МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР КСЛ Тест Дриве од 2009 џип

Митсубисхи Оутландер КСЛ. Криза је готова

Оутландер КСЛ аутомобил, продат на нашем тржишту дуже време и добро - који је добро. Деби у Русији у Русији се вратио 2007. године. Тада су продавци понудили аутомобиле са 2,4-литарском мотором са варијаторним и 3,0 В6 (упареним са 6-степеним аутоматским). Много воде је поднело испод моста од тада. У вези са кризом врхунске верзије, аутомобил је прошао поступком фабрике, покушавајући да се на новој маркираној особи к лаланда Кс. Прошле године је започета монтажна производња у постројењу ПСМА Аллианце Калуга. Коначно, овог лета аутомобил је поново ажурирао.

Такође, схватајући да је криза на тржишту аутомобила иза себе, Митсубисхи је одлучила да поново прода верзију са тросицама са нама. Да бисмо се упознали са најновијим верзијама Оутландера КСЛ-а, направили смо пут ка Калуги и обрнуто, у исто време у посети Скупштини предузећа. Први аутомобил је добро позната верзија са атмосфером са четири цилиндра од 170 коњских снага. Ако упоредимо ажурирани аутомобил са старим, онда можете приметити лице из Лансера до стања укрштења.


Скупштинским предузећем у Калугу, у ствари, само се бави финалном пре-декцијом аутомобила који су већ прикупљени у Јапану и Француској. Аутомобили долазе са окупљеним салоном. Ево, само тела са моторима, точкови су ожењени, провјерава се радне течности и резултат је резултат добијеног на специјалном аутопуту. Можемо рећи да је сада Оутландер КСЛ још увек јапански аутомобил. Али ситуација би требало да се промени следеће године, када ће заједничко улагање Пеугеота \u200b\u200bЦитроена Митсубисхи покренуће пуну продукцију, дизајнирану за укупно 125.000 аутомобила годишње

Али унутрашњост метаморфозе није схватила. Архитектура је остала иста, али салон је мало оплемењен због кожних уметака на предњој плочи и плочима врата. Јао, чак и горња верзија још увек нема засебну климатску контролу, која је постала позната мање престижним моделима. Сједио сам на други ред. Овде има пуно места, како у коленима и изнад главе. Али погодности, осим осветљења, без пепељара и замрзавања са власницима чаше, нису.


Минималистички дизајн салона и даље карактерише овај аутомобил. Ипак, овде је прилично лепа и згодна. Узимање тестова се читају без проблема у било којем времену, а већина функција се приказује на додирном дисплеју

Динамика оутландера КСЛ са 2,4-литарском мотором не утиче на пасош преко пасоша до стотина до стотина, заузима 10,8 секунди у овом аутомобилу, а максимална брзина је 190 км / х. Ипак, за воланом аутомобилом од 170 коњских снага не осећате се оштећеним ни на аутопуту или у граду. Варијатор, иако мотор чини монотозно захвално завијајућим на појединим нотама, послује се са задатком преноса на точкове обртног момента врло добро. Поред тога, агрегат има шест псеудо - преклопци за управљање, који на неки начин подсећа на спортске традиције марке. Међутим, и сам произвођач је несумњиво разматрао ову модификацију најраније у смислу динамике и економије. Не се не може сложити са њима, јер је 3-литарски аутомобил у убрзању на стотину бржи 1,1 секунди (9.7 с), а максимална брзина је 10 км / х. Истовремено, проглашена потрошња горива у Оутландер КСЛ В6 је значајно већа од 15,1 л / 100 км у урбанистичком циклусу насупрот 12,6 л / 100 км.

Гледајући напријед, примећујем да суспензија аутомобила са 2,4 мотором, можда је највише уравнотеженија у владару. Ово је постало јасно након што је 3-литарска верзија могла да испроба на повратку натраг. Дакле, шасија је умерено тешко, управљање има добре повратне информације (перформансе појачала промјене у зависности од брзине). Захваљујући нижем масовном мотору, боље је дружити се уз осе, што контролира мало пријатније и занимљивије.


О свим верзијама модела 2011. године појавио се приоритетни кочиони систем (Мазда је скоро идентична, након ажурирања своје шест). Подсети се да је појава овог система инспирисана тужно искуство Тоиоте, када је за аутомобиле компаније, из различитих разлога, убрзалац заглавио у пресованом положају. Али сада је папучица кочнице важнија за електронски мозак аутомобила

Сада ћемо детаљније разговарати о горњој верзији. Споља, то се разликује од једноставније Оутландер КСЛ не превише. Ово је низ хромираних елемената, двоструких исцрпљених издувних млазница и отвор на крову. У покрету има више разлика. Боља динамика и контролише га захваљујући машини је занимљивија и познатија. Тачно, рад 6-брзине кутије не може се назвати савршеним. Када одете у мерени цивилни режим, све је у реду. Почињете да се окреће и аутоматска машина оклева променом зупчаника, омогућавајући оштре укључене укључене. Али В6 мотор се мало ажурирао. Прво, сада је у складу са стандардима Еуро 4. Друго, повећање коња је износило три главе (223 КС), а у тренутку 8 ненона метра (284 н ∙), што је у основи карактер Цроссовера, , није се променио.

Примјетно је да старија верзија има своје поставке од стране шасије тандема предњих регала и опруга мало мекше. Међутим, све је то на нивоу нијанси. На одељку Калуга, Москва се посебно преселила из аутопута и дала је топлоту у ужем и лишеном аутомобила секундарна сеоска стаза, слична обима митинга. Па, морам приметити да је тројица КСЛ-а сасвим возач у близини путника. Чак и на брзом претварању да се превазилазимо брзином од 140-150 км / х, понашао се врло јасно и уопште није проциједио возача. Машина остаје логична и једноставна за вожњу и мању брзину, у више стрмих окрета. Иако овде, приликом пребацивања ролне постају очигледније. Али Оутландер КСЛ минимално корачи са носом на кочи и чучњевима у убрзању. Свидела ми се поставке суспензије!

На аутопуту се аутомобил понаша самопоуздано, умјерено реагује на рути, посебно са интензивним убрзањем и на упутством 4ВД. Све је тачно, део потиштања у овом случају иде до задњих точкова и на управљачу је мање паразитских тренутака. Али са изолацијом буке постоје одређени проблеми. Главни захтев за лукове на котачима. Рубле гума доминира и главни је извор непожељне звучне позадине. Међутим, изолација одељка за мотор такође је да се много остави да би се желео жељено. Ово се посебно односи на 2.4 мотор и варијатор (њихов тандем завија најгоре), али три-титер верзије пева се, пријатно и није у свему досадно захваљујући сталном померању зупчаника и племенитог шесто-кафилиндерног мотора.


Када је испод точкова сувог асфалта, можете да возите само на предњој вожњи одабиром 2ВД режима. У аутоматском режиму 4ВД, дистрибуција обртног момента игла ће се од стране електронике. За-оф -роад и врло клизаве површине, произвођач препоручује употребу 4ВД закључавања. Тачно, он ћути тачно колико тренутка и у којим условима се преноси на задњу осовину. Нема електронских имитација

Треба напоменути да је данас у Русији у класи кросовери, само Тоиота Рав4 је бољи од Оутландер КСЛ-а. Помоћу повратка три -литер верзије, као и изглед машине са 2-ЛИТИР мотором, пуни погон и варијатор има сваку шансу да стисне главног конкурента. Најповољнија верзија Оутландера КСЛ-а са базним 2,0-литарским мотором може се купити за 949.000 рубаља. Врхунска верзија Цроссовера процењује се на 1.479.000 рубаља.

Тачно, позивање Тоиота РАВ4 директни такмичар Оутландер КСЛ није у потпуности тачан, јер је Рафић примјетно компактан. Иако Тоиота има издужену верзију РАВ4, која је опремљена само 2,4-литарском мотором (170 КС) и аутоматским. Скуп комплетног два удобност плус са скоро свим звонима и звиждуком за 1.310.000 рубаља. И Престиге Плус са кожним салоном, навигацијом са чврстим диском и остало је на 1.435.000 рубаља.

Корејски Киа Соренто у Русији има 2,4-литарски бензински мотор (174 КС). Штавише, основна машина је опремљена предњим вожњи и механиком (од 979 900 рубаља). КИА са аутоматским машинама, све -Веел погон, два -зонска клима, динамички систем стабилизације и други коштат ће 1.239.900 рубаља. За поређење, Оутландер КСЛ са 2,4-литарским мотором, погоном на све точкове и варијаторски трошкови од 1 199.000 рубаља. Киа има 7 седишта аутомобила са 2,2-литарским мотором (197 КС) у премиум конфигурацији за 1.639.900 рубаља. Не постоји само кожни салон, већ и навигација, камера задњег прегледа, систем аутоматског поравнања висине тела, панорамски кров, клима уређај за трећи ред седишта.

Опел Антара се продаје у Русији са 2,4 литара мотора и 3,2 литре. (Цхевролет Цаприва, која је аналог Антара, је мало скупља), док је већ у основној конфигурацији, овај модел има све -Веел погон. А Антара са аутоматским мењачем може се узимати за 980 хиљада рубаља. (Најјефтинија све-све точкаш Оутландер КСЛ кошта 1,129.000 рубаља). Опел Антара у цосмо конфигурацији са мотором од 3,2 л (227 п.), Аутоматски, кожни салон, ксенон, 18-инчни дискови и друга звона и друга звона се продаје за 1.153.000 рубаља.

Ниссан Кс-Траил такође има погон у точковима у бази података, а цене за модел почињу од 995 хиљада рубаља. (Мотор 2,0 литара, 141 кс). Аутомобил са варијаторним трошковима од 1.044.000 рубаља. Па, Ниссан Кс-Траил са 2,5-литарске јединице (169 п.), Варијаторном, есп, кожном унутрашњошћу, системом за помоћ у порасту и спуштању са планине, Ксенон, навигације, позадинске камере и друге коштат ће у 1 366 500 руб. Узгред, Ниссан такође има дизел Кс-траг од 1.239.500 рубаља. За аутомобил са митраљезом у доброј конфигурацији.

Не заборавимо на браћу Твин Оутландер КСЛ, зване Цитроен Ц-Цкрссер и Пеугеот 4007. Смешно је да су оба Француза нешто јефтинија од оутландера КСЛ-а, али купци и даље радије узимају Митсубисхи. Дакле, ако основна цена оутландера започиње на 949 хиљада рубаља, онда се Цитроен и Пеугеот могу купити за 929 хиљада рубаља. Штавише, најзанимљивија ствар, колекција Француза већ укључује систем стабилизације и шест јастука! А основни оутландер КСЛ има само њих двоје (и ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕССЕР још увек може да се може похвалити ливеним дисковима, а не печатом). С друге стране, 3.0-литарски мотор, навигациони систем, би-ксенон или системски систем за не-сат стављен је на Оутландер КСЛ само на Оутландер КСЛ.

Текст: Леонти Тиутелев
Фото: аутор и митсубисхи


 

Извор: Ауто.маил.ру