Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Спорт од 2008 џип

Све фотографије Митсубисхи Пајеро Спорт од 2008

Пролећни примирје

Не толико у светлу стварностих осца склона. Наравно, појава ажурираног догађаја Митсубисхи-Пајеро. Упоредите је са приближно концептом и ценом Ниссан-Пасфаиндер, Сергеј Канунников је узео.

Ниссан Патхфиндер.
Ауто година генерације тренутне генерације представљен је 2005. године.
Мотори: бензин 4.0 л (269 кс), дизел 2.5 л (174 кс).
Трансмисија: механичка 6-брзина или аутоматска 5-брзина. Са бензинским мотором само аутоматски.
Потребно: КСЕ, СЕ, ЛЕ. Са бензинским мотором ЛЕ.
Цена у Русији: 45 УСД 80054 490.

Митсубисхи Пајеро.

Утакмицу који је представљен крајем 2006. године. У Европи и Русији од пролећа 2007.
Мотори: дизел 3.2 л (160 кс), бензин 3.8 л (249 кс).
Мењач: Аутоматска 5-брзина (механичка 5-брзина механичка) је могућа за дизел.
Хардвер: интензиван, налик, ултимате.
Цена у Русији: 54 УСД 99060 990.
Сунце испред очију топи остаци снега, нешто чисто и младо, ваздух је већ склопљен од плодне траве, ваздух је из детињства, али да се вози дуж натопљеног топљења влаге у суседицу је потребно, надахњујуће поверење. У старим филмовима, као што знате, клавир се често испоставио да је у грмљу. На уредничком паркингу, две чврсте жртве.

Огледало нечијег срца

Ипак, аутомобил за 60 хиљада долара могао би да погледа у милост. А Ниссан-Пасфаиндер је болно пластично. Чак и тамо где се чини да се не би тресели на украс, неки аскетизам излази. На примјер, надокнађује се за одрасле врата одмах сугеришу идеју јефтиног, утилитарног пикапа.
Главна тела папучица, полуге, подмириване склопке ниссан питања не узрокују. Чињеница да волан није регулисан одласком није ни овде ни у Митсубисхију, чак ни са иритацијом (уопштено, постојаће довољно прилагођавања свима), али са иронијом: Па, и како, пуно је сачувано? .
Стварање палага, дизајнери, очигледно је одлучио да буду у потпуности доследни. Ако постоји салон у стилу Тецхно, тада вам је у ергономији потребно нешто ултра-модерно, необично. На пример, сакријте дугме за закључавање врата на дну браде недалеко од полуге за контролу преноса. Да бисте конфигурисали огледала, слиједи, намрштено, пронађите прекидач и тастере на савијенском панелу са леве стране. Међутим, они који су се навикли на Ниссану или ће то учинити, размотрити такву оригиналност у ситницама. И ево садашњег сламенитости са кратким јастуком седишта. Неће се још једном подсетити на брзу вожњу и ван пута.
Нисана салон је низак, али у ширини, ширине. Задњи врата се љуљају у шире него нигде, кауч је велик, а трећи ред, за двоје, за разлику од Пајеро, који има софу, који има софу у пртљажнику за неколико витких деце, као последње средство за одрасле особе. Али испред Митсубисхија, Ниссана и завршетка хладњака. Постоји прикладнији разговор око 60 хиљада долара.
Сви оловке и ручке, дугмади и падове тастери су тачно тамо где их траже. С изузетком, можда, полуга отварања резервоара за гас на десној страни испод инструмент плоче. У Митсубисхију, мало је непријатније да седне на софу другог реда, вата до трећег (пресавијени у пртљажнику је такође мудро). Што се тиче задњих врата, чинило ми се погоднијим са Митсубисхијем. Штавише, Ниссан-ов поклопац се диже ниско (појединци са растом у два метра, будите опрезни!). Али Пасфаиндер може одвојено отворити задњи прозор.
Изглед огледала душе? Питам се како ће то радити за наш пар?

На столу ранга

Митсубисхи Мало мекше, размазији реагује на гас. На Ниссану је шапат веома тешко ојачати мали, али груби кретен. А кочнице на Ниссану су непријатне. У почетку се чини да се тај потез папучице неће бити граница, а успоравање аутомобила је тешко корелирати са кретањем ногу. Али успорио сам се на Пајеро, као да сам путовао целог живота на овом ауту.
Ниссан је приметно нозер. Сигурно ће се то манифестирати још јачи на летњим гумама. Грозни, понекад опсесивно урлик од шест може изговорити, можда само врло интензивно убрзање. Динамика, заиста, одлична. Али Пајеро неће назвати чудбу. Понекад захваљујући мирном мотору Митсубисхију, чини се још више.
Међутим, аутомобили су чешћи. На пример, осушени, са управљањем ретардирањем. Карактеристично понашање на импровизованом змији: Возач је већ командант лево, а аутомобил још увек не жели да изађе из праве ролне. Држите се за РАМ-а! Ево су драга равних клизавих седишта. Фотеље Митсубисхи у овој ситуацији, у ствари, не боље од Ниссановског.
Тело обе машине на окретама примјетно се сакупљају. Лажно дизајнери? Не, аутомобили се понашају према именовању: Соутхвалк са високим центром гравитационог и суспензија дугог прихода нису спортски пројектили.

У пролећној шуми

Није сваки власник Паркентер Цроссовер-а у ову кариларну: дубоку течну прљавштину и платно са ловцима у неурогеној дубини доста.
Укључите погон на сва четири точка. Успут, у Ниссану и у Митсубисхију можете да возите великом брзином и када конфигуришете 4к4, али на сувом аутопуту за чување је боље да се ограничите назад на задњи терет. Можда је точак НИССАН-а, контрола преноса, иако она нестрано изгледа, мало је погоднији за полугу Митсубисхи: да ради без шампионата, то би требало усвојити.
Високи, моћни аутомобили иду на прљавштину која се не затежава. Ни блокирање диференцијала (Митсубисхи Супер СЕЛЕЦТЕР Бренд Трансмисинг, поред блокирања средњег сцене, предвиђа задњу интер-трагу), више није низак распон зупчаника овде, у суштини, не требају: резерве Снага оба аутомобила су огромна. Али ни у дубоком снегу (сада то више нема), нити у пуно (овакво добро) не бих користио. У ствари, пролазност ових машина не одређује огромне могућности мотора и преноса, већ и статус, тачније, трошкови парнице, прагова и одбојника. Покушај радости фотографа да оде на низак поглед са погледом на пеннеку није окруњен успехом: Чини се да је предњи део све што је мали, али прелепи браник је суспендован у урбанисти, то ће опструирати препреку пре точка. Закони жанра: пренос преноса, погон погон, али одело мора бити на последњој моди. И данас изгледа као армијски целокупни терени, дозвољено је само војска све теренске посуде.

Без погоршања

Генерално, аутомобили су врло блиски. Што одражава једну десетину, освојио је Паддеро на ПасФиндер-у. Можда за 60 хиљада долара аутомобила по имену Митсубисхи мало више од Ниссана. Иако у овој субјективној процени несумњиво, постоји удео укуса.
Пролећно погоршање тестне борбе није радио у суштини, борба је завршила у примирју. Барем, за сада, када купци, у складу са својим циљевима, поставкима, погледима, и можда ће ћудство неће извршити сопствени избор.
Сергеј Канунников: Образац одговара садржају. Овај принцип је поново пронашао потврду. Лагано мекше споља, са глатким линијама и традиционални дизајн Митсубисхи-Пајеро показао се више бодљикавијим и угоднијим од Ниссан Пасфаиндердер.

Ниссан Патхфиндер Противник мрежног сузе, симбол нових, нестандардних решења, понекад непотребно бескомпромисно и контроверзно.
Укупна оцена 7,8.
+ Одлична динамика, седам пуна места, једноставна контрола преноса.
- Ноиси мотор, крута суспензија, јефтина за такву класу.

Митсубисхи Пајеро биће близу обожавалаца вечних вредности, верујући да нови није увек добар пратилац.
Укупна оцена 7,9
+ Елегантна ентеријера, удобна суспензија, резервни точак на вратима.
- Аватне шема трансформације за седење, клима контрола за такву врсту новца могла би бити одвојена.