Тест Дриве Митсубисхи Мираге 1996 - 2002

Митсубисхи Мираге Динго Ј Преглед аутомобила

Шта је слој шминке?
Аутомобил Мираге Динго продуцира Митсубисхи, што, како сви знају, дали су такав модел као Ланцер Еволутион ВИИ. Фигуративно гледано, оба ова аутомобила су чланови исте породице. Стога се повлачи да их процени у једном вену. Али чињенице су тврдоглаве ствари. Стога ћу покушати да одржавам објективност. Па, шта је постало познато по Мираге Дингу? Могу се сетити: његов аутомобил је био назван најчуднијим међу свим јапанским аутомобилима. У новој верзији овог аутомобила све се чинило да је све преокрено и преправно. Али чудна ствар: Гледате га са стране, а удружење се појављује са девојком из балета Цорпс де Балет, које пре наступања ствара одређену слику за себе уз помоћ дебелог слоја шминке. Али вреди се завршити перформансама како је опет обична особа. Можда је ово неуспешно поређење. Али желим да нагласим да Мираге Динго, без обзира на то како су се његови ствараоци покушали, нису изгледали као нови начин. И врло је индикативно да чињеница да је његов бивши, и, као што сам горе приметио, чудно лице и даље живи, може се сматрати врло индикативним. Тачно, сада украшава аутомобил само једне модификације која се зове Аеро.
Испред мене је статистички водич. Гледамо: у јануару 2001. године регистровано је 850 митсубисхи мираге динго аутомобила. Упоредимо ове податке са показатељима сличним у форми и садржају Хонда Цапа: за истог јануара - 959 регистрација. Као што видите, достигнућа су приближно једнака. Бар то није потпуни неуспех. И може ли неко рећи са поуздањем да је овај или други аутомобил претрпео комплетан фијаско? Неко га још увек купује. Опет се окрећемо директоријуму. У јануару исте године, број регистрованих аутомобила модела Ниссан Цубе био је 5861. Где то ради за то, како кажу, збуњен аутомобил? Сјећам се је и осећам се нелагодно, чак и у већој мери него када упоредимо Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ и Мираге Динго (види први одломак). Гледам даље: Мазда Демио - за месец регистрацију 5372. Добро расположење ми помало долази мало.
Опште информације о машини
Феномен овог модела купцу одржан је 22. децембра 1998. године. Купцима је упознат као вагон са високим станицама. Мираге Динго је продат заједно са још једним брендом Митсубисхи-а средње класе и средње популарности, наиме компактни модел Мираге. Иако је реч Мираге присутна у имена обе машине, њихова шасија је заправо другачија.
Испред прве Мирааге Динго модел је трепнуо фарове оригиналног облика. Машина је опремљена 1,5-литарским мотором у комбинацији са 4-степеним аутоматским мењачем. Њена продаја, како кажу, нису ишле. Затим су још две додате у главну модификацију - са 1,3-литарском и 1,8-литарском моторима. Овај корак није изазвао много повећања интересовања потрошача. Затим су у јануару 2001. године програмери повукли аутомобил у аутомобил и одлучили да поново испробају срећу на тржишту. Ове спољне промене нису утицале, међутим, модификације са 1,8-литарским мотором. Модел са 1,5-литарским мотором почео је да се производи са недоступним варијатором, а обезбеђује се и модификација са погоном на све точкове.
Постојеће модификације Мираге Динго-а
Модификација Ј (подсећам да је опремљена 1,5 л мотором) још два сурроунд-а: моћнија аеро преше на врху (опрема са 1,8-литарском мотором), а испод је поп са 1,3-литарском мотором. Дакле, модификација Ј је просечна у овој серији. За разлику од друге модификације В - Стандардно је опремљен украсним капицама које у потпуности покривају точкове точкова, ретровизоване ретровизоване ретровизоре бочног приказа (на електричном погону), музички центар и тахометар. Поред тога, задња седишта у конфигурацији В направљене су у облику софе, односно да су целина. Стога, ако потенцијални купац жели да преклопи задња седишта одвојено или активно промени међусобну локацију у правцу леђа и назад, онда би требало да заустави избор на машини Ј. Тво, као опцију, можете опремити Салон са навигацијским системом (Навипацк опрема).
Процена изнутра
Унутрашња опрема и предња плоча - 3 бода
Највише од свих, у изгледу аутомобила, предњи део је подвргнут промјенама. Међутим, њено лице још увек има чудан израз. Ипак, све се ради без необичности у кабини, не можете да бринете. Закривљени авион на месту мењача нестао је тако да нема места. Сада ће се борити против контроле преноса на колони управљача лакше радити. Осјећа се као несметано деловање уобичајене ручице пребацивања брзине, а ручица је направљена тако да чак и ако желите, нећете се погрешити.
Као што сам већ напоменуо, аутомобил је опремљен недоступним варијаутором, па након позиције Д, скраћеница ДС одмах следи активни режим кочења. Све је врло логично, а прелазак на то је згодно. Такође је олакшан приступ навигационом систему који је направио Митсубисхи. Навигатор је врло згодан, што разликује овај аутомобил од већине производа Митсубисхи. Само сам се осврнуо око салона, али ако процените оно што сам видео по вишим стандардима, тада је још увек нешто на челу. На други начин, све компоненте посебно направљене за овај аутомобил не изазивају анксиозност, што се не може рећи о другим детаљима које се чини да се купују са стране.
Предња седишта - 3 бода
Површина предњих седишта не изазива негативне емоције. Можда разлог лежи у чињеници да је мало пре него што возим Хонда ток. Било како било, било је прилично мекано на додир. У почетку сам, међутим, имао сумње: да ли би било превише напорно да би било у столици возача? Али прошао сам кроз све Токио и нисам осећао много умор. Ако говоримо о слету, увек можете да користите регулатор угла нагиба седишта, а његова величина је најпопуларнија. Једном речју, ако је потребно, можете у потпуности рачунати на њих.
Задња седишта - 2 бода
У мекоће се задња седишта не разликује од фронта. Али чудно је: Седишта су тако пространа и угодна и нема жеље да седе у њима. Претпостављам да сам схватио шта је било. Програмери су требали да поставе седишта на такав начин да, са било којим померањем напред или уназад, не би били директно изнад задњег точка. Тачније се не тресе. Било је потребно направити седишта која се крећу на чарапама и тако да су им леђа наслоњена. А ови леђа, заузврат су поред зидова кабине, па тачно копирају свој завој. Дакле, не постоји начин да им дате друге обрисе. Ово је жалосно. На први поглед, чак сам имао сумњу да су сломљени.
Одељење за пртљаг - 3 бода
Максимална ширина пртљажног простора на поду је 100 цм, висина на плафон је 105 цм, а дубина је 65 цм. Дакле, ако требате да узмете више пртљага са собом, онда можете да пребаците задња седишта напред или једноставно напуните леђа напред. Затим претворите чвор за учвршћивање испред и положите испред седишта (систем вестибила). Све је тако компликовано!
Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос - 3 бода
Ово не значи да је Мираге Динго врло светло. Већ чињеница да аутомобил има повећану висину укључује релативно повећање своје масе, зар не? Није најпрофитабилније тело у погледу штедње тела. А таква машина је опремљена мотором са 1,5-титра радном волумом, али ради на осиромашеној смеши. У претходној верзији модела догодило се да је чак и са најмањим повећањем оптерећења, осиромашење смеше заустављено, јер није било довољно снаге. Али током ниске модернизације, овај недостатак је елиминисан.
 
Када се возите по граду, зелени индикатор брзинометра, који би требало да обавести да мотор ради на осиромашеној смеши, готово увек је укључен. Чак бих то рекао: није било таквог тренутка када је и висио, осим случајева када сам прешао на растрган темпо кретања, односно да је оштар кретен (путовање је суђење). Можда захваљујући преносу преноса у схему залуталице, можда, у другом разлогу, постоји значајно побољшање мотора. Сада о ономе што се догодило са аутомобилом на аутопуту високог пута. Овде је индикатор спаљен док брзина кретања била је 110 км / х и док сам контролисао машину у тако добром нежном режиму. Али чим је брзинометар прешао праг од 110 км / х, индикатор је искључио и нису направљени трикови за хватање његовог зеленог ока.
Рад ЦВТ система, укључујући хидротрансформера, може се назвати нормалним. Бар постоји значајно побољшање у поређењу са претходном опцијом, када је мотор радио у комбинацији са 4-степеним аутоматским мењачем. Па, можда је јапанска аутоматизација заиста почела да се мало побољшава? Желео бих да верујем. Узгред, на управљачкој плочи варијатора након позиције Д, ДС позиција је одмах намењена брзини пражњења. Како моје искуство показује, овај режим се може пребацити чак и максималном брзином, а ништа лоше неће се догодити. Ово је врло згодно.
Удобност и управљање - 4 бода
Мирааге Динго суспензија може се назвати јапанском класичном меком вожњом. Такав велики динамички курс суспензије доводи до чињенице да је предњи део аутомобила превише љут. Наравно, ако тело није баш истегнуто, онда можете затворити очи за то. Али уз пораст дужине аутомобила, суспензија би требало да буде мало теже. Али то је моје лично мишљење.
Уопште, како кажу, оно што имамо и срећно је. Исто је и са вожњим квалитетама Динго-а. Упоређујем своје тренутне утиске са онима који су направили од свог познанства са претходним моделом и могу да приметим да постоји мање коментара. Па, ако је потребно, можете да пребивате на томе, иако (или можда и можда то) нисам доживео много уживања. Дакле, ако само желите да се обријете по граду, погледајте све одозго, онда се овај аутомобил не сме дисконтирати. Бар је сигурна. И сигурност, као што знате, пре свега је!
Резултати теста
Возач: Мори Кате
Датум испитивања: од 22. до 24. фебруара 2001. године.
Тип тестираног аутомобила: Рекламни узорак.
Година издања тестираног аутомобила: 2001
Општа километража у тренутку испитивања: 275 км.
Гуме: Предњи и задњи 185 / 65Р14 86С Иокохама С 220.
Опционална опрема: клима уређај - пуни митраљез, навигациони систем, радио пријемник са мини -дисцоунт плејером и 4 колоне.
Сврха испитивања: добијање опште идеје о понашању машине у покрету.
Распоред кретања: Градска линија аутопута високог система.
Растојање је пређено током тестова: 136.1 км.
Укупна потрошња горива: 45,8 литара
Приближна потрошња горива: 1 литар по 10,8 км (око 9,26 литара на 100 км).
Општи рејтинг - 2 бода
Техничке карактеристике Митсубисхи Мираге Динго Ј
 
Дужина / ширина / висина тела
3905 мм / 1695 мм / 1635 мм
Међуосовинско растојање
2440 мм
Суве материје
1190 кг
Погон
Предњи део
Мотор
1,5-литар, 4-цилиндрична са цилиндрима, механизмом за дистрибуцију гаса два горња осовина са 16 вентила, развијена снага-105 кс. на 6000 о / мин, максимално обртни момент 14,3 кг / м на 3500 о / мин.
Преношење
Променљива варијатора
Основна цена
1.298,000 јен (око 12.400 долара)
Цена аутомобила на којем је извршено пробно путовање
1.533.000 јена (око 14.600 долара)
 
Аутор: Мори Кеита (Мори Кеита)
Фото: Аракава Масаиуки (Аракава Масаиуки)
Фебруар 2001

Извор: вебЦГ