Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион В 1998 - 1999 Седан

На путу за развијање аутомобилске индустрије

Данас само чујете: Скупштина одвијача, локалне компоненте, страна улагања ... Шта прети све нас са вама, одлучили смо да сазнамо на примеру два производа за лиценцирање. ДонИнвест Ассол је недавно почео да се ослобађа у Русији, а протона се врши у Сунчаном Малезији, која је, попут наше домовине, тешко назвати напредна аутомобилска моћ.
Основа за протоне била је претходна генерација Митсубисхи Ланцер, а мистериозни ассол није ништа друго до Даевоо Ланос. Малези су радили на изгледу њихове особе, тако да аутомобил изгледа прилично модерно, а можете сазнати у старом моделу Ланцера само општим пропорцијама тела, а по неким детаљима попут обраде врата. Ассол је напротив, један у једном даевоо ланосу и можете их разликовати само по знаковима имена. Да, и било би смешно променити дизајн потпуно свежег ЛАНОС модела, само прошле године.
У техничким условима обе машине су прилично обичне, што није изненађујуће да преузме производњу напредних аутомобила у техничким земљама уназад. Али за нас и то је приметан напредак у поређењу са производима наше матичне ауто-индустрије. Разлике између АССОЛ-а и персона углавном се своде на приватност. Дакле, на пример, Протон се може похвалити задњем мулти -линк огибљењем, али истовремено, малаима има само три корака у аутоматском мењачу, док је шупак четири напада.
Изненађујуће је да је квалитет производње показало да је бољи у руском задатку. Иако се мале мане могу наћи у једном и другом аутомобилу, протон је састављен мало више без употребе. Пре свега, ово је уочљиво у прилично великим и не свуда уједначеним празнинама између телесних плоча. Али ипак је категорија квалитета прилично релативне. Горе наведено је тачно ако упоређујете особу и аспол са страним аутомобилима (који су по нашем мишљењу, прилично логично). Али поред било које стварање аутохтоних руских произвођача, оба аутомобила изгледају горњи рез. Штавише, у било којој номинацији, било да је то дизајн, технички савршенство, квалитет или ниво опреме.
По готово истим трошковима од око 13,5 хиљада од око 13,5 хиљада долара, испоставило се да су се тестирали да су веома добро опремљени. Протон, иако није био опремљен клима уређајем, али је имао хидраулички омот, јастук сигурности, имобилизатора, електричне прозоре у предњим вратима, радио (мада врло једноставан), а да не спомиње централни замак, да се одобри. Опрема Донинвестовског Браинцхилд-а је логичнија и посебно је направљена у прорачуну радних услова у Русији. Овде је клима уређај, без којих многи више не размишљају на вожњу у летњим, загрејаним спољним огледалима, електрифицирани прозори у свим вратима и антеном са аутоматским погоном, који се чисти када је радио или паљење искључиво, постајући неприступачни на вандале. Такође нису заборавили на централни дворац и хидрауличну моћ, и због променљивих перформанси, појачало се слаби са све већом брзином.
Погодношћу садње возача и путника, оба аутомобила су такође приближно једнака. Нешто мањи простор простора изнад главе надокнађује се у протону положајем возачевог седишта која се мења у висину. У Ассолију су два традиционална подешавања предњих седишта сасвим довољно, а поред тога, овде је исправно спољно огледало подешено помоћу електричног погона.
У обе машине, њих троје су већ скучене позади, али два места су довољно у ширини и у простору ногу. Довољно необично, али преклопити стражњи део задњег седишта да бисте повећали обим пртљажника у било којем од модела који се разматрају. Дебло самог протона је приметно већи. У Ассолију, који има нижу укупну дужину, величину труп је жртвовао путнике. Али ова жртва није толико велика, малени простор терета још увек се не може назвати.
Разлике у понашању у покрету у потпуности су у складу са карактеристикама дизајна машина. Протон се савршено држи на путу и \u200b\u200bпролази окрет. Његов једноставан три -Саге аутоматски мењач је оштро, али одговоран. Са интензивним убрзањем, кретени се осећају током пребацивања, али када се покреће Кик-Дован, машина вољно и без одлагања скочи. Али ипак ова јединица додаје чак три секунде када се убрзава на 100 км / х резултат истог протона са ручним пољем. Много.
У Ассолију је аутоматска кутија мало промишљена приликом пребацивања, али се понаша деликатесно, без приметних крема. Опћенито, ова машина се доживљава као противник о моковима, због мекшег суспензије. У погледу контроле озбиљних мане, аутомобил није пронађен у аутомобилу, а према најбољим управљачем, захваљујући добрим повратним информацијама, врло је згодно за кретање. Наравно, заокрет током паркинга много је лакше него у покрету.
Општи утисак Оба модела оставила су добре аутомобиле сасвим на нивоу својих конкурената. Дакле, избор ће бити највероватније одређен по цени. АССОЛИ, чија је производња тек почела и још увек није стигла до нивоа пројекта, има значајне резерве у смањењу трошкова. То се не може рећи о протони и овде је све у рукама произвођача и продавача. Штавише, цене за нови МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР су сада једноставно много више него за персону.
 
Алекандер Калугин
Фото Васили Схапосхников
 

Извор: Аутомобили