Ниссан Мурано Тест Дриве од 2008. џип
Повећати
Сви желе да направе добру каријеру. Наравно, за то морате вољно радити, зарадити репутацију, искуство. Али како је онда лепо добити нови, значајнији и високо плаћени положај, зар не? Ниссан Мурано је прерастао на прву промоцију. Како обично изгледа аутомобилски циклус? Почевши од производње, рестилирања, дерегистрације, новог модела. Првагенерација Ниссан Мурано довела је у Русију тек у 2005. години, неколико година након почетка продаје у Сједињеним Државама, а одмарање је прошло другу фазу. Можда је то зато новорано Мурано тако слично претходном? Глупа претпоставка? Онда је то, реалистичнија: Највероватније, Ниссан је одлучио да је веома промењен новог непријатеља добре старог. А чињеница да је стари Муарно био добар је без обзира на спор. Невиђена активност сивих дилера у односу на овај модел од 2003. до 2005. године, када су руски купци лишени прилике да званично купују овај цроссовер, то потврђује. А после 2005. године, продаја је стално растила само, старосно је скоро склона аутомобилу није нејасна.
То је прво Мурано и сада много људи попут тога. Његова специјална-шампионска силуета са снажним нагибом роштиља радијатора и ветробранског стакла и карактеристичног прелома прозора у задњем делу разликована је од огромне ванбродне равнотеже и разрједне верске публике на улицама града. Били су то градови, јер Мурано, упркос снажном 3,5-литарском мотору и погону на све точкове (било је и модификације погона на предње точкове у Америци), која никада није била освојила непроходу. Ово је типичан град за те земље у којима нису навикли и нису научили да цене простор на путевима, пре свега за САД и Русију.
Нови Мурано је стекао чврстину и пребивалиште, као и средину менаџера, који је добио виши и седидски положај, који је стекао породицу и утврдио статус. Посебно је уочљив на масивним, надуваним луковима точка. Али у исто време, наш шеф купио је одијело скупље све плоче тела Ново, имају више сјаја и стила. А на носу, сада лети врло чудан облик у скупом оквиру јединственог хромираног роштиља радијатора. Руксак који виси на задњем делу менаџера у облику пртљажника гуме и задњи вертикални фењери променили су строжи случај петог врата направљене у истом стилу са Касхкаи моделом, а трокутарно светло заузело је познатију хоризонтални положај.
Али ипак, у скоро свим угловима, карактеристике тог младог, које није оптерећује породица и положај менаџера, који би могао лако доћи ујутро, без спавања након ноћног клуба, видљиви су. Ово није изненађујуће, јер су пропорције и чак и многе величине остале исте. Дакле, ширина, висина и међуосовинско растојање се уопште нису промениле. Само се дужина повећана за 64 мм, углавном због новог браника. Шта је дискотека сада, шта је олујно вече са пријатељима. Ако клуб, затим само вип-салон у угодној столици потпуно ажурираног салона. Уместо боце пива у руци, чаша појединачне вискија. Уместо кент цигарета у зубима Цоохиба Цовина. Уместо разиграних мотоциклистичких уређаја бившег Мурана, мирног и добро-пролазна контролна табла, као и на моделу Теана. Волан је од ње. А генерално, цроссовер салон је врло подсећа на тако племе Седан (подсети се да су и Мурано и Теана изграђени на истој платформи Д-а Д Савеза Ренаулт-Ниссан). Исти осећај одличног квалитета, удобности и добре звучне изолације, толико неопходно за особу која заузима озбиљну социјалну ситуацију. Узгред, ако, након напорног рада, жели да се одмори од људи и само погледа ДВД, тада ће на располагању два екрана на располагању на централној конзоли, а други у плафону пре другог Ред седишта. Прва од њих је такође опремљена са савршено радном навигационом системом у Европи са врло разумљивом графиком. Ако је то досадно, онда се можете само дивити звездама кроз огроман панорамски кров.
Упркос расту каријере, Мурано не жели да остари душом и телом. И иако су мотор и пренос у основи остали исти 3,5-литарски В6, бескрајни ЦВТ КТрониц Варијатор и погон на све точкове, свима се на све точкове 4к4-И, значајно су модернизовани и побољшани. Снага и обртни момент су расли и рад варијатора постао је још глађи. Ручни режим је непотребан ћуд за озбиљну особу, пренос непрестано подржава оптималну вучу. Али имитација корака није увек оправдана. Посебно се нервира висећам на 6000 о / мин. Са интензивним убрзањем, мотор виче како је најављено. Можда је у овом режиму динамика боља, али то јасно испада из укупне атмосфере комфора и димензионалности живота. Вожња пуне - који је сада способан да убрза до 80 км / х превентивно повезује задњу осовину, може само помоћи само на поду, у нешто тешким условима, то ће бити немоћна.
Очигледно, примећујући већ поменутог трбуха, шеф је одлучио да оде у теретану и напуни суспензија. Мурано користи више алуминијумских детаља да би се смањила опроводна маса. На фронту је ажурирао Мацпхерсон, на полеђини је потпуно нов мулти -линк. Али програм наставе у столици за љуљање Ниссан је штедљив. Стога су поставке суспензије очигледно премјештене у складу са удобношћу. Контролабилност Цроссовера не може се назвати оштро. Управљање има врло условне повратне информације, а ролне су сјајне заузврат. Па, на правој линији, Мурано, попут крстарења, асертивно плива напријед, једва се крећу на таласи асфалта, буквално успава своје путнике. Па шта на крају? Несумњиво, Мурано је заслужио ово повећање. Заслужио је добру репутацију и велику продају прве генерације. Они који су некада желели да купују овај аутомобил, али то нису учинили само због застарелости модела, не би се требало да одврати од Новог Мурана, задржао је многе карактеристике свог претходника и такође је стекао много нових, иако није Приметљив на први поглед. Изглед у руским заступницима аутомобила заказан је за почетак следеће године, а већ ће нас занимати у којој ће положају преузети Цроссовер следеће генерације?
Дмитриј Кротов
