Ниссан Мурано Тест Дриве од 2008. џип
Звер куће куће
Класа спортских кросовери је прилично млада, али је већ стекла своје традиције: Такви су аутомобили престижни, агресивни споља и нису јефтини. Али пример Ниссан Мурано показује да међу њима међу њима нема само бескомпромистивих тигрова путева, већ и прилично флексибилних кућних љубимаца.
Оток Мурано, које се налази у близини Венеције, познат је по уметничком стаклу. Производи од ње су познати по јединственом дизајну.
Па, није лоше, али ако нацртате реверзну аналогију, испада да је крхки производи острвљака, између осталог, изгледају прилично грабежљиво. Попут овог црвеног пуцања метала и високих технологија званих Ниссан Мурано, претерано кошење на вас са изгледом на дугуљастој фарови.
Гледајући комбинацију очаравања меких контура и сецканих линија каросерије, чак се не усуђујете да претпоставите какву људњу футуризам и Тецхно вас могу сачекати унутра. Отварате масивна врата, седите у широкој кожној столици, зауставите се са собом, исти волан као у Алмера Цлассиц! Па, чак и ако то није сасвим исто, али нисте ли нашли други тражни папир за нову крму у фабрици Ниссан?
Стари јапанско правило, спроведено у многим моделима, прилагођавајући колону управљача само угао нагиба, није прошао Мурано.
Па, бар, столице имају скоро цео сет могућих покрета (наравно, на електричној вучи) довољно су за очи. Ипак, класа класе захтева детаљан приступ практичности возача.
Салон Ниссан Мурано је јединствен на свој начин престижног цроссовера. Не постоје луксузни дрвени уметци и темељни цртеж детаља. Да се \u200b\u200bсетим какве изгледају облоге врата, погледао сам фотографије у унутрашњости три пута нису се закачили ... и све зато што у том погледу не постоје очигледне разлике од истих патхфиндија. Шта је на вратима? Па, оловке и оловке. Чињеница да су заиста угодни (попут наслона и ручице за отварање врата, а има пуно другог), некако заборавите. И узалуд.
Столице Мурано су попут лагане опита према америчкој јавности, за коју је аутомобил дизајниран. Мекан, са широким јастуком, одлични су за дугачке излете до истицања. Али са оштрим маневрима од таквих седишта лако је испасти са петог тачке на клизавој кожи, као на сирану.
Предња плоча Мурана приступила би се Мицра тако непретенциозном, чак и на свој начин то је урађено. Три мале кригле уређаја у апсурдном пластичном кућишту? Где је то скоро премиум класа?! Али након неколико сати вожње, разумете: Овај лет дизајнерске мисли не омета још једном са пута, већ је приступачан за дељење информација. Ипак, позадинско осветљење не би било тамно наранџасто, али више или више са забавнијим и да би пронашли грешку са извршавањем уређаја то не би желели.
Необичан део предње плоче, који је придружио ветробранском стаклу. Скоро је равна и повлачи да донесе неколико саксија са цвећем од куће да украси такву прозорницу.
Шта је још занимљиво? Екран на -Бодбоа рачунара, смештен тачно у средини централне конзоле, дијагонално има чак 5,8 инча. Али приступ томе, супротно савременим стандардима, није додир, већ кроз џојстицк-манипулатор и сет тастера који се налазе тамо на хоризонталној полици.
Искрено, није баш прикладно, али толерантно. Али због чињенице да се Јапанци нису сметали да руски на мрежи рачунара велики АИ-АИ-АИ.
Спецификације
(Подаци произвођача):
Димензије, мм (д к в к ц) 4770 к 1880 к 1705
Крењење на путу, мм 181
Опремљена маса, кг 1 870
Количина пртљажника, Л 476
Јачина и снага мотора, Л (л. П. на РПМ) 3.5 (234/6000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у 318/3 600
Убрзање на 100 км / х, од 8.9
Максимална брзина, КМ / Х 200
Потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 КМ 17.2 / 9.5
Одлазак на следеће претицање, не могу се поново закључати и узети митраљез удесно од себе. Сада, у ручном режиму, померам се низ једну брзину, а аутомобил се брзо улази у јаз у надолазеће траке. Узалуд! Очигледно је да се чује у мирно шапату мотора. Можда су заиста у узалудним: такви маневри Кстрониц ЦВТ варијатор у аутоматском режиму се не би ископалили не и лошије него са редовним оловком на различито 2,5-3.0-литара лимузина. А хидромеханичка кутија уопште није сањала такве перформансе.
Узгред, Ниссан Мурано је прва прогута међусовара опремљених носећим преносом. Таква кутија обично добија скромније аутомобиле и мањи од мањих мотора.
И све би било у реду, али власници таквих аутомобила почели су се жалити на непостојање осећаја убрзања и акустичне нелагодности, јер мотор виси на сталним брзинама! Али у Мурану се чак и не сећате: изолација буке је отказана, а папучица гаса чак и прецизира тако тачно, омогућава вам да се досегнете напор. Бах! Следећа јама није очигледно није била расположење суспензије. Независно у кругу (са више века), није баш подложно сломљеном коловозу. Али вреди асфалт да покрије прихватљив део нашег пута, јер се Ниссан претвара у меку, послушност и симпатичну домаћу мачку.
Са клирентом на путу од 181 мм, били смо опрезни на сваком изласку са цивилизираног пута, мада су дизајнери стајали задњи диференцијални блокирање машине и, према томе, присилно укључивање свих -вхеел вожње, јер на сувом асфалту, јер на сувом асфалту Добија тренутак само на предњој осовини
Мурано за велику породицу? Што да не? Није највећи пртљажник, под потом којим се бавио ресетом у потпуности, лако се повећава због склопивих задњих седишта (у пропорцији од 40:60 или у потпуности), а сама процес трансформације је достојан аплауз: Лако може да повуче петљу на раскрсницу јастука и назад, и пре него што је већ испред вас равна платформа. Удобан! Ниссан Мурано је било жао да је део. Поседовање тако оштрог изгледа и контроверзног ентеријера, испоставило се да је изузетно уравнотежен у радним квалитетама. Пријатељски и разумљиви, овај аутомобил ће постати добар пријатељ на путу, али ако наручите, спреман је да покажете зубе 234-коњске снаге В6 на то са вишком.
И, као да ће то задњи пут да покажете своју обострану симпатију возача, Мурано се опростила са лаганим зујањем гурнула је возачко место, кажу, уђите, ако то. Славно мала!
Цени
Један мотор, једна опрема и, као резултат, једна цена. За аутомобил са 234 -Литер В6 мотором. п., опремљен варијатором Кстрониц ЦВТ-а, од вас ће се тражити од 1.545.900 рубаља. Опрема Ниссан Мурано укључује: 4-канални АБС, Антибук систем (ТЦС), дистрибутивни систем кочионе силе (ЕБД), појачало за хитне случајеве (БА), систем стабилизације (ЕСП +), фронталне и бочне ваздушне јастуке, као и бочни јастуци Олује и активне наслоне за главу предњих седишта.
Такође ћете добити бикенонски фарови, контролу климе, руте рачунара, Босе Стерео систем, ланчанича од 6 диска, субвоофер и отвор на кров.
Гаранција аутомобила је 100.000 КМ, или 3 године.
Аутомобил је обезбеђен за АДР тест од стране званичног Ниссан трговаца.
Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин
