Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан
Јапанска лекција
У потрази за међусобно разумевањем Ватаси Росиадзин Десу, покушавам да правилно изрем једноставну фразу на веома тежак језик за мене, ја сам руски. Али мој шармантни учитељ Јапанаца из неког разлога опет намршти се. И пристојно исправи: не, не. Заборавили сте на честицу. То указује на тему. То не успе до сада једноставне духовне комуникације на овом језику и то је то. Хиероглифи, милозе, суши, поуздани аутомобили требали би признати из овог ланца вриједности са којима је већина америчког придруженог Јапана, много сам ближи последњем.
Душа је у души
Дакле, то је било веома пријатно да то схватите са наредном јапанском аутомобилом, од првих секунди упознавања, живео сам душу у душу.
Где је овде подешавање управљача? Ево га, само под колоном управљача. Где сте објавили уздужно подешавање столице? Она је она где је очекивала лево испод седишта. Заправо је показала прилично једноставна предсједавајућа тапацирана да је веома згодна. У две тачке, прилагођавате га према личности, чак и упркос три прилагођавања. Уз окретање кључа, мотор се тренутно долази у живот, педале су умерено круте и разумљиве у погледу величине курса, пренос је очаран јасноћом укључивањем, а суспензија је густа Удобан посао.
Лако сам разговарао са овим Јапанцима и наравно на једном језику. Чини се да је посебно забијен избирљиви Европљани, сваки детаљ из малог дугмета у кабини на раду најважнијих механизама, тако да нико ни није имао мисао, као да су ови подаци направили људи оригиналне јапанске културе.
Поштовани господар спорта Узмите бар рад појачала волана. Хидраулично је на Лансер-у, али живи врло јасан и, што је најважније, разумљиве правила за мене. На паркингу, волан, како се и очекивало, је светло. И у дуготрајном надстрешницама или акутном затвореном претвору према најбољим, еластичним, информативним.
Идем до аутопута, сипам у густ ток, успоравајући се испред семафора, убрзава се, обновљивање и Улан (овако се Ланцер преведе на руски) и живи лако и лако у ритму града . Сада је Митсубисхи попут својеврсног поштованог спорта, за кога озбиљно јутарње трче само је топло-уп. Ево прве јапанске лекције многим такмичарима. У обичном животу, већина нас више не радије не промовише мотор изнад 33,5 хиљада револуција. А за динамичку вожњу на многим модерним ниским - непрофитношћу, морате да не допустите стрелицу да пређе из границе. Ланцер је направљен тако да се лако додирне чак и у порасту, није сметао возачу са потребом честих преласка у град и истовремено би могло оставити цео ток за заостајање, озбиљно не радује мотор. Ово је постигнуто прецизно захваљујући моменту од 150 нм.
Не видите да је у свом 1,6-литарском мотору далеко од записа тренутним стандардима од 98 литара. Са. Ауто је много темпераментанционалнији и болнији него што очекујете од тога. На пример, у поређењу са истом запремином мотора Царисма, Ланцер је више 10 нм. То је оно што почетник прави еластичније. Чинило ми се да је то са овим ликом, независна енергетска суспензија савршено је комбинована. И опет овде постоји нешто за научити такмичаре. Ослобањем масовног аутомобила у конфигурацији са називом за говор, Митсубисхи Инжењери су га одмах опремили са високим клистовима на путу (зими у Русији, биће аутомобили у опремању спорта са 135 мм под сањским камером).
А сада, без прилагођавања потребним за наше путеве, колико је првобитно савршено конфигурисаних привјеника, овај поступак Ланцера не само неустрашиво протумарира озбиљне неправилности, али такође зна како да савршено држе пут у било којој брзини.
Не верујем? Проверио сам. Имам познато поднежено одељење на једној од високих нумера нумера. На њему много је много више спорта него Ланцер, аутомобили почињу да плешу. За воланом Ланцера 140 км / х нисам ни приметио ову страницу. Ни вертикално накупљање, које понекад ствара аутомобил на путању и изгуби брзину, не одговара привескама на прилично озбиљним рупама. Само пригушене олује точкова Јапански су одговориле на све поцетке пута. Ланцер остаје исти борац заузврат. Чак и када то конкретно претерам на брзини, аутомобил, као што је добро постављен напред-све точкаш, само се мало нагнуто мало и глатко је почело да испадне скретање скретања, прво са предњим и затим задњим точковима. Обични управљачки програм неће довести до ове прелепе диске кочнице. Ако је потребно, омогућавају вам да врло ефикасно узнемирите машину од било какве брзине.
Штета је, по мом мишљењу АБС на влажном асфалту, почиње прерано да би одговорила са делом бубња на папучици кочнице. Међутим, понављам, ово је цивилни лимузин, а не спортски аутомобил за егоиста. Успут, како је то заиста цивилно?
Брже и сигурније
Занимљиви резултати донели су мерења на Дмитровском ауто-политици: Ланцерово кочење кочења са 100 км / х било је само 40.6 м. Боље је од оне короле, царизме, астре, Елантра, Бора, Оцтавиа, Лиана. Штавише, упркос чињеници да је мотор Ланцера 5 литара. Са. Слабији од каризмалног мотора, Улан, као што су ствараоци обећали, заиста је надмашује у динамици (брже 0,5 Ц када се убрзава на 100 км / х) и еластичности.
Без непотребних трошкова, са великом пажњом И ево првог непријатног изненађења. Одлучили су да уштеде новац на распореду пртљажника. Покушавао сам да га отворим напољу. Мораћемо да се попнемо у кључ за кључ или отвори врата возача и повучем се за посебну ручицу у кабини. Подигнем поклопац, али на њему нема пресвлаке. Да бисте затворили и не мрљали руке, морате да зграбите оштру ивицу унутра. Али морам признати да се тамо пренедавају.
Чак и ујутро, пажљиво гледајући моје ново познанство, био сам пријатно изненађен колико је добар Јапанци. Он је атју, можда чак и мало агресиван, у профилу умјерене чврсте супстанце, од крме је елегантан. Генерално, једноставно, али једнократни изглед. Исти утисак је из унутрашњости. Несносно, лепо, без непотребних уживања, али прилично угодно. Захваљујући високим и прилично широким вратима, лако можете бити на задњој софи. Практичне наслоне за главу, мека седишта. Само ономе који ће седети у центру, малсивно тунел у поду омета.
Прозори свих врата рањени су електричним дисковима. Клима уређај толико ефикасно функционира да се задњи путници врло брзо постају цоол, чак и када спаљују топлину испред прозора. За све постоје три-тачка појасева, а дуг пут ће се осветлити доброг звучног стерео система са четири звучника.
Браве и поклопце резервоара за гас могу се откључати из кабине користећи такве полуге
Возачка места свих аутомобила опремљена су подешавањем висине
Постоји ефикасан клима уређај на свим ланцхерима, али мораћете да платите додатни за радио
Због прилично велике међуосовинске базе на задњим каучу, чак и високи путници биће прилично пространи
Заграде за причвршћивање дечијих седишта на задњој полици прекривени су уредном поклопцима
Јасан и тачан Јапанци су савршено разумели шта је Европљана вредност. Неопходно је само да је аутомобил компактан, али собни, моћан и болан, али економичан, чврст, поуздан, сигуран, па чак и коштао што је јефтиније. Тренутни Ланцер је од ових. Неколико дана да ме је возио дуж приградских аутопута, утегнуо у Московском саобраћајном гужве и стиснуо је улицама ухваћеним аутомобилима у центру престонице, живели смо с њим у потпуном договору.
Можда јој још увек недостаје искра узбуђења, што понекад желите да се осећате у ауту. Али чини се да је за већину купаца аутомобила за голф класе то није тако важно. До последњег вијка, прави јапански аутомобил је већ допао много, и вероватно ће то још више наших суграђана ценити. Ауто је опремљен 1,6-литарским мотором, електричним прозорима и огледалима, клима уређајем, АБС-ом, фронталним ваздушним јастуцима, можда је најважнија лекција Јапанаца: да нас достави са лепим, добро опремљеним аутомобилом. Дуж једног од најпрофитабилнијих (само 90 долара јефтинији само Лиана) у учионици.
Цоннив, Ланцер-сан! Здраво, Ланцер! Добродошли у Русију!
За атрактивну цену, пространи унутрашњост, болни и економични мотор, јасноћа контролне тачке, добро-сакупљена енергетска суспензија, одлична ергономија, беспрекорна квалитета монтаже, добра звучна изолациона, велика изолација, велика отпорна на врху.
Против једноставног дизајна ентеријера, недостатак пресвлаке поклопца пртљажника и немогућност приступа напољу без кључа, скроман избор мотора, телесних боја и конфигурација.
Извор: Часопис "лимузина" [11/03]
