Тест Дриве Ниссан 350з купе од 2007 Цоупе

Упоредни тест: Хонда С2000 Цр Против Ниссан 350З Нисмо

Не судите о књизи само на њеној корици. На пример, обе ове машине су демонстрирале намрштени пролазак круга него њихове серијске опције, иако су обе модификације подвргнуте било каквим модификацијама.
Оба модела се ослобађају ограниченим издањима, лопатама у лепљиве гуме отпорне на хабање 140, не осећају се баш добро у безобразним путевима и гарантују вам активну пажњу са стране налога на путу. Ако успете да упознате такав аутомобил на улици, тада, највјероватније, она вози стазу. Донели смо их заједно и урадили оно што смо очекивали: проверили су их на прстену.
 
Хонда с2000 цр
 
Неки могу помислити да ова сјајна плава Хонда С2000 изглед изгледа као жртва превида младића увезеног подешавања, чије су руке погодиле оца кредитну картицу и каталог резервних делова на којима је одлучио да се одвоји од пуног програма. Али у ствари, ово је ограничена серија, пажљиво дизајнирана и остављена у овом облику од капије произвођача.
Рамед С2000 ЦР (Цут из Цлуб Рацер Цлуб Рацер), нови модел је доступан чак и у три решења у боји: бела, црна и жута. Само 1.500 таквих стомаци са напорним јахањем биће прикупљено годишње, трошкове на површини од 40.000 долара. Разликовати се од стандардног модела са бројним додацима, као и одсуство неких ствари.
Да би се смањила маса машине, аутомобил је изгубио клима уређај и аудио систем (понуђен као опција), звучна изолација, резервни точак и прикључак. Лако уклоњиви алуминијумски уски врх само око 22 кг узео је место меког електричног погона; Ослобођено место омогућило је да инсталира задње носаче носаче, захваљујући којима се крутост тела повећала за 11%.
Нови сет за тело, укључујући ажурирани предњи спојлер, велики задњи спојлер и изразио лукове испод наслона за главу дозвољено да смањи силу подизања за више од 70%. У унутрашњости су промене додирнуле Трим сада је црна са жутим уметцима и жутим линијама. Ручица за прекидач за брзину је замењена алуминијумом, а на ажурираној контролној табли налази се зелени индикатор врхунског врха који светли, обавештавајући возача да пребаци пренос. Ако пређете црвену зону, ова већина зоне на тахометра такође почиње трептати.
С2000 је одувек био међу фаворитима на нашем тестом. Ова машина је савршено уравнотежена. Када уђете у ред, постоји мали рушење, али то је тако безначајно да можете сигурно да притиснете гас приликом напуштања скретања да започнете убрзавању брзине. Ово је мишљење Миллена Стевеа, добитника 12-сатних трка у Себринги и шампиона у својој класи у 24-часовном Ле Манни, позван да процене аутомобиле који учествују у упоредном тесту најбољих спортских аутомобила из целог света Гумбвилллов Рацеваи аутопут. Да, и наш главни уредник Мике Монтиселло, који зна пуно добрих аутомобила, описује руковање овом малим спортским преношењем као најједноставније у управљању машином са којим је лако и забавно да се вози у Најсложеније окретање дугмета дугмета ".
А нова управљивост ЦР С2000 је још боља, захваљујући дугој листи побољшања: Предња опруге су тежи за 38%, задња за 17%; Они раде у тандему са амортизерима, који су чвршћи од стандарда за 50% испред и за 32% на задњој страни; велика у величини предњих и задњих стабилизатора попречне стабилности; Бридгестоне Потенза РЕ070 Гуме са високим коефицијентом квачила са површинским површинама и чвршћем врховима управљача имају позитиван утицај на управљивост и одзивност машине. На аутопуту Ватерфорд Хиллс, када остављате Детроита, постало је очигледно да је овај модел марке Хонде најпријатније у управљању свима на којем су морали да се јашу.
Једини регион који остаје непромењен је радни комад. Ако верујете произвођачу, није планиран опционалан пораст снаге (ако не рачунајући уградњу супер-пуњења) није планиран. Разлог је тај што под елементарним капуљачом не постоји место за било какве модификације: у почетку, 2-литарски мотор је срушен на 2,2 литре за још један модел 2004. године. Међутим, мотор са 4 цилиндрира са ВТЕЦ системом издаје чврсту 237 КС И лако се одмарати до 8.000 о / мин, иако осећања са оверклоковања нису тако оштре као на самом почетку објављивања овог модела. А ипак, питање је увек постављено: Можда је још увек могло да жртвује пар стотина окрета да повећају обртни момент у просечном опсегу током стварања ове клупске верзије?
Али оставићу контроверзне тренутке на страну и видим да је у аутомобилу дефинитивно неуспешан. У овом случају, ово су ергономија: возачко седиште није регулисано у висини, а приликом вожње постоји осећај да ви седите превисоко. Не постоји и подесите положај управљача.
Делом захваљујући додатку аеродинамичког тијела, али посебно због непостојања неких стандардних делова, на куповини Хонда С2000, можете вас гурнути само са бескомпромисивом аскетском вожњом. Али они који се свакодневно одлично путују од куће без клима уређаја и омиљених песама Дима Билан, Бритнеи Спеарс или 50Цент, биће награђен невероватно брз и одговорно управљање, јасну маневрификацију и, прилично најнапреднији премјене на тржишту на пијаци.
 
 
Ниссан 350З Нисмо.
 
Ова машина дефинитивно није за све. НИССАН 350З НИСМО треба да се навикне на то. Аутоматски стил је помало одвратан, али је мало ствари, јер је само 1.500 таквих аутомобила стављено у САД. Китова тела Ова верзија подсећа на тркачку опцију која се користи на аутомобилима који су претходно учествовали у супер ГТ првенству у првенству у јапанској грандском првенству, иако имамо неке сумње у одобрење Ниссан, као да спојлер и раздјелник заиста побољшају аеродинамику. Али седели иза волана, одмах разумете да ће било који познајем аутомобила бити одушевљен управом овог уређаја.
Лимитед Низмо З састављена је у фабрици у префектури Тоутига, Јапан. Прво, напори Ауш, који раде на тркачким варијантима Ниссан машина, побољшан је њеном суспензијом: уз помоћ посебне технологије, појачани су шавови фабричког заваривања, тако да је постало теже и издржљиво. Затим се прате детаљи који традиционални за нумеру модел З, уз разлику која су овде инсталирана већина спортских опција.
Посебни ковани точкови за легуре дате зраке. Инсталиране су предње и задње жице, као и 2 нестандардне шасије Иамаха, од којих је једна инсталирана испред радијатора, а други у одељењу за пртљаг. Они апсорбују вибрацију суспензије, што би у супротном било неуравнотежено аутомобилом. Као резултат тога, аутомобил је стигао већу стабилност приликом окретања. Пошто је овај З најбоље од свих тестираних на нумери, онда нема сумње да све то заиста функционише. Опруге и амортизери су помало тежи од верзије нумере, али у осталим привескама компоненти су идентични 6-степени механичари који се користе на машинама и укључују појачано трење и Брембо кочнице.
У завршној кабини и ручно подешавање седишта. Тахометар је брендиран нисмо, са обрнутим бојама. Централна конзола има алуминијумску полирану плочу, што указује на реткост и значајан трошкови ове инстанце. Све могућности купцима се не нуде, али у конфигурацији постоје бочни ваздушни јастуци, темпомат, стандардни стерео систем за 160 вата и контрола климе. На стази је све ово врло приголно. Али у Хонда стерео систему и климатској контроли, нажалост, били су одсутни.
Од деби, модел 350З је прошао доста промена. НИСМО З је врхунац процеса побољшања модела. Мотор ВК35ХР је најновија верзија најпознатијег Ниссан В у облику слова Ниссана В. године; Сада је инсталиран стандард за све 350з, издавање 306 кс У широком распону револуција, због промене фаза дистрибуције гаса, лагане улазне и повећане компресије. На верзији НИСМО-а може се додати ослобађање које може додати или не додати напајање, али звучи дефинитивно пријатно и изгледа врло прикладно. Пренос, у зору модела, грехне прекомерне гломаде, постао је мектер, иако је против позадине одличне јединице инсталирана на Хонди, и даље изгледа бледо. Оба аутомобила се савршено понашају на путу, мада се више брине о њиховом понашању на стази.
Премештање путева Бумпи Мицхиган, стигли смо у тркачку стазу Ватерфорд Хиллс, малу локалну руту, са којом сам прилично добар, јер живим у Мичигену. Машине за аутопуту у 2,25 КМ су прилично погодне, и успели смо да постигнемо индикаторе, само на тренутак да будемо инфериорнији од резултата Спец Миата тркачких машина (у овој класи МАЗДА МКС-5 аутомобила, који су прошли Посебно усавршавање). Обе аутомобиле су прошли стазу готово на једнаким, показало се да је 350З брже од С2000 само 0,29 п. Смрдљиви контраст примећен је у стилу руте. У з много уочљивији рушење приликом уласка у окретање од ЦР. Али Ниссан се лако убрзава на директним деловима стазе, одустајући до краја таквих местима за 4,8 км / сат више, док С2000 смањује јаз током проласка следећег окрета, због могућности касно кочење. Касни апекс КОНК НИССАН, захваљујући ономе што развија већу стопу на излазу од окретања; С2000 игра због исправног одабраног преноса.
Предност мање масе јединствено је у власништву ХОНДЕ-а и осећа се када кочење и брзина преношења средишта ротације. Оба аутомобила се брзо заустављају брзо, али Хонда, са чврстијим опругама, мање гура нос, тако да се касније може успорити на преокрет без губитка равнотеже. Обе машине показују рушевине у разумним границама, али истовремено Хонда увек остаје под контролом возача, док је 350З понекад готово скоро пробијање, балансирање на ивици када је Перегазовка. Када користите лепљиву гуму, изузетно је тешко ставити у Дрифт З и С2000 је готово немогућ. На сложеном путу аутомобила идите у кратак, али на правој линији Ниссан 350З дефинитивно води. Седите на точковима Хонда забавно, али Ниссан је бржи. Живот је пун тешких решења, али бих изабрао клима уређај, стерео и моћ, што з иде као стандардно.
 
  
 
Поређења резултата Хонда С2000 Цр и Ниссан 350з Нисмо
Ниссан 350з нисмо хонда с2000 цр
Коштају 38 070 $ 37 000
Тежина 1 610 кг 1 265 кг
Међуосовинско растојање 2 649 мм 2 400 мм
Дужина 4 313 мм 4 117 мм
Ширина 1 816 мм 1 750 мм
Висина 1 323 мм 1 270 мм
Мотор и пренос
Мотор ДОХЦ 24 вентил, В6 ДОХЦ 16 вентила, 4 цилиндра заредом
Радни обим
Цилиндри 3,498 кубних метара. Види 2 157 кубичних метара. центиметар
Снага 306 кс 6.800 о / мин. 237 кс у 7.800 о / мин.
Обртни момент 363 нм по 4.800 о / мин. 219 нм на 6.800 о / мин.
Мењач 6-СПЕЕД МАНУАЛ Трансмисија 6-степени МЦП
Шасија и тело
Предњи / задњи погон мотора мотора
Торомоз
(Предња / задња) 12,8-инчни. Вентилирани диск / 12,7-инчни. Вентилирани диск, АБС 11,8-инчни. Вентилирани диск / 11,1 инчни. Вентилирани диск, АБС
Суспензија
(предњи / задњи) Мултилокуларни вијци, стрше / Мултилинковаиа са вијчаним опругама и амортизерима, лутајућим и доњим ручићима у облику слова, проширене опруге, амортизери, шок / горње и доње ручице у облику слова, шок-амортизери , стр
Ковани косификовани точкови, 18 к 9 испред, 19 к 10 иза легуре на ливници, 17 к 7 испред, 17 к 8,5 иза
Бридгестоне Потенза РЕ050А гуме; 245/40 Р18 93В фронт, 265/35 Р19 93В иза Бридгестоне Потенза РЕ070А; 215/45 Р17 87В фронт, 255/45 Р17 94В иза

Технички детаљи
0-96,5 км / х 5.3 с 5.3 с
0-161 км / х 13,4 с 13,7 с
0-402 м 13,7 од 164,6 км / х 13,8 с 162,2 км / х
Максимум
Брзина 249,4 км / х * 241,4 км / х *
Кочење,
96.5-0 км / х 36,5 м 33,2 м
Кочење,
128.7-0 км / ч 62.4 м 62.1 м
Потрошња горива
На тестовима од 12,44 л на 100 км 10 л на 100 км
* Ограничена електроником
 
 

Извор: Пут и нумере.