Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Мајстор компромиса

Произвођачи свих возила -траина често кажу да је њихов аутомобил, кажу, подједнако добри и на асфалту и ван -роди. Али у ствари, често испада да једна од здјелица снажно надмашује. Биланс квалитета Митсубисхи-Пајеро узгајао је скоро до нуле.

Укусан мамац
Статистика тврди да 90 одсто власника скупих свих возила никада није искључено од асфалта. Можда у Европи, где су се рурални седистс потпуно испрекидани штитницима са приватним посједом натписом, већ је. Али имамо другачију слику. У току машина која се протежу након кишног викенда у град, не само поља, већ и престижни све фрустери, обојени фонтанама испод точкова, стално блиц. Један повратак од риболова, а други је отишао у село својим родитељима, треће је једноставно да зури на -родостаје. Генерално, они још увек сусечени у Русији. И, очигледно, неће бацати ову фасцинантну активност.
 
Ако бар понекад морате да гневите прљавштину, СУВ-ови попут Лекус-РКС300 или БМВ-К5 не могу се размотрити. Слажете се, купите скупи аутомобил и разбијте скупу аутомобил две велике разлике. Професионално све -тернаина возила, на пример, кертриџ или откриће је и екстремна. Њихова Харди Царго шасија са зависним суспензијом оправдава се само сталним радом на сломљеним путевима и ван -родостојнице. Али толерише његов УНТОТХОТНИ знак на асфалту ради ретког сортирања сортира задовољство за аматера.
 
Они који живе у великом граду и само викендом изабрани су на природи, потребан вам је универзални све -ресистан, погодан у свакодневној употреби, која има добре возне особине, али ако је потребно, способна да вози где морате да возите. С обзиром на такве понуде у опсегу од 40.00060.000 УСД, вероватно ћете обратити пажњу на Митсубисхи-Пајеро. Аутомобил је угрушак високих технологија и авангардна техничка решења: Подршка тијело са интегрисаним оквиром, независном суспензијом свих точкова, директних мотора за убризгавање, аутоматска кутија са ручним пребацивањем, побољшаним преносом супер-печатом. На први поглед, напредак је веома убедљив. Дакле, проверићемо шта стоје у послу, истовремено упоређујући нову Пајеро са својим познатим претходником. Али прво сазнајемо

 
колика је цена?
Пајеро се традиционално производи са два тела кратко поплочених са 3 врата и дуго кувана са 5 врата. Руски увозник Митсубисхи нуди на нашем тржишту на нашем тржишту само најскупљи дизајн ГЛС-а са велором или кожним ентеријером, бензинским 3,5-литарским ГДИ мотором капацитета 202 литре. Са. или 4-цилиндрични 165-коњски ди-д турбодиесел са запремином од 3,2 литре.
 
 
       
Три -доор Пајеро изгледа више спортски. Средња глава почива на леђима софе је бескорисна. Али њих двоје ће седети са удобношћу
 

Донедавно су три-доа понуђена само бензинским мотором и кожном салоном (45,890 долара са ручном кутијом и 47.590 долара са аутоматским). Прошлог лета компанија је саставила дизел са велором и механиком за 39.990 долара. Ово је најповољнија верзија Пајеро.
 
Пет -доор аутомобила су разноврснији. Овде је могућа свака комбинација мотора, мењача и уређења ентеријера. Током истих једнаких (или скоро једнаких) услова, његов бензински мотор је скупљи од дизел мотора за 54005750 долара, аутоматска кутија од 1750 УСД је скупље од ручног салона, а кожни салон додаје 34003750 на 34003750 долара. Сходно томе, цена је од 44,090 долара по дизелу са механиком и велутима до 54,990 долара за бензин са аутоматским и кожом.
 
За испитивање са зависношћу назвао сам дизел са 5 врата са аутоматском кожном салоном. То кошта тако пајеро $ 49 590. Зашто са кожним салоном? Јер поред коже постоји низ других корисних и пријатних ствари које недвосмислено стоје за 3400 долара. Иако је велорска опрема прилично само-опрема. Зашто дизел са митраљезом? Знам да су из искуства да су обе ове јединице величанствене у себи и једнако се добро комбинују једни са другима. Али у гасоводном карактеру, напротив, мање него што се може очекивати од шест овог обима.
 
Листа опреме
 
ГЛС ИЗВРШЕЊЕ (ВЕЛОРСКИ САЛОН):
 
серво
Подесиви ступац управљача
Мулти -мод АБС са електронском дистрибуцијом кочионе силе
Два фронтална ваздушна јастука
подложак праћења
светла за маглу
имобилизатор
Контрола времена
ГРИЈИВАЧИ ОГЛАСА ЕЛЕКТРИЧНОМ ДРИВОМ
Електрични прозори
централно закључавање
Радио, 4 звучника
Приказ информација
Припремљена предња седишта
грејање седишта
Одвојено савијајући задње седиште подешавање угла стражње стране назад
Пртљачке шине на крову
Точкови од бацања котача
Хибридни задњи диференцијал са аутоматским и присилним закључавањем
Салон и кожни волан са дрвеним уметцима (дизел, 3 врата)
ЦД плејер са 6 звучника (дизел, 3 врата)
Кожни волан (бензин, 5 врата) Лука на крову са електричним погоном (бензин, 5 врата)
 
Повезивање ГЛС-а (кожни салон) додатно:
 
Бочни ваздушни јастуци
Салон и кожни волан са дрвеним уметцима (све модификације)
Темпомат
Радио са 6 звучника и 6 дискова ЦД-а ЦД-а
Приказ информација о боји
Електрични погон прилагођавања предњих седишта
Лука на крову са електричним погоном (све модификације)
 
Напољу и изнутра
Појава Пајеро-ИИИ је веома контрадикторна. Неки су одушевљени њим, други не прихватају. У сваком случају, надимци Булдога и жаба већ су му заглавили. Таква удружења узрокују спљоштени нос, очи-фафене и конвексне, пренесконски лукови предњих крила. Па, нека буде жаба. Порсцхе-911 скоро 40 година као жаба и још увек живи и живи. Док је пребаторских представника спортске фауне одавно одмарано у Босеу. Главна ствар је да Пајеро обрати пажњу. Не можете рећи о њему: безлично јапански. Обибино скраћеница са 3 врата је посебно добра: барем сада пошаљите на рули ралли ралли.
 
   

Предности пратећег тела већ су под утицајем слетања у аутомобил. Не постоји одвојени оквир, што значи да је под нижи, а сада не морате да се пењете горе, као да у кабини камиона, као у некадашњем пијеро. А врата су постала шири. Генерално, у погледу практичности, Пајеро'с Слетање и лакоћа је само нешто инфериорније од миниванса и СУВ-а.
 
   
Клима уређај Дефлектори у плафону послужите на другом и трећем редовима седишта

Крутост предње столице (велорског салона) може се подесити маси управљачког програма

Кутија између предња седишта има два одељења
 

Први утисак унутрашњости није јапански, изгледа прескупо. Уместо тврдог сивог пластике, племените црне тонове и меких завршних материјала рељефне текстуре. Кожа на седиштима није глатка и клизава, већ перфорирана, са меким наборима. Не држите се такве столице и не склизните то. Чак и уметци за црвено дрво на Торпеду не изгледају гримизно. А на волану, потпуно их доживљавају природно лакирано дрво. Класа!
 
  
Средњи кауч се диже користећи апсорбер гасног удара са засун

На леђима је додатна јединица за вентилацију и грејање

У поређењу са старим Пајероом, салон новог аутомобила је много пространији и погоднији. Чак су и три врата постала потпуно 4 седила, а не 2 + 2, као и пре. А у аутомобилу са 5 врата на средњем каучу се углавном проширује. Овдје се могу прикладно да се повољно насељавају и неће одморити колена на леђима предњих седишта, чак и ако су гурнути на станицу. Поред тога, услуге путника су одвојено подесиве у углу стражње стране задње стране, појединачна контролна плоча вентилације и грејања, други круг клима уређаја са дефлекторима у плафону и централној наслони за руке са држачом за чаше.
 
    
Трећа разрада је очигледно гужва, али задњи прозори се отварају у страну, пружајући екстракт

А колико је угодних ситника у кабини! Са десне стране на контролној табли, дизајнери су успели да поставе и јастук безбедности и чак и две кутије за рукавице. Централна кутија између седишта је такође двострука, а у доњем претину постоји додатни копач. Чак и у визирима заласка сунца, постоје увлачеви одељци који се преклапају горњи део предњих или бочних наочара. Генерално, ако је мајка -У--која -вала на путу до земље почне да гунђа, што је за њу непријатно у овом ауту, зна: Пајеро нема никакве везе с тим. Једноставно сте срећни са мајком -У-у-који-
  
За воланом
Пајеро-ИИИ је сто посто националног порекла само у ергономији. Као и сваки јапански аутомобил, можете седети у њему и пођите први пут. Сва управна тела налазе се на лицу места и раде апсолутно логично. А ево породичне особине Пајеро свих генерација, уређаји се утопили у дубоким бунарима. Тачно, у одређеним угловима то их не штити од сјаја. А екран приказа информација под директном сунчевом светлошћу практично не чита.
 
 
Управљајућа тела
 

1. Блокирајте прозоре. 2. Прекидач фарова магле и фењера. 3. Панел за огледало. 4. Бивши коректор. 5. Регулатор осветљења осветљења уређаја. 6. Ручица за контролу крстарења. 7. прекидач аларма. 8. Приказ информација. 9. Радио. 10. Контрола климе. 11. ЦД МИНГЕР. 12. Задњи прекидач грејача. 13. Прекидач за грејање је доњи део ветробранског стакла. 14. Прекидач за грејање седишта. 15. Ручица супер-печата.
 

Захваљујући новом изгледу, слетање иза точка постало је много згодније. То више није столица, као у Пајеро-ИИ, а не тркајући на под, као у Пајеро-Спорту. Јастук седишта налази се на оптималној висини. Узгред, предњи столице са ручним подешавањем (велор салон) имају опружну суспензију. На избочинама може се растворити за више удобности, а на аутопуту је блокиран да се осећа боље. Кожна седишта се не притиска, већ опремљена електричним погоном. За алтернативу, то је такође корисна ствар када излази из лоших цесте препоручује се да се повећа и креће се ближе управљачу.
 
Командна табла

 
  
1. Бројач километража. 2. Брзинометар. 3. Индикатор начина преноса. 4. Индикатор нивоа горива. 5. Индикатор температуре расхладне течности. 6. Сигнализациони уређај отворених врата. 7. Тахометар. 8. Индикатор начина аутоматског преноса.
 

Можда је једини захтев превелик угао нагиба управљача. Ако се у редовном положају без петнаест руку, како се и очекивало, савијени на лактовима, када се волан окреће у пола, горња рука је потпуно испружена, а доњи настоји да погоди недвлаштеност. Међутим, ово је карактеристично за многе-све---траин возила.
 
Са предњем и бочном видљивошћу, све је у реду у току оријентисаном без проблема. Доњи део ветробранског стакла се загрева. Сходно томе, брисачи ће се зими мање смрзнути. У огледалу салона, као и обично, ограда за прављење заглавље. Али ситуација је сачувана величанственим спољним телевизорима. Опремљени су електричном енергијом. Остављајући аутомобил на блиски паркинг или на нефункционалном подручју, уши се могу притиснути, а можда ће остати нетакнути до вашег доласка.
 
Свидели смо нам се
 

Визири за сунчање са одсеком у повлачењу

ЦД Цхангер се налази на централној конзоли, а не у пртљажнику
 
Богат сет алата у уклоњивом коферу

Централни поклопац за боксење се креће напријед, играјући улогу наслона за руку
 

Добро као:
 
Магнифицент турбодиесел и аутоматска кутија
Глатки потез на сломљеним путевима
Могућност мобилизације преноса
Погодност и квалитет уређења унутрашњег дела
 
Није нам се свидело
 
  
Пета врата се отвара са стране коловоза

Приказ и уређаји за информације нису читати на сунцу

Дуги задњи браник је лако оштетити на -родостаја
 

Добро као:
 
Контролатност на асфалту не оправдава у потпуности очекивања
Памучна кочница
 
Деца у ауту
Овде је све традиционално: електрични прозори и браве за задњим вратима могу се осигурати коришћењем дечије браве. Сами прозори су трауматични. Ако на путу, они се састају препреку, аутоматски се спуштају. Путнички јастук безбедности не искључује се, тако да не можете да инсталирате фотеља за бебе испред, претворила се напред. Деца млађа од 12 година препоручује се преношење у посебним столицама, пожељно у задњој страни (на просечној 5-врата) софа.
 
Међутим, мало је вероватно да ће се 1012-годишње потомство приговарати да буде везан за јастук за посебну децу (овом узрасту само јастук остаје од срушене фотеље). У аутомобилу са 5 врата, сигурно ће се пењати у пртљажник, на трећој софи. Тамо се можете сакрити од својих родитеља и повезати електронску игру на излаз пртљага. У галерији су чак и власници чаше за своју омиљену лимунаду доступни и други круг клима уређаја завршава пре њега.
  
Возим све своје
Други плус тело за утовар је мала висина утовара. Пајероин спрат је нижи од многих других алтернативних. У аутомобилу са 3 врата налази се секретар са два одељка испод ње, а у 5-вратима огромна ниша у којој је трећа софа сјајно прикладно уклоњена. Сада, у пресавијеном стању, дечија седишта не једу јачину пртљажника и не пљескају на избочине, као у старој Пајеро. Ако вам не требају додатна места, лако се уклањају, а затим у обимном подруму можете да похраните кабл, ручни витло, канте за спреј са аутомицом и другом ситницом тако да не лети дуж пртљажника.
 
Седишта другог реда у оба тела су пресавијена у односу 40:60, што је много погодније од претходне шеме 50:50. Штавише, да бисте подигли преклопљени соф, морате је да ослободите своју резање и мало га гурајте. Остало ће завршити апсорбер гасног удара. Дакле, на оштар почетак, пресавијена софа не пада натраг, нећете га морати везати на плафонске руксе. Довољно је да притиснете дугме за закључавање на амортизер. Па, наравно, Пајеро не може да се замисли без преноса са прилично богатим сетом алата на вратима пртљажника. Овде је чак и аутономна лампица овде.
 
 

Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм
 
 
Сигурност
Један од разлога транзиције у ношење било је потребан пасивна сигурност. Чињеница је да је структура оквира изузетно тешко израчунати на такав начин да тело има програмиране зоне деформације и равномерно апсорбује енергију утицаја, без откривања критичних преоптерећења у машини. Пајеро-ИИИИсед је прошао пасивне безбедносне испите, укључујући независне тестове судара у ЕуронЦАП серију.
  
Поред каишева са претензијама и ограничењем напора, заштитних шипки у вратима и јастуцима, од пасивне безбедносне пословне пажње, задњи кардански вратило карбонске пластике заслужује. Са снажним ударцем, развија се попут телескопске антене, а да не уђе у салон или резервоар за гориво.
 
У арсеналу активних алата за безбедност вреди напоменути паметне АБС, узимајући у обзир начин преноса погона на све точкове супер-печат.
  
 
Ах да дизел!
Наравно, у празном ходу, дизел се производи главом. Међутим, у поређењу са 2,8-литарским мотором Старог Пајеро, буке и вибрација, много мање се преноси у тело из Ди-Д мотора. Вреди да дроби папучицу гаса, а вибрације у потпуности иду у потпуности, а карактеристична гунђања остаје само на убрзању. Али шта је са овим Кс-РРР-Р-И-ИУ-ИУ-ИУ! Чак и од огреботине до сто дизела губи се на бензин В6 само 1,7 секунди пенија. И ди-д еластичност је генерално одлична. Нису сви дизел сви -роунд са митраљезом може се похвалити убрзањем од 80 до 120 км / х за само 14,5 секунди.
 
Мотор

 
  
1. Резервоар за прање стакла. 2. Филтер за ваздух. 3. Уље - врат мотора. 4. Нафтне сонде мотора и аутоматски мењач. 5. Резервоар главног кочионог цилиндра. 6. Блокирајте релеј и осигурачи. 7. ЕКСПАНДЕ ТАНК. 8. Џем у саобраћају радијатора.
 

Али многи не воле дизел моторе само због спородне динамике на брзинама пртљажника. Каква летаргија? Притиснуо је папучицу на стотину Пајеро одвезао, опет је отишао на сто и двадесет. Фантазија! Он подржава крстарење 140 км / х без напетости уопште и почиње да се одмара само 160. Покајао сам се, али у ритму од 130150 км / х, са имитацијом интензивног претицања, звиждао сам 240 километара дуж напуштене Новоризх аутопута. Истовремено, потрошња горива (обавештење, дизел) испунила 15 л / 100 км.
 
Уверавам вас, бензин В6 у овом режиму једе најмање двадесет АИ-95. Релативно економичан, када је зелени симбол ГДИ на плочи на плочи, бензински мотор постаје само ако притиснете половину -Пеа. А ако стварно идете, као пиштољ. Да, и његова динамика против позадине бившег Пајеро-3.5 није АХА. Екологија, В6 ГДИ при великим брзинама се једноставно погоршава, што је посебно приметно са ручним пољем. Стога, ако купите бензин Пајор-ИИИ, затим са аутоматом. Али да ли је вредно преплатити 5400 долара за бензин који захтева квалитет горива ако постоји тако величанствени дизел?
 
 

Дугме Р / Д ЛСК је задужен за задњу диференцијалну браву
 

Адаптивна машина за 5 брзине са режим ручног пребацивања је такође 5 бодова. Али не и да се способност прилагођавања возачу прилагођавају возачу, то је од зла. Главна ствар је да се у кутији ИнвеЗ-ИИ веома лагано ради и логично и може успорити мотором чак и на положају Д. Пета опрема у њему је прилично дугачка. Мотор доводи то што је брже могуће и, рад на ниским брзинама, штеди гориво. Али ако требате да пуцате, удари се довољно брзо раде и добијате асертивно убрзање. Такође сам био задовољан што у ручном режиму кутија не прелази подразумевано за наредну опрему након достизања максималних револуција, али оставља право да одабере возача.
  
Планина и миш
Понашање Пајеро-ИИИ на асфалту у почетку загонетог. Што се тиче старог Пајеро, напредак има ново приветлно приђене аутомобиле. Али у Апсолуту имамо досадан волан (од нагласка на заустављање скоро 4 окрета), ролне, попут препуне ИКАРУ-а и јасну недовољну ротацију у високим окретним окретама, аутомобил настоји да исправља путању. Плус памучне кочнице. На семафорима, у почетку сам све време остао иза сточне линије, све док нисам навикао да гурнем папучицу изван уобичајеног. А удаљеност кочења током мерења показала се да је велика.
 
За класичне све -реате, недовољно ротације и значајне бочне колице норма. На овај начин високи аутомобил упозорава возача унапред о опасности од државног удара. Већина њих се такође не разликује у супер-коппер кочницама. Али од Пајеро-ИИС-а са пратећим телом, независним суспензијама свих точкова и механизмом за поновно управљање који очекујете више.
 
Шта се догађа, планина је родила миша? Кочнице заиста на савјести дизајнера могле би их учинити ефикаснијим. Али не журите да поднесете пресуду контролибилности.
 
Мислим да је за Митсубисхи инжењере било тешко фокусирати управљач и смањити ролне, доносећи Сјајне квалитете Пајеро на ниво СУВ-а. Али према свом плану, Пајеро је требао остати потпуна алтернатива. Оштри сталак за управљање камењем и у рутију неће држати нити један хидраулички омот. Прво ће она одбити возача возачу, а онда ће се сломити или тећи. Тежак привезак који не дозвољава да се ролне не дозвољавају добро само на асфалту. Али нема никакве везе с тим на -род.
 
Свака медаља има флип страницу. Да, Пајеро се не може похвалити БМВ-К5 руковањем. Али има меку опрему и веома поуздано држи равну линију. Ово је сјајно крстарење за далеке путовања.
 
Супер-Гелецт: Ствар у себи?
Јефтино све возила за све -Траину обично имају трајни погон на задњим точковима и круто повезано са предњим, који се могу користити кратким и само на клизавим путевима. Напреднији модели имају константну све-свега вожња са блокираним међу-брадом диференцијалом. Пренос супер-печата комбинује оба шеме. Све време можете возити и на леђима (положај полуге је 2Н), а на све -Веел Дриве (4Н). Да бисте повећали патентност, можете да блокирате средишњи диференцијал (4ХЛЦ) или укључите спуштање зупчаника (4ЛЦ) са закључавањем.
 
За разлику од старог Пајеро супер тајне, нови пренос има серво погон. Ручица не помера спојке и вилице у цревима уз брошуре, али даје команде само електромотору. Али ово је тако ситничка ствар. Важније од другог. Централни диференцијал у положају 4н сада дели обртни момент између предњих и задњих точкова не подједнако, већ у односу 33:67. Поред тога, он је сада са Вигофтом, што га може лагано исциједити у случају клизања. Као резултат тога, понашање аутомобила на клизавом путу постало је поузданије и предвидљивије.
 
Поред тога, од модела 2002. године, на Пајеро-ИИИ се појавио нови задњи диференцијал. Сада то нема само круто присилно блокирање које се може користити у критичним ситуацијама на искључењу, али и меко аутоматски, врло корисно на обичним клизавим путевима.
 
Зашто је режим Супер-Дриве у супер-печату ако можете да возите све време у погону на све точкове? Званично: да уштедите гориво и смањите буку. У ствари, само фармацеут може да ухвати повећање потрошње у 4Н режиму, а само се повећава само подгушивач Роиале. Али у положају 4Н, чак и на сувом асфалту, аутомобил је очигледно реагује на скретнице управљача и, уопште, понаша се стабителије. Уопште не говорим о клизавом путу
 
Све је једноставно. Пренос супер-печата дуго је постало синоним за Пајеро и чини значајан удео у њеном успеху. Ако уклоните погон задњег точка, сектор ће се једноставно окренути у селективну. Ко ће сећи пилетину која носе златна јаја својим рукама? Али ако вам је Митсубисхијева рекламна стратегија на фењер, препоручујем да инсталирате ручицу за обраду брода у 4Н када напуштате продавцу аутомобила и заувек заборавите на задн ударац заувек.
 
У Пампасу!
Брокен Греад Греад је типична европска -роеад -роад. Брзином од 5060, професионални џипови са зависним суспензијама на таквом путу почињу да скачу и прескочите са стране на страну, а СУВ разбијају суспензија. Пајеро-ИИИ иде попут шина, а точкови се негде испод ручице не сметају, а не узнемиравају јахаче. Овде се манифестује значење употребе свих независних (и не путничких) независних суспензија свих точкова и богатог рано-рајског искуства Митсубисхија. Филозофија Пајеро-ИИИ је следећа: аутомобил би се требао удобно и стабилно на путевима било којег квалитета.
 
Сада пукнуто блато. Боље је да блокирате средински диференцијал и укључите се на спуштање брзине да не преоптерећујете пренос. Потенцијал шасије очигледно вам омогућава да се у тим условима крећете без проблема. Комбинација моћног дизела и добре машине такође се прилично манифестује савршено. Али оно што је Јапан Бог благословио инсталацију на Пајеро Схин Иокохама-Геландер-Г039? Сигуран сам да су на асфалтној, контролибилности и кочионе особине делимично утицали управо због њих, шипке гума и већ су блокиране у дечијим брзинама. А у блату Иокогаме, само се нико не врти попут сира у уљу. Ако купујете Пајеро-ИИИ, покушајте да прослените из продавача Дунлоп-ГрандТрек или Бридгостоне-Дуер-Н / Т дилера, такође укључене у стандардну конфигурацију. У блату, и они, не мало се држе мало само док су нови. Али на асфалту и шљунку се понашају много боље.
 
Али захваљујући ћелавим гумама, проверио сам још једну занимљиву карактеристику машине. Наравно, помаже да се несметано одсели, али у спуштању брзине у режиму Д још увек прекида точкове без зуба у листић. Преведим селектор у режим ручног пребацивања и одмах укључим на другу брзину. Пајеро додирује глатко, на неки начин. Одлично.
 
У рути, приметио сам да је још једна пајеро прерано почне да се на тло нанесе трбухом. У почетку сам грешио на кенгуру вешајући, кажу, испод браника. Али не, трагови су остали на крстом члану предњег подземља. Измерио сам празнину 180 мм на потпуно оптерећење и 200 на празном аутомобилу. А у пасошу се декларише 225 мм чак и ако узмемо у обзир да се препуштање, постоји чишћење без оптерећења, где је нестало 25 мм? Фокус је једноставан. На новом аутомобилу све је искрено. Али на Пајеро, предњи извори се прилично брзо пројуру, а наш аутомобил је прошао скоро 20.000 КМ. Постоји само једна удобност: на осталим свим -терроинским возилима са независним суспензијом током извора извора, паљење се такође смањује.
  
 
Прави предњи и леви задњи точкови су скоро висили. Пајеро се још увек попео на брдо због блокирања задње диференцијале
 

Коначно, дијагонално висеће. Питам се како ће се превозничко тело понашати у таквој ситуацији? Постоји. Лева фронта једва додирује земљу, а десно задње виси у ваздуху. Отворите и затворите врата. Страна није проблем, задњи део, иако са благим пристраном, али и отворен и затворен. Одличан резултат. Сјећам се тога пре презентације пре две године, тело Пајеро-ИИИ дисао је дубље. Очигледно је да је нешто финализирано. Могуће је изаћи из дијагонале само уз помоћ строгог закључавања задње диференцијале. Али са дугим задњим браником, још увек имам на земљи. А он је пластична три-додати кратак на летовима много боље.
 
Шта је крај? Пајеро-ИИИ је заиста права алтернативна, способна да вози тамо где требате да возите.
 
Измерите стручњаке часописа Лимузина
Време
Температура + 14
Притисак, мм ХГ. Уметност. 749
Асфалтни бетонски премаз
Динамичке квалитете
(Дјеломично оптерећење 2 особе + 25 кг)
Убрзање, Ц:
040 км / х 2.9
060 км / х 5.5
080 км / х 9.3 / тд\u003e
0100 км / х 14.6
0120 км / х 21.6
0140 км / х 32.4
0400 м 19.1 С (113,8 км / х)
01000 м 35,5 с (143,5 км / х)
Максимална брзина, КМ / Х 167.0
Грешка брзинометра,% 7,5
Еластичност, стр
60100 км / х (Кик-Даун) 8.64
80120 км / х (Кик-Даун) 14.49
Трчање, м
12050 км / х 1432
500 км / х 653
Кочење са 100 км / х
ДРЖАВНА КОЧНИКА, М 48.3
Успорити, м / с2 7,98
 
Рад, услуга
Руски дистрибутер Митсубисхи, Холдинг Ролф, формирао је мрежу четири десетине дилера у целој земљи. Од тога су четири (три у Москви и једна у Санкт Петербургу) део структуре Ролфа. Остали су независни. Услуге услуга и поправке овлашћени су да се ангажују у 18 дилера. Москва, укључена у структуру Ролфа, нормално је 45 УСД. Већина резервних делова потиче из централне московске магацине која садржи више од 11.000 предмета. Резервни део који недостаје биће донет из Европе за две недеље.
 
ГАРАНЦИЈА НА СВАКОЈ МИТСУБИСХИ СВЕ -АрРаин возила је две године без ограничавања трке. Табела приказује трошкове прве три планиране. У будућности ћете на сваких 15.000 КМ отићи у услугу у просеку 500600 УСД. Шта хоћеш? Јеепс никада нису били јефтини у раду.
 
 
Цене резервних делова и то, УСД
ТО1 15.000 КМ 320 УСД
ТО2 30.000 КМ 410 УСД
Т3 45.000 КМ 450 УСД
Филтер за уље 46 долара
Зрачни филтер 35 долара
Филтер за гориво 58 УСД
Ињектор ињектора (1 ком.) 355 УСД
Пумпа горива 3882 $
Турбине 3290 долара
Кочиони јастучићи (предњи / задњи) 120/101 УСД
Врх управљача
Шипка за управљање 97 долара
Подршка за лопте (нижа) 67 УСД
Амортизер, предњи / задњи $ 117/300
Предње крило 557 долара
Задње крило (боди боравак) 539 УСД
Хоод је 517 долара
Предња врата 785 УСД
Задња врата 785 УСД
Предња монтажа браника 645 УСД
Скупштина задњег браника (6 делова) 1506 УСД
Ветробранско стакло 740 долара
Бочно стакло $ 215
Предње склоп предшкотског светла 472 долара
Повраћај
(доњи / горњи) $ 98/160
 
Митсубисхи-Пајеро 3.2 ДИ-Д
Опште информације
 
Тело
Караван од 7 седишта
 
Опремљена маса, кг
2155
 
Пун

Извор: Часопис "лимузина" [11/02]