Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

Издање шампионата

Модел Витсубисхи Ланцер Еволутион ВИ може се сигурно назвати култ. У европским земљама око ње постоји ретко узбуђење, у аутомобилу преса - осовина публикација. Русија није изузетак, специјалисти и само аутомобилисти са концептом говоре о овој машини са непромењеним ентузијазмом. Имали су нам прилику да сазнамо шта је разлог за такву хипеју. Нас троје смо отишли \u200b\u200bу посао, одлучујући да то пружи потребну објективност: На крају крајева, ЕВО ВИ је посебан случај ...

 

Сергеј Иванов

 

У одређеној мери, аутомобил нам је већ био познат - пре само презентације Ланцер Еволутион ВИ одржано је на пољу Кходински. Тада није било могуће путовати, презентација није тест. Али Митсубисхи је лансирао ограничену моделу циркулације Ланцер Еволутион ВИ Томми Макинен издање - названо након четворогодишњих светских првака Томми Миакинен, који је освојио све наслове вожње Ланцером. (Име аутомобила је први пут приказан у Токију прошле године, у марту је ишао у продају.) Овај пут је аутомобил заиста заступљен у Дмитров Ауто политици. Нема ограничења на вама - осим Црвене зоне на тахомету ...

 

Споља, ЕВО ВИ ТМА се разликује од основне ЕВО ВИ са предњим браником са увећаним спојлером и точковима на котачима са више ретких иглице за плетење, као и ексклузивна налепница. Постоје више промена у кабини, најугледаније су седишта за поновно приеење спорта у вези са везеним Т. Макиненом издањом и клима уређајем. АИЦ (активна контрола иав) се појавила, дистрибуирала обртни момент између задњих точкова. Моћ мотора остала је иста - 280 КС. (6500 вол. / Мин.), Обртни момент - 373 Нм (3000 РПМ).

 

Стигао сам на депонију на четрдесет - педесет Фиат Уно (на начин на који се то догодило да би то требало да пружи додатну акутност на осећања да сам морао да доживем) ... кратак пре "преживење је завршено - узимам возачево седиште. Све је као и пре, само седење постало је још погодније, бочна подршка ме је сигурно снимљена. Почетак мотора, праћен карактеристичним трзачким звуком - можете ићи. Папучица квачила је прилично уска, али врло информативна, програми пребацују ултра-прекривајући се са минималним потезима, са једном руком руке - а не ручицом, већ џојстиком. Почетак.

Гурнути у седиште, тахометар стрелица је скочила до седам хиљада брзином муње - као да је мотор радио на у празном ходу и управо сам се играо са гасом за неутралне гас. Мали исцједак, други - прича се понавља, а затим се убрзање наставља у истом духу и тако на петом месту. Динамика је невероватна. У било којем опсегу брзине, добављања је колосална. Волим да возим на исти начин - и Ланцер Ево ВИ ТМЕ је спреман за то. Ако желите да се смирете - молим вас, Ево се претвара у редовну машину са високим -еластичним мотором.

 

Почињем да ветрам кругове. На великом брзини, задњи штитници против -винг и њени регали почињу да вибрирају. Крило није украс, на крају брзог пораста пре силасе, осећате оштро ударац на задњим точковима ...

 

Понашање аутомобила на путу је неупоредиво. Крута суспензија кратког проклета не дозвољава значајне ролне у угловима, не постоји одлагање реакција на покрет управљача. Волан је веома оштар и осетљив, папучица гаса је да се усклади, што у агрегату даје одличан резултат. Аутомобил је врло стабилан и на равно и у угловима и као да каже возачу шта треба да се уради у одређеној ситуацији. Окрени се могу одржати на огромној брзини - обичан аутомобил би дуго пропуштен ветром. ЕВО ВИ ТМЕ има ултра неутралну ротацију и не показује тенденцију реакција на предње или задње точкове. Под гасом, равномерно је и прогресивно пребацио са заокрета, који се лако може подесити малим окретом волана без смањења брзине, али можете да испустите гас и вратите се на мањи радијус ...

 

А ево динамометријског пута - равна линија од неколико километара са добрим премазом, где се врше мерења брзине. Убрзавам се. У аутомобилу су три возача, а на брзином - 250 км / х! Тако брзо никад нисам путовао. Кочење је засебан разговор. Сада знам шта то значи да је замрачено у очима и шта виси на сигурносним појасевима ... Строна папучица је ниска са прилично дугом курс, али брзо се навикнеш на то ...

 

Можете ли замислити шта сам требао да седим у УНО-у када је било време да се вратимо?

 

Алекандер Наденс

 

Вест да ће бити могуће путовати у Ланцер ЕВО ВИ ТМЕ, па чак и на терену, довели су ме у свечано расположење. И ево аутомобила испред мене. Промјене у изгледу - Нови предњи браник са огромним устима - колекција и тркачке танке - извесни точкови - изгледали су прилично прикладно, додали су изглед динамике. Огромне вентилиране кочионе дискове са јарко црвеним чељустима Бремба (четворо клипа испред и бинопои клипа одострага) сјај кроз игле за плетење. Озбиљна ствар ...

 

Поставио сам столицу, слетање - недвосмислено, са рукама продуженим напред (остале опције искључују високо развијену бочну подршку), али врло згодно: Сваки део тела има своју подршку. Гледам око салона ... ништа посебно, нема много различитих разлика од уобичајеног ланцера. Кућиште ручице мењача биће ушишан црвеним нитима, дубоко задње седиште је затамњено за два места. На тунелу је мало дугме између предњих седишта - да се вода прелите у радијатор ако се не носи са својим дужностима (то је тешко могуће ако не учествујете у трци).

 

Освајам мотор, а опет ништа не издаје тркачку суштину у ЕВО ВИ ТМЕ. Мотор на празном ходу равномерно делује и са глатким додиром, не захтева пумпање, осим тога, квачило није много чвршћи него у уобичајеном ланцеру. Чак се можете преселити без додиривања гасне папучице и мирно се ролл. Али ако се послужује папучице, следи снажно убрзање, приближно 3500 о / мин. Једноставно се окреће у луду, а затим не ослаби док се не покрене лимитар. Ово се односи на прва четири програма. На петом темпу сета, слаби, и сигурно можете погледати уређаје, међутим, брзина је већ снажна у 200 (и чини се да не више од 170-180). У овом тренутку имао сам жељу да проверим кочнице. Кочићем. Аутомобил је одмах заглавио у асфалт ... Добро је што су путници причврстили: судећи према каишевима, вероватно би имали пристојну ...

 

У почетку се прелазим са маргином, али постепено повећавам брзину, све више - преоптерећења су већ озбиљна, а машина непрестано држи путању. Али коначно се предаје гуме и глатко рушење почиње са свим точковима. Додајем више на луку, али рушење остаје исто. Чини се да аутомобил игнорише законе физике, у сваком случају, центрифугална сила не утиче на њега. Само научна фантастика!

 

Испада да је тако власнички контрастни систем АИЦ (активна контрола иав) манифестује у раду. У ствари, ово је диференцијал под контролом електронике, који, у зависности од услова, редистрибуира обртни момент између задњих точкова. Дакле, када прођете окретањем под вучношћу, преноси већи тренутак на спољни задњи точак, што помаже да држи аутомобил на путању. Питам се како ће се овај систем понашати у дрифту?

 

Показало се да је веома тешко пореметити ЕВО ВИ ТМ. Напред, на клизавом премазу - у локви. Убрзавам се, проћи змију обележено конусима и лети у воду на излазу са последњег скретања. Аутомобил нагло пада у дубоко клизање, пражњење гаса, волан, на страну је подједнако оштар и неочекивана стабилизација.

 

Покушајмо другачије. Опет убрзање, змија, скијање, али сада уместо ресетовања - папучицу на под. Било је много мањи за увртање управљача, а аутомобил, стицање брзине, глатко је стабилизован. Неупоредиво. Споља, моји експерименти вероватно изгледају врло импресивно - претварајући вентилатор ...

 

Скоро да сам скоро заборавио на мењач - није чудо, то врло јасно ради, а могу само да кажем да током теста никада нисам погрешио програмима или са квачилом ...

 

Ланцер Ево ВИ ТМЕ је направио снажан утисак на мене. Одликује се изванредним квалитетама брзине, логичан је у његовим реакцијама и опрашта чак и грубе грешке - овај аутомобил се може веровати особи која не поседује екстремне возне вештине. Али да би се добило више задовољства у вожњи, боље је превести посебну обуку негде на тркачком аутопуту.

 

Сергеј Иакубов

 

Чинило ми се да Ево ВИ ТМЕ треба сигурно бити црвени - попут Меакинена. На депонији смо чекали сребрни аутомобил ...

 

Сумње су биле растворене када смо пришли ближи: још један предњи браник и налепница на поклопцу трупа - Еволутион ВИ Томми Макинен Едитион. Испада да је, поред црвене (основне) боје, ЕВО ВИ ТМЕ је обојен белом, црном и сребром.

 

Ауто је прелеп. Карактеристике цивилног ланцера једва нагађају. Огроман од 17 -упријед точкова класичног спортовног дизајна истичу се - помало крше пропорције аутомобила, али ми се чак свидело. Асиметрични предњи браник дао му је агресивност. Још пар рефлектора ...

 

Облик спортских седишта обложених Нубуком не дозвољава исправљању рамена, подразумева се да је место за руке на управљачу. Још једна разлика од само ЕВО ВИ је кожа (извини, не антилоп) волан момо.

 

Ударена је једноставност управљања стандардним режимима. Ниједан напор није лаган волан, мекани и информативни папучице. Лако се крећете у празном ходу. Сјео је и отишао, није потребна адаптација. Чини се да је чак и потпуно зелени возач способан да управља ЕВО ВИ ТМЕ. Једино што се требате навикнути је да је кратак и тврд кп.

 

На динамометријској линији након 4000 о / мин., Када је турбина укључена, убрзање је ураган. Глава почива поново на главном уређењу и поново - у свакој брзини, све док четврти инклузивно. Све се догађа врло брзо - немате времена да следите брзиномер. Било је то само 130 - а сада 250. Светло при малим брзинама управљач се приметно спушта ...

 

Машина савршено има праву линију, јасно ради све неправилности премаза. Аеродинамички звукови преклапају се сви остали. Задње анти -винг посебно покушава, прилагођен максималном углу напада - то пружа највећу стезаљку.

 

Пет-цилометарска равна линија се изненада завршава. Певање до 220 км / х, успорите на под. Сви виси на каишевима - скоро до потпуног заустављања. Крв жури до лица (а затим процењена - преоптерећење је било више од 2,5 г). Пут који је аутомобил кренуо након почетка кочења био је изненађујуће кратак - са непромењеном путањом.

 

Пре мојих очију - вео. Излазим из аутомобила, лице ми је на томе - могу да замислим какве је боје. Можете чути пуцкетање врућих кочница ...

 

Јахање уз уске намотавајуће стазе од депоније дали су посебно задовољство. ЕВО ВИ ТМЕ је добро послушао волан, јединствено комбинујући власт и послушност у њеним манифестацијама ...

 

Да, овај аутомобил је прави лек и врло јак. Лако је бити закачен, готово је немогуће скочити. Вратили су се кући у тишини - ефекат погођеног лека.

 

Време је да сумирамо. Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ Томми Макинен Едитион данас је један од најбољих друмских спортских аутомобила са фантастичним темпераментом. Вожња даје велико задовољство, а ако и даље устанете са контролом ... изузетно послушан и одговоран, без обзира на спољне услове и у саобраћају, аутомобил омогућава аутомобил. Ово је стварни ауто шамара.

 
 
 

Извор: Мотор магазина