Тест погон Ниссан Макима 1995 - 2000 Седан

Не на максимум

Ниссан Макима ККС /\u003e Ниссан Маким ККС је лимузина средње класе. На европском тржишту је продато од 1995. године. Мотори - шест -цилиндара бензина са радном запремином од 2 и 3 литара, капацитета 140 и 192 литара. Са. редом. Мењач је механичка пет--спеед или аутоматски четири -спеед.
Способност проналаска компромиса је врста уметности - рецимо, купите нови седан средње класе са потпуним сетом додатне опреме за умерену цену. Ово је далеко од тако једноставног. Када су дошли до закључка да би требало да постоји аутомобил ове класе у флоти ЗР (они постају све више и више у функцији, што значи да је потребно заиста представљати њихове снаге и слабости), темељно су сломили главе: Шта да се заустави? Као резултат тога, избор је пао на Ниссан Макима ККС /\u003e Ниссан Маким ККС.
А сада је аутомобил блистао новом лаком за 32.000 долара испред уредништва. У принципу, добили смо оно што смо желели - поуздан јапански аутомобил са аутоматским кутијем, лаганом легуром са гумама 205/65-Р15, кожном унутрашњошћу, пуном електричном пакетом, осим темпоматске контроле. Главна разлика између наших ниссана и скупљих модификација је два -Литер мотор уместо три -литер. Нешто је морало бити жртвовано. Разговараћемо о предностима и недостацима нашег Ниссана.
Појава аутомобила је прилично укочена. Нема оригиналних, упечатљивих детаља. Међутим, машина такве класе треба да буде строга као одијело пословног лица. У сваком случају, за сервисни аутомобил, ово је плус. Унутрашњи садржај Јапанаца много је занимљивије. Салон је заиста простран - прикладно је да седнете испред и иза, а кожа и дрвени уметци дају га правичан шарм. Ергономија возачевог радног места је једноставно одлична. Све у вези са прилагођавањем, серво погонима и другим елементима комфора, Маким, може се рећи на максималној висини. Постоји централни дворац, електрични прозори, гријања седишта, климатска инсталација, сат и термометар, фабрички систем против четврти, серво погони подешавања седишта и спољних огледала. Пластични делови пресвлаке су опремљени чврсто, они не шкрипе у покрету. Опћенито, унутрашњост је добра и одговара класи машине. Али са свим предностима, он је помало академски. Фигуративно говорећи, у аутомобилу осећате удобност чврсто опремљеног канцеларијског уреда, а не топлине огњишта. Ниссан се такође разликује од неких скупљих конкурената у томе да нема додатних тепиха ткива са власничким грбом на поду, а прагови врата су затворени конвенционалном пластиком уместо метализованим прекривачима.
У почетку не очекујете посебну окретност од седате лимузине. Међутим, скоро пет пута дужине ниссан има завидну маневрирање. У густом градском току, он може да пуше од низа до реда попут малог-лима. Још једно питање је да ли постоји хитна потреба. На овај или онај начин, и његово управљање је врло једноставно, видљивост је добра и честа реструктурирања. Још једна пријатна карактеристика - чак и са интензивним убрзањем или кочењем, путници не нервирају преоптерећења. Сродне ове случајеве Мале машине, оштрина намећеног лимузина је потпуно изглађена.
Макимов потез је мекан - аутомобил се носи са неправилностима наших путева. Али у којој бачви меда нећете наћи кашику катран? Током рада суспензије чула се бука у доњем делу тела. Шта је разлог? Када је Ниссансов салон демонтиран да постављајући аларм, на путу су открили да не постоје звучно изолационе простирке под теписима - само вибрационе плоче су се превртали директно на метални метал. Можда се на и западне путеве суспензија понаша тише? Али не: критикују гласну шасију и иностранство. И у нашим условима једноставно је потребна додатна звучна изолација.
Аутоматски мењач је четири -Спеед. У овом случају, све већи степен преноса (прекомерно) може се укључити или искључити одвојено дугме које се налази директно на селектору управљања кутије. Поред економског начина кретања који се користи чешће од других, постоје још два. Прво је зима. Ако је то укључено, машина симулира јахање УНигхт-а - пребацује зупчанике са ниским брзинама мотора. Други режим је спорт. Ево супротног - кутија пребацује зупчанике када мотор темељно се окреће. Али, морам да признам, у овој конфигурацији Ниссан Маким је аутомобил за вожњу степ. Аутоматски мењач је замишљен и када се покушава оштро почети од раскрснице, аутомобил се убрзава не као интензивно као што бих понекад желео. Чак ни спортски режим не помаже. Ниссан је, наравно, динамичније од Ладе, али ће изгубити спортски карактер као бржи аутомобил. Он је, као што је то било, за власника са осећајем достојанства, који се неће спуштати на трке на јавним путевима. Постоји таква ствар - поуздан возач. Његов елемент је гладак, смирен, сигуран јахање. Особа таквог складишта Ниссан вероватно није само прикладна, већ ће пружити задовољство.
Можете успорити аутомобил са митраљезом само помоћу кочница. Брзо паприку, као на машинама са ручним кутијом, неће радити овде. Због тога је зими, упркос паметном систему против-блок кочнице, боље је да не експериментише са летњим гумама, али одмах ставите зиму на Ниссану. Нисмо пронашли друге нијансе у понашању Јапанаца. Маким-ККС је невероватно предвидљив аутомобил. Тенденција да падне у екстремне ситуације се не примећују након њега. И намерно провокација критичних режима показала је да се излазак из њих више није теже него на другим фронт -вхеел машинским машинама.
Два -Литер мотор капацитета 140 литара. С. Можда је слаб за тешки лимузину са аутоматским кутијама. У принципу, добро се повлачи, чак и учитао, Ниссан не пада из потока. Али то морате да платите у градској гужви, мотор троши од 12 до 15 литара бензина на 100 км. А гориво, успут, је скуп додатни АИ-95. Једино што конзоле је Ниссан са три-титер напајањем је много скупља од нашег.
Нису сви аутомобили примили своје име у уређивачком уреду, већ само оне са карактером. Међутим, нагло су се новинари нагло прешли на језик, прешла се од традиције - Ниссан Цхристенед Макима.
Резиме. Ниссан Макима ККС /\u003e Ниссан Маким ККС је профитабилна аквизиција за пословне људе који могу размотрити новац и не растићи га. Није лоше као званични аутомобил. Ако вам је потребан пространи Седан за умерену цену, а ви вредите стварну поузданост и удобност вишу од псеудо -Спорт-ова и амблема престижне компаније на хаубици, размислите о Ниссану.
Техничке карактеристике НИССАН МАКСИМА ККС /\u003e НИССАН МАКСИМ ККС 2.0
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1310 кг; Потпуна маса - 2005 кг; Максимална брзина - 181 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 14.1 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 9.2; 12.1 л / 100 км; Снабдевање горивом - 70 литара. Димензије, мм: дужина - 4770; Ширина - 1770; висина - 1415; База - 2700; Стаза испред / назад - 1530/1510; Запремина пртљажника - 440 Л; Радијус окретања је 11,6 м. Мотор: шест -цилиндар, В -Схапед, бензин, смештен испред попречних, 4 вентила по цилиндру; Радна запремина - 1995 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 76.0к73.3 мм; Степен компресије - 9.5; Снага - 103 кВ / 140 кс на 6400 о / мин; Максимални обртни момент је 177. н.м на 4400 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - аутоматски четири -Спеед; Транспортне бројеве: И - 2.79; ИИ - 1,55; ИИИ - 1; ИВ - 0.69; З.Кх. - 9.27; Главни програм је 4,43. Суспензија: Предња страна - као што је МЦЕферсон, задњи - на уздужним полугама са увијеним снопом. Кочнице: са појачалом и АБС-ом, предњим диском, вентилираним, задњим диском. Величина гуме: 205/65-Р15.
Централна конзола. Аутоматски селектор зупчаника, јединица за контролу климе, дрвени елементи завршетка су јасно видљиви.
Под хаубом Ниссан - В -Схатед Сик са радном запремином од 2 Л капацитета 140 КС.
Унутрашњост аутомобила је пространа. Волан, седишта и уметци на пресвлаку врата од врата.
 
Вадим Криуцхков
Фото СЕРГЕИ Иванов

Извор: Часопис "Вожња"