Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

Адреналин

Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ.
Овај аутомобил апсолутно није попут својих два -литер колега - ни појављивање нити интерни садржај. Продано је у Москви око годину дана, али само сам стигао на тестну вожњу у мотору. Боље касно него никад - Ево ВИИИ је већ на путу ...

Сасвим је тешко збунити Ланцер Ево са било којим другим аутомобилом. Огромни спортски аеродинамички комплет за тело, хефти анти-крило на пртљажнику и међухлађери који падају испод предњег браника елоквентно говоре о тркачким амбицијама машине. Унутрашњост аутомобила је такође направљена у духу најбољих спортских традиција: погодне анатомске столице, прекривање метала на педалама, краткотрајно, са лоптом од металне балоне, ручицом за мењач 5 брзине, Спартанске врсте инструмената ...

Судећи по техничком опису ЕВО ВИИ је идеолошки врло сличан претходнику (мотор 10, 2000). Једна од очигледних разлика је да је аутомобил постао већи. Претходни модел је изграђен на основу Ланцера, нови користи платформу већег Ланцера ЦЕДИА Седан - као резултат, Ево ВИИ ВИИ ВЕИ ВИИ базе је око 90 мм веће (дужине - 150 мм), а осе је боље . Стаза се повећала, аутомобил је порастао у висини и стекао је око 50 кг тежине.

Суспензија и кочнице - непромењени. Гума - 10 мм шири. Мотор је исти (4Г63), али са лаганим кампама. Моћ је иста - 280 КС. (Нема више према јапанским законима), обртни момент је мало порастао. У кутији се мењају доња и највећа стопа преноса. Централни диференцијал (АЦД) у ЕВО ВИИ је активно постао активан - степен блокирања промјене у зависности од индикација акцелерометара и бројних других сензора.

Аутомобил нам је дат био је подвргнут мало подешавању спортовеполирања компаније. Појавила су се три додатна уређаја на конзоли грејача: индикатори притиска подстицања, притисак уља у мотору и температури нафте. Стеремагнелол сада нема нигде да га стави. Али коме је потребна музика у релитном аутомобилу? Звукови које он чини могу дати возачу много више задовољњи од дела Беетховена или Раммстеин Гроуп. Стекао сам утисак да су радници за спортски аутомобил платили главну пажњу на подешавање звука. Спортски издувни систем и директни филтер за ваздух заједно стварају јединствену акустичну атмосферу у кабини. Возач је загарантован да зачепљеног заспаног заспања за заспањем, штавише, брзином изнад 80 км / х, готово је немогуће разговарати у аутомобилу. Слично расте мотор, чак и у празном ходу, чине да суседи се окрећу у семафору заузврат, а када сам се увукао у двориште, алармирана лица становника су у прозору ...

Више о побољшањима. Према принуђачима, снага мотора се повећава са стандардног 280 КС. до око 320 кс - Ово је више него чак и Ево ВИИ ВРЦ. Поред тога, аутомобил је инсталирао аутомобил, као резултат металорамична квачила ХФКС-а, у комфору менаџмента озбиљно је смањен. Квачера ради само на самом крају папучице - на принципу да, не, практично избегавајући клизање. Није тако лако направити свој пут са таквим московским гужвима у саобраћају ...

Али руковање је изван похвале. Ротација је апсолутно неутрална, у сваком случају на сувом асфалту. На малој платформи испод вијадукта трећег прстена, покушао сам на сваки могући начин да пореметим аутомобил у клизачу, али покушаји нису били успешни. Мора се споменути да у новим електронским системима управљања контролним системима свих -вхеел погонски турбомони постоје три начина: асфалт, шљунак, снег. Према произвођачу, када је подешавање од асфалта на промене снега, ротација аутомобила треба да постане све више и претеранија. Али нисам имао прилику да то проверим у пракси, јер испод точкова је постојала само асфалт московског точка.

Да кажем о управљању да је оштар, то значи да не значи ништа. Од заустављања до заустављања - 2.2 окрета. Аутомобил је толико мало до најмањег окретања волана који возач не може себи да приушти да се опусти ни у градском току или на државном аутопуту ...

Морало се чути да је у поређењу са ЕВО ВИ, машина постала је цивилизована и погоднија за свакодневну употребу. Можда је начин на који је - у вези са аутомобилом у стандардним перформансама. Исто је било на тесту, сећам се да је било нешто другачије од стандарда.

Након тестне вожње, био сам апсолутно сломљен, као да је цео дан прешао бунтовну Мустанг. Иако је то испоручило нешто изопачено задовољство. Први пут у животу и на брзе аутомобиле много сам путовао, мишићи мог врата снажно су се борили - превише су били напрегнути оштрим убрзањима на овом митингу.

Извадим шешир испред власника врућег Ланцера, који их користи као превозно средство за сваки дан. Нисам могао. Запослени спортски аутомобил, који је издао аутомобил за тест, нагласио да су њихови купци углавном продавани привредници у доби од око 40 година, којима је потребан фер део адреналина након напорног дана у канцеларији. Да ли је прикладно опустити се на овај начин у граду? Нисам сигуран. Међутим, то више није аутомобил. Успут, цене за Ланцер Ево ВИИ почињу од 49.000 долара.

Текст: Борис Сцхулмеистер
 

Извор: Мотор магазин [бр. 9/2002]