Тест Дриве НИССАН 240СКС 1994 - 1998
Слатки лет
Поред познатих моториста, концепт поврћа постоји још један, мање заједнички плод, односно аутомобил који се креће само у топлим данима. И навијачи Ниссан 200СКС / Силвиа надивљени су њиховом омиљеном шљивом. Људи купују религијске јапанске аутомобиле Тоиота Супра, Субару ВРКС Сти, Митсубисхи Ланцер Еволутион, Ниссан Скилине, Мазда РКС7, а посебно Ниссан 200СКС / Силвиа (намеравамо да пређемо кости), међу којима је релативну доступност, чист и експресиван дизајн, међу којима је релативну доступност, чист и експресиван дизајн, који су водили на многа разлога да пређемо костију, међу којима је релативну доступност, чист и експресиван дизајн, вођен кроз многе разлоге. Одличне могућности за брзину, море јефтиног подешавања, велики потенцијал за даљњу завршну обраду, али посебно власници привлаче мање трошкове за садржај ових модела. На пример, велике брзине немачки аутомобили су веома скупи у раду: то није јефтини резервни делови и сировост. И зато такви аутомобили избора осигураних купаца, спремни да уложе пристојан новац не само у побољшање перформанси, већ и само да би одржали своје кућне љубимце. Јапански аутомобили омогућавају вам да сачувате више алата за подешавање.
Ниссан 200СКС / Силвиа са фабричким индексом С14 (19931998). Нека и једноставно, али врло лепо и њена лепота има посебну, испуњену снагу и самопоуздање. Квинтесенција јапанских спортских аутомобила из пражњења старог -јека, а не мање. Модел са индексом С15 (нажалост, најређи феномен наших путева) такође се диви, али радије италијанске милости, сензуалне и живахне естетике, а не груби инжењеринг. Било да је то, било ког шљива у садашњем купе са посебним пртљажником, за разлику од многих других јапанских раса, који су хатцхбацкс, изванредне сами. Потенцијални купци половне машине (а други се не догађају) морају бити попут да ови аутомобили практично немају проблема са електричаром и телом. Наравно, под условом да су невезани и Силвиа, која није посетила несрећу, прилично је изузетак него правило.
Карактеристике Силвиа С14.
Тело
купе
Врата
2
Број места
4
Дужина
4520 мм
Ширина
1730 мм
Висина
1295 мм
Међуосовинско растојање
2525 мм
Призор земље
130 мм
Суспензија:
Предњи део
задњи
независно, са Мацпхерсон-ом
независно, више-тип
Погон
задњи
Кочнице:
предњи део
задњи
диск вентилиран
диска
Запремина бензобаца
65 Л.
Макс. брзина
180 км / х (Ограничена електроника)
Салон у Силвији је типичан за спортски аутомобил таквог формата: бацање (да у принципу није забава: не ради се о брачном аутомобилу), украшени јефтином, већ прилично квалитетном пластиком, споља довољно аскета. Не, Јапанци се нису борили, једноставно су створили жељену атмосферу. У таквом спортском аутомобилу нема места за гламур, свако дугме је на свом месту, седиште је добро поправљено возача у заласку како би удисао у једном ритму аутомобилом. Цела унутрашњост је засићена спортским духом. Па, са небитном изолацијом буке, могуће је прихватити, поготово јер је машина опремљена комплетним програмом. Уздужна динамика, чак и са атмосферским мотором, Силвиа је прилично пристојна, као што Американци кажу, она је у стању да изађе из сопствене стазе. И добро се успорава. Убрзање са турбо мотором је одлично, посебно ако смо успели да га ставимо последње: Агрегат је познат, лако је ући у зону недостижних мотора за обичне револуције. Нажалост, контрола не инспирише: јасан, недвосмислен, већ са неком Ленцијом. Међутим, такви аутомобили су веома вољени од дрифта у свету, а тамо, као што знате, аутомобили се цене, што опраштају грешке, а не кажњавају их. И Силвиа захваљујући ниској прекретници око централне осе односи се на такве.
Једини мотор инсталиран на Силвиа / 200СКС, СР20 у различитим варијацијама (атмосферског СР20ДЕ са капацитетом од 165 литара., Као и 220-стронг СР20ДЕТ са Турбоцхаргинг). Ниско на први поглед, повратак на турбомотор је углавном због чињенице да је аутомобил из фабрике је приметно задављена. Стога, када купујете прву ствар (поред темељној ревизији, наравно), потребно је водити рачуна о замени редовног издува, као и постављање новог интеркулера на месту стандардне јединице пре предњи лево точак. Чини се да би било мало Стоцк Силвија на путевима, али за продају, баш чудно, шљиве су чешће испољавају у овом облику (пре растанка, власници их скине како би се прода све додатне опреме). Стога, пожељно је да се постави одређени износ у процени, барем за минималну сигурност. Неки богати заљубљеници у кола, успут, долазе још даље: постављање нових турбина и изаберите неопходне компоненте под њима, чиме је моћ до 500 литара. са. и још. Истовремено, чак и такви мотори осећају лепо (маргина сигурности СР20ДЕТ је импресивна, омогућава и за велике стазе да би се уклонио значајну моћ). Под условом, наравно, оно што је уследило мотор. Одржавање услуга не може бити ни под којим околностима, а пошто власницима Драин не пропустите случај да протури гас одбијања, они цхепицалли припадају својим коњима, да обављају са заменом уља и свих филтера сваки 710 хиљада КМ , па чак и чешће. Мора се рећи, ова опција је много атрактивнији од Силвиа од пензионера, који никада није почео је виша мотор од 2500 преко., Али уље променила након вожње од 2030 хиљада километара.
Поред планираној служби, не постоје други проблеми: Новац је углавном дешава подешавања. Чак су и свеће мењају чешће од 60 хиљада километара, тешко је потребно (ако се добро бензин за стандарде наше земље), а у механизму за дистрибуцију гаса, можете генерално да гледате у ланцу уместо појаса тамо .
Мењачи су прилично поуздан, а аутомати, и механика. Први захтевати прилично често одржавање (промену уља сваке 4060 хиљада КМ), и заиста, аутоматски пренос на спортском аутомобилу је неприкладан. Ентузијасти изабрати механике (посебно поменути љубитеље дрифт). Проблеми са МЦПС врло ретко јављају. Чак и ако садиста седи за воланом, то ће бити углавном на замену квачило, које су дизајнери су узели улогу слабу везу, цонфустинг заштиту кутије од малтретирања возача. Суспензија захтева минимално: Повремено је потребно да се промијени, осим амортизера СОФ-а Да, даљине попречних стабилности стабилности (амортизери од 100 хиљада КМ, а то није мало). Када оперативни рад, полуге се скоро никада не мењају. Још једна ствар, обично постоје мале текове за такве аутомобиле, а зими обично стоје у гаражама који чекају сезону
Одличан аутомобил, али непопуларно: у Русији, за све године, само један (!) 200ск је званично продато, остали су се остали шљиве дошли код нас из Европе и Јапана. Чињеница је да је јапанска купе непрактична. Да, а садржај задовољства није јефтино: поштујући власник Силвиа преферира ни оригиналне резервне делове (они су изузетно скупи и доносе их углавном под наруџбом), или подешавање (од њих, можда, можете да направите аутомобил) од нуле, толико на тржишту). Али такав аутомобил се не може назвати разумном аквизицијом. Купује се из било које љубави према велике брзине и нечувене, или као слика покрета са добрим брзим потенцијалом, или као чврста празна за вртоглав пројекат подешавања. Аутомобили из последње категорије међу руским (и не само) Силвиа је веома и баш много
Предности и недостаци модела
Предности
лепота, огроман потенцијал за подешавање, пристојан ниво поузданости
недостатак
високе цене половних аутомобила, јефтини салон, низак ниво комфора
Приближна цена у Москви, трљам:
250 хиљада (Силвиа С14 1994, СР20ДЕ, залиха);
300 хиљада (Силвиа С15 1999, СР20ДЕ, залиха);
400 хиљада (Силвиа С15 2002, СР20ДЕ, залиха);
500 хиљада (Силвиа С15 1999, СР20Дет, залиха);
700 хиљада (Силвиа Вариетта Цабриолет 2001, СР20ДЕ, залиха);
750 хиљада (Силвиа С15 1999, СР20Дет, Тунинг);
1, 5 милиона (Силвиа С14 1996, СР20Дет, озбиљно подешавање).
