Ниссан да олакша порезног постојања својих клијената.
О новој генерацији ЦВТ варијатора (непрекидно променљив мењач), појавили су се лежајеви са ниским коефицијентима трења, финализиран је систем за прикупљање и подешавање притиска. Јапанци кажу да им је овај комплекс мера омогућило да смање унутрашње трење у механизму већ 20 одсто! Успут, варијатор је такође тражио мозак. Све то омогућава механизму да јасније ради и смањи потрошњу горива.
Коначни Мацпхерсон ради на предњој страни у суспензији и иза новог мулти-долк шема заостаје. Такође, ствараоци машине кажу да у шасији има више алуминијума и то би требало да позитивно утиче на руковање.
Генерално, чини се да смо се у теорији, смислили, остаје да провери како се све ово понаша у пракси.
За воланом, особа било које висине и додавање прилагођавања и опште понуде простора биће прикладно решена. Да, и иза себе има пуно простора. Столице су овде угодна подршка, али није изражена, али је прикладно да седи. Баш као код куће испред телевизора.
Мотор долази у живот испод нечуверно капуљача, а вибрације се не осећају добро, Ниссан Шест је тихо ради. Почетак места је глатка, а брзина брзине је непрестано. Ипак, ово је варијатор. Ако је утјецајно. Али брзина јединице је такође достојна. Не реагује на кик-зору без одлагања.
Мурано Ауто је прилично динамичан. На пример, убрзање до сто траје само 8 секунди, а максимална брзина иде у две стотине КМ / х. Али целокупни фокус, са чињеницом да не желите да куцате за воланом овог аутомобила. Чак и ако се појави таква жеља, машина и даље намеће своја правила игре, изравнавање вашег тркачког осигурача.
Суспензија и управљање, као и Теана, пре свега су подешени за удобност. И док се мирно идите, не примећујете никакве артефакте у менаџменту. Машина је добро обновљена и поуздано пише лук. Повратне информације на управљачу, а под десном петом је добра понуда моћи. А ти мислиш, зашто то не схватиш. У ствари, ауто је путник. Ношење тела, независни привесци. Па, можда је тежиште висок висок. Брзина у завојима, ролна постаје очигледна. Повратне информације о управљачу више нису довољно. А ако под точковима мало сломљени пут, мале ударце и вибрације долазе на управљач. Уз хитни кочење или интензивно убрзање, машина очигледно пере носом.
Покушавам исто скретање на мање брзине, а ауто поново вози, потпуност се појављује на њеној слици.
Међутим, неколицина у нашој земљи улази на окрет који се пробија кроз сва четири точка, па чак и више на високом кросору. Максимално је убрзање на граници способности мотора и провјере у току. И Мурано може. Али, опет, лоше замишљам власника овог цроссовера у таквој дисциплини. Чини ми се да је овај аутомобил створен на израчунавању умереног возача. А у таквој хипостизи, аутомобил изгледа самоуверено.
Добар је кад се креће аутопутем. Он држи равну линију, не силази са курса. Па, можда се мало залепило на таласима. А у кабини у том тренутку је мирна и удобна, класична музика игра.
Да, успавао је возачеве инстинкте, али заузврат Мурано је спреман да понуди нешто друго. Из света комфора и мирног мера. Признајем, волим брзо путовати, али морате да добијете другачије задовољство док возите такве аутомобиле. Чињеница да су стваралачи направили израчун. И, треба напоменути да су се врло добро копирали са својим задатком.
Техничке карактеристике Ниссан Мурано
Тип мотора: бензин В6
Радна запремина, цм: 3 498
Макс. Снага, Л.С. на рпм: 249/6 000
Макс. Тренутак, НМ на РПМ: 334/4 400
Погон: комплетан
Трансмисија: Корак -Уп ЦВТ варијатор
Предња огибљење: Тип МЦПхересон
Задња суспензија: Независна Мулти -линк
Кочнице: Дисцо вентилирано
Димензије, мм: 4 834к1 880к1 730
База точка, мм: 2 825
Опремљена маса, кг: 2 380
Макс. Брзина, км / сат: 210
Убрзање 0 100 км / х, Сец: 8.0
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км: 10.9
Запремина резервоара за гориво, Л: 82
Основна вредност: 1,799,000 рубаља.
 
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру