Ниссан Макима Тест Дриве од 2009 Седан
Доступна пословна класа
Ниссан Макима са становишта менаџера дима
Главно станиште Ниссан Макима у Москви је паркинг близу канцеларијских центара. И често они тамо где живе државне организације. За њих је овај аутомобил на много начина атрактиван - приступачна цена, репрезентативна изглед, јапанска поузданост, умерени рачуни услуге. Поред тога, машина је корисна не само у погледу штедње. Можемо рећи - ово је вишеструко возило: и управљање или врхунско управљање компанијом нису срамота да дођу до пословног ручка, а за састанак гостију на аеродрому праведно. Генерално, налаз за менаџера дима. Две године на залихама
Не рећи да је Ниссан Макима упечатљив у свом стилу - ово је само достојан представник јапанске школе дизајна у четири године. Штавише, према представницима Друштва, неће бити замене овог модела на руском тржишту најмање две године. Међутим, Макима изгледа прилично пристојно у протоку саобраћаја капитала. Скоро пет -метра машина стрши под једнаким условима са својим главним конкурентима, а то је пре свега Тоиота Цамри. И ако тон чаше и купите број замењенијим
Нема много смисла у описивању споља - аутомобил је постао сјајан на путевима, али салон је достојан посебне приче. Веома је собни, већ у основној верзији је завршена кожом (не верујте у неке дилере који, незнајући тврдња да је то вештачки материјал) и уметци који имитирају орах. Изгледа прилично угледно. Погодношћу слетања, ниједно притужби не може имати никакве жалбе или задње путнике који су обезбеђени врло великим опсегом у коленима и лактовима. Осим ако се предњи путник (или, можда, чувар), ако је висок, жалиће се на ниску ивицу панела. Међутим, боди БодиГард има такав посао да је супротан да се убрза.
Природно је за тако велики аутомобил пословног класе који седишта, огледала, отвори се на крову имају електричне дискове. Поред тога, постоји добар магнетофон, на броду на мрежи (менаџер дима може рачунати на то да је на њему прецизну на точност пени, јер даје огромну количину информација о тркама, времену, потрошњу горива итд. ). Макима такође има неколико важних предности са становишта превоза путника - отварање готово 90 степени са задњим вратима и пртљагом од 520 литара. Са становишта покретачких квалитета, аутомобил неће изазвати проблеме са возачем. Моћи ће поуздано и удобно преузети путнике из тачке А до тачке Б. Једино што се може саветовати будућим власницима Макими у циљу постизања још вишег нивоа удобности (ако аутомобил користи лидерство или је намењен За састанке и жице важних гостију) је потрошити око 800 УСД вибрације и буке изолације пртљажника и лука на котачима, као и од 380 до 760 долара по паркингу, који није укључен у основни пакет аутомобила , али дефинитивно неће бити сувишно.
Заиста је задовољно 200 коњских снага В6 са запремином 3.0 литара - у стању је да пружи велики лимузин са експлозивним убрзањем од готово сваке брзине. Мотор је скупљен аутоматским мењачем који не пати од промишљености, а такође има и спортске и зимске модусе. Прве снаге мотора да се поштено окреће до 7000 о / мин и мења брзину у спорту. Друго је да се кренеш у трећој опреми, избегавајући папуче. Све се дешава као глатко као само дуго-посвојени возови који напуштају перцепцију следеће станице то могу учинити.
Тријезан израчун
Суспензија аутомобила је веома непретенциозна. Испред, Мацпхерсон регали су инсталирани, иза - греда. Можда није најпрогресивније решење, већ врло поуздано и, што је најважније, јефтино поправку. Да је то било о новцу који ће се морати потрошити на Ниссану, тада у почетку има смисла разговарати о цени аутомобила. Основна верзија са два -Литер В6 са капацитетом 140 снага и механичког мењача коштаће мање од 28.900 долара. Иста модификација, али у богатој конфигурацији са кожом и електричним погонима, биће потребно додатних 2000 долара. Опционално машина је иста. За МакиМА 3.0 који је посетио наш тест, они траже 38.495 долара. Како су нам рекли у трговачкој кући у Ниссан мотор РУС, на велетрговинским купацама дају попусти. Које је - ово питање решено у сваком случају одвојено. Међутим, планови компаније за блиску будућност укључују повлачење конкурентних шема корпоративних продаја и одржавања на тржиште. Откако смо споменули главног конкурента - Тоиота Цамри, има смисла да настави да се упоређује са овим одређеним моделом. Дакле, Цамри у сличној конфигурацији и са три -Литер В6 са капацитетом 186 снага коштаће најмање 39.400 долара.
Што се тиче трошкова власништва над Ниссаном, такође је нижа. На основу просечне годишње километраже корпоративног аутомобила од 50.000 КМ, тада ће Макима бити јефтинија од Цамри-а за 706 долара. Ова фигура се испоставила због ретких (сваких 15.000 КМ насупрот 10.000 КМ) и атрактивности њихове вредности. На пример, трострукој посети Ниссанској служби током прве године коштаће 654 долара, а шест трка на стотину Тоиоте (први на линији од 1000 КМ је бесплатан) - 1360 долара. Узгред, цена нормалног савета је врло уочљива: 30-55 долара за Ниссану против раширених 50 УСД - за Тоиоту.
Сергеј Илиински
