МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

"Хард Гоод", тест погон митсубисхи оутландер кл

Оутландер КСЛ припада популарној класи урбаних СУВ-а, другим речима, кросовери. Универзални аутомобил -Веел вози аутомобил са пространим телом, у којем можете удобно да поставите целу породицу, па чак и пртљагом!
Израз из фразе интерпретирају како закупити земљиште. Можда у име Цроссовера Јапанци су положили скривену поруку? На крају крајева, Оутландер КСЛ није стотинке од јапанског производа од Митсубисхија. Платформа за Оутландер КСЛ развијена је заједно са Француским забринутошћу ПСА. Потоњи из Уније примио је два браћа Пеугеот 4007 и Цроен Ц-Цкрсер. Технички се све три машине практично не разликују, разлика у спољашњости.
Упркос чињеници да се Французи сматрају законодавцима моде, јапански нису увредили велики оутландер са скромним изгледом. Када је креирате, дизајнери су се ослањали на карактеристике прототипа Пајеро ЕВО 2 + 2, као резултат, аутомобил се испоставио ликом. Предњи регали су смештени са стрмим углом, подређеним луковима точкова наговештавају на снази и косове фарове са шкужом додају додатну агресију. Повратак са ЛЕД светлима није мање хармоничан и динамичан.
И предња и задња врата у МИТСУБИСХИ-у отворене су у великој мери, омогућавајући вам да уђете у салон без бојења панталона на прагу. Унутра, Централна конзола КСЛ копије нови Ланцер, само материјале, као што је прикладно за аутомобил, класу највишег квалитета. Као опција, љубитељи музике и љубитељи звука звучни звукови могу одабрати аудио систем Роцкфорд Фосгате капацитетом од 650В, који је опремљен са 8 звучника и субвоофером. Да би заштитили путнике, Оутландер КСЛ опремљен је шест ваздушних јастука. Међутим, са тестом судара, Еуронцап Оутландер није мало достигао пет звездица и постигао 32 бода.
Запремина пртљажника је 541Л, ако то није довољно, седишта другог реда могу се савити. Тада ће простор за пртљаг бити 1691л. Задња седишта су пресавијена помоћу електричног погона: Притисните дугме на крају дебла и седишта се окрећу летећи на возачко седиште. Штета је, мораће да их положе ручно.
Контрола микроклиме је класична и поверена је на три ротирајуће ручке. Такође нема притужби на детаље, све се сакупља ефикасно. Притиском на тастере су верификовани, ергономија се размисли. Међутим, на пример можете пронаћи грешку, на недостатак подешавања управљача. Али све записе које се испоручују на руско тржиште у основи имају зимски пакет. Укључује седишта за гријање, бруше за ветробранско стакло, као и побољшани генератор, стартер и батерију високе капониције.
Али, можда, главна адута од Оутландера је задња места. Три одрасле особе могу се примити овде. Импресивна удаљеност од плафона омогућава вам да се не бојите круне када се брзо возите по укрштеном терену, а има довољно простора чак и за ноге супермоделе. По жељи, задња седишта се могу подесити нагибом и попречном дужином.
Два бензинска аутомобила посетила је наш тест. Са три -литер шест, 220 кс и четири -цилиндар мотор 2.4л. Прво је опремљено са шесто-траком аутоматским преносом и мање моћним - ЦВТ варијатор, који има виртуелне преносе. Обе кутије имају режим ручног управљања који се може користити помоћу удобних прекидача управљача.
КСЛ суспензија је саграђена у складу са традиционалном МцПхерсон-овом шемом сувозача испред и вишеструко иза себе. Заједно са свим -Веел погон, таква алијанса треба да буде успешна и омогућава особи да се вози човеку да се не осећа као возач малог аутобуса. Да би побољшали руковање у Митсубисхију, чак су направили алуминијумски кров. Као резултат тога, аутомобил је показао да је један од најлакших у разреду, претварајући најважније придржавања дијета аутомобила, мазди са својим конкурером ЦКС-7.
Упркос машини, три-титер Оутландер може се такмичити са моћним седанцима током убрзања. Истовремено, колега, компонента четвороцилиндричног 170-коњских мотора Светске серије мотора, није далеко заостала. Варијатор вам омогућава да уштедите драгоцено време без губитка новца. Поред тога, варијатор није мање економичан од механике.
У стандардним оутландерним режимима савршено је контролисан: мале ролне, осетљиве управљање, провидне кочнице. Истовремено, систем стабилизације који је у бази података омогућава аутомобил до границе. Чини се да је све добро, али нисам се могао спојити са аутомобилом, осећати његов дух. Можда инцест са Французима није било узалуд? Главни досадан фактор је тврда суспензија. Путовао је на лажне полицајце неколико пута, жеља за провером суспензије већ дуже време нестаје. Аутомобил превазилази ударце веома тресећи. Да би се избегла непријатна осећања, брзина се мора одбацити у корњачу. Посебно је непријатно у овом тренутку на задња места. Вожња о мањим неправилностима присиљава најосетљивије путнике да доживе нападе морске болести. Вриједно је признати да је оутландер оутландера затворен за чак европски асфалт.
И како се КСЛ понашати на искључењу?
Упркос чињеници да је пренос Смарт Селецт 4ВД има режим закључавања, у којем се обртни момент строго дистрибуира између осе, власник мора да се сети - оутландер, а не СУВ. Најважнија препрека машини је дијагонална виси. Чак и мали насип, у којем је истоварен један од водећих точкова, може бити последњи. Систем стабилизације дизајниран да успори клизне точкове не битно то не ради. А ако настављате да олујате препреку изнова и изнова, можете прегревати спојницу. Затим сачекајте и сачекајте док се не охлади. Да би ухватили препреке у покрету, то је такође задовољство сумње. Чврста сребрна облога на предњем бранику испада да је лажна пластика. Састанци са чврстим препрекама су јој контраиндицирани. Али у режиму предњег погона, Оутландер омогућава не само да уштеди гориво, већ и да се зими отвори на малим петама клизањем предњих точкова.
Колико је изашла успешна јапанска-француска унија? Шта ће изаћи ако преклопите све предности и недостатке?
Мислим да ће се на крају тешко изаћи тешко, што неће пасти ни на једном испиту и добити лопту која пролази.
Иарослав Марсхалкин

 

Извор: Ауто.маил.ру