Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

Производ "Некус 7"

26. јануара 2001. године у продаји ВИИ аутомобил МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВОЛУТИОН ВИИ. Треба напоменути да је ово прва машина породице Еволуције Ланцера, која је направљена на основу модела Ланцера Седиа. Ауто је опремљен новим АЦД системом који је позајмљен од арсенала тркачких аутомобила. Јапански аутомобилска новинарка Мори Кате одлучила је да налети на њега, а не негде, већ на познатом рунском путу Тсукуба.
Јури у кругу - Посао забавља
Мрзим да се крећем око зачараног круга. Плашим се летењем великом брзином аутомобила. Али, у вожњи Ланцерове Еволутион ВИИ, почео сам да сумњам да је вероватно прерано ставио крст у вези с тим.
У ствари, еволуција ланце по мом почетку понашала се строгим складу са мојим плановима, или, боље да кажем, задовољили су све моје жеље. Али шта је са мојим надуваним страховима - на пример да се не уклапа у ред? Ништа од тога није се догодило. Имајући на располагању 2-литарски мотор, употпуњено турбо-пуњењем, капацитета 280 коња, можете добити стварно задовољство вожње. Оно што сам заправо урадио!
А ако је пре тога веровао да је трка када се возач покушава да се носи са својим аутомобилом, онда, одлази на аутопут, схватио сам да су возач и ауто партнери, а удаљеност је била њихов заједнички противник. Па, ко ће бити партнер у терету, чији мотор делује глатко и без суза чак и када стрелац тахометра нестане са скалом за критичну ознаку од 7000 о / мин.?
Није груба мрља, већ козметички шав
Јасно је да ниво вештине мог возача није веома висок. Шта је то. И нисам могао у једном тренутку постати другачији, искуснији и квалификовани возач. Стога, узимајући ауто на аутопуту, прво сам га водио, примјетно је ограничен. Сјећам се када сам се догодила такве вежбе на другим аутомобилима, а затим у неком тренутку са одређеном фреквенцијом (једном неколико кругова) одједном сам имао осећај да сада могу да се другачије не претворим другачије. Тада је тај осећај нестао тако да ће се након неког времена поново појавити. Током овог путовања, осећај самопоуздања расли је са сваким кругом. Штавише, без позивања на било који део аутопута.
Таква комбинација принципа људских и машина које желим да преузмем систем Некус 7, пратећи Некус 6, који, ако неко зна, један је од глумаца у филмском тркачу тркача Руннер. Сјећате се овог последњег хуманоидног робота, наравно, наравно, у војне сврхе?
Нећу поново нагласити предности дизајна тела, суспензије или мотора. Могу само да кажем да су помоћни системи са којима је машина опремљена и која су дизајнирана углавном на побољшање квалитета свих -вхоеел погона (4ВД), јасно реагују на промену услова кретања и пружити машину (и истовремено време као возача) да би се одржала максимална стабилност. Све делује како треба, и све, без сумње, испоставило се да је безвриједан. Истовремено, активности ових асистената настављају незапажено, а не уопште слично у ВСЦ систему стабилности. Или, ако је разумљивије, у Ланцер Еволутион ВИИ, систем одступања одступања АИЦ контролише курс је много природнији него у Ланцер Еволутион ИВ, где је први пут коришћен. Треба напоменути да је и сам Ланцер Еволуција ИВ била невероватна, која се тврди. Стога можемо да поштујемо нову технологију која вам омогућава да исправите пропусте возача на принципу грубе закрпе, али применом танког шава.
У поређењу са шасијом у којој се користе последња техничка достигнућа, промене извршене у дизајн мотора нису толико значајне. Њихова листа је ово: Нови систем уноса и ослобађања, танко подешавање турбина, побољшање система хлађења. Као резултат, моћ мотора (280 КС на 6500 РПМ) остала је иста (види податке Ланцер Еволутион ВИ), али обртни момент је постао више за 1 кг и стигао је на индикатор 39,0 кг / м на 3.500 о / мин.
Тестирао сам два аутомобила опремљен АИЦ и АЦД системима. Ако последњу опцију преузмете узорак, тада се АЦД систем може упоредити са режим шљунка (шљунчано). На последњем моделу, ред је израђен без проблема, без непотребних живаца.
На фотографији се налази скупштина РС, која делује као основна за тркачке модификације аутомобила. Омогућава га да инсталира кров тела и покрива пртљажник са лима мале дебљине. Постоје две врсте преноса за ову машину: са високим и ниским коефицијентом преносе (последња врста кутије има проширени опсег мењача). Седишта имају редован дизајн у овој машини, у кабини нема ни клима уређај ни музичке компоненте. Основна цена аутомобила је 2.518.000 јена (око 24.000 долара). Фотографија приказује аутомобил који сам извршио тестно путовање. Само стоји на танком крову и поклопцу пртљажника. Точкови точкова су 17-инчни, пренос је допуњен АИЦ, АЦД и АБС системима, предњи точкови делују кроз разлику великог трења.
Потребне белешке
ВСЦ систем (контрола стабилности возила) прати стабилност машине користећи елементе контролног система квачила са скупим (АБС систем против -коцка). Ако је потребно, систем може да испусти брзину мотора. Поред тога, приликом слагања или пре него што се аутомобил уђе, појединачно преноси жељену силу кочнице на сваки точак да брзо исправи положај аутомобила.
АИЦ систем (активна контрола иав) дистрибуира обртни момент између задњих точкова и служи за повећање маневрирања машине.
АЦД систем (диференцијал активног центра) надгледа разлику у брзини ротације задње и предње точкове користећи више-дисц цоупсинг са електронском контролом. Систем подржава нормалан квачило погонске точкове са цестом током вожње у режиму 4ВД, тако да контролна линија машине не пати. Ради у три режима: асфалт (вожња око земље), шљунак (јахање шљунка) и снег (вожња у снегу).

Модификација Ланцер Еволутион ВИИ под називом ГСР. Њене техничке карактеристике дате су у доњој табели.
Техничке карактеристике Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ ГСР
Дужина / ширина / висина тела 4455 мм / 1770 мм / 1450 мм
База точкаш 2625 мм
4ВД ДРИВЕ (ФУЛЛ)
Мотор је 2 литре, 4-калиндер линија, Турбо, са међухлађером, механизам дистрибуције гаса је два горња осовина са 16 вентила, развијена снага је 280 КС. На 6500 о / мин, максимално обртни момент 39,0 кг / м на 3500 о / мин.
Трансмисија 5-степени ручни мењач
Основна цена 2 .998.000 јена (око 28.600 УСД)
Аутор: Мори Кеита (Мори Кеита)
Фото: ГУНДАИ НИРО (ГУНДАИ НИРО)
2001

Извор: вебЦГ