Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион В 1998 - 1999 Седан

Врх еволуције

Прва Еволуција МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР-а је створена 1992. године - да учествује у Светском првенству у скупштини. Еволуција аутомобила се одражава на имена модификација - Еволутион ИИ (1993), Еволуција ИИИ (1995), Еволутион ИВ (1996), Еволутион В (1998). Ове године - Еволуција ВИ. Крајем јануара аутомобил је почео да улази у МИТСУБИСХИ дилере, прво у Јапану, а затим и у иностранству. Цар Цар - у заступнички салони?
 
Ланцер Еволуција (за сажетост да се понекад назива Ланцер Ево), можда један од најбољих скупова у свету. Ово елоквентно говори о томе у низу шампионских наслова међу брендовима, као и истовремено међу возачима (освоје Финн Томми Миакинен). Прилично скромни споља, слично серијском ланцеру, украшен само рекламним налепницама, овај аутомобил је лако срушио своје еминентне ривале - Субару, Тоиота и Форд, припремљену у складу са захтевима ФИА-а за возила ВРЦ (ВРСТ ЦАР). Али он није из ове групе.
 
Сада су у Глобалном ауторалли поставили тон аутомобила у категорији ВРЦ-а. Ово су машине саграђене на основу редова серијског модела са годишњим издањем најмање 25.000 примерака. Израз на бази је прилично нејасан. У возилима ВРЦ категорије, готово све промене у дизајну дозвољено је, осим употребе нечијег мотора (бар блок цилиндра треба да остане од сопственог производног мотора) и пренос јединице за напајање. Остало је по нахођењу програмера. Можете направити погон до свих точкова, нове суспензије и кочнице - у речи, потпуну слободу креативности. Главна ствар је да за хомологације није неопходно поновити све промене у великом броју аутомобила: довољно је за изградњу једног - и можете га поставити за такмичења. Истовремено се добија прави тркачки модел, али је доступан ограниченом броју возача, углавном јахачима фабричких тимова.
 
Створитељи ланцерског ЕВО-а много су повезанији - машина се производи и припрема за трке у складу са техничким захтевима групе А, што је много мање либералније од оних који су представљени глобалним скуповима глобалног митинга. Поред тога, под условима хомологације, потребно је да произведе најмање 2500 примерака модела годишње. С једне стране, ово увелике цена повећава пројекат, с друге стране, омогућава вам да надокнадите трошкове продајом путева - пуне спортонске опреме, која немају никакве везе са базним моделом. Свако може купити такав аутомобил.
 
Треба напоменути да пре појаве Ланцера ЕВО ВИ, спортске верзије готово нису извезене и доступне су готово само на јапанске купце. Ове године се ситуација променила, Митсубисхи Цорпоратион активније промовише модел на стране тржишта. Тако да су стигли у Русију - Ролф, службени дилер корпорације, представљао је аутомобил на Кходинскиј пољу.
 
Компанија Раллиарт је кухала ЕВО ВИ, која је од 1984. године специјализована за аутомобиле са три дијаманта у грбу - Митсубисхи за аутомобилски митинг и искључивање рација. Разлике из претходне верзије ЕВО В су углавном козметика. Постоје мале промене аеродинамике фронт линије и претинац мотора, сајт за регистарску плочу на предњем бранику пребачен је на страну, што је омогућило повећати уста за хлађење измењивача топлоте Турбо-пуњач. Модеран двоструки анти -винг са подесивим углом напада, који се налази на поклопцу пртљажника, је најупечатљивији. Дистрибуирао је нешто у механици.
 
Ручице суспензија (предња - Мацпхерсон, назад - Мулти -леаф) су сада направљени од фалсификованог алуминијума, задње стране задњег дела повећава се обнављањем краја краја - побољшати лепљење точкова са цестом Цорнерс.
 
Двосмерни 16-вентил 4Г63 мотор са турбо-пуњачем и средњим хлађењем компримоване авио турбина примио је лагане косове клипове и нови турбопуњач са титанијум и алуминијум ротором, који има мањи тренутак инерције. Као резултат тога, карактеристике снаге су мало побољшане.
 
Овде, како би се избегла конфузија, потребно је мало објашњење. Два аутомобила приказана су на Кходине - модификацијама РС и РС -2. У перспективи, први причвршћен на аутомобиле, други се назива пут. У ствари, судећи по техничким карактеристикама, обе ове верзије су пут.
 
Прави митинг верзија Ланцера ЕВО ВИ, заиста има ознаку РС и разликује се првенствено карактеристикама мотора, што развија 300 КС. Снага (7000 вол. / Мин.) И 490 Нм обртног момента (3500 о / мин). Поред тога, користи се на пољу за 6 брзине инвецс-а уз секвенцијски пренос и суви квачила са два или три диска.
 
Пренос циљаног погона на све точкове Маини Маицх има три разлике у облику вишеструких курсева са електрон-Гхрадиасима (интердосеус се може искључити приликом окретања ручне кочњом). Кочнице - АП Рацинг са водом хлађењем, испред шест, иза - четири -пистон. Овај аутомобил је у служби са фабричким тимом Митсубисхи Раллиарт.
 
Верзија за пут - тј. Дозвољено за свакодневну употребу на јавним путевима (на већини тржишта има ГСР ознаку) - мало лакше. Мотор развија снагу од 280 КС. (6500 вол. / Мин.) И обртни момент 373 Нм (3000 РПМ). Кутија је уобичајена механичка, пет -спеед, а квачило је једно -Дисц. На задњем мосту користи се диференцијал високог трења. Све је потпуно исто као и на оба аутомобила заступљених у Москви.
 
(Занимљиво је да пасошени капацитети оба мотора су сумњиво прецизно подударају се са максималном инсталираном од стране ФИА за митинг аутомобила (300 КС) и јапанског закона за пут (280 КС). У ствари, моћ се може исстрашити .)
 
Очигледно су да су верзије РС и РС-2 представљене у Москви називали скуп и пут како би нагласили разлике у својим потрошачким квалитетима. Први је Спартан и на опреми салона, а у конфигурацији (на пример, точкови на котачима - жигосано је 15 -у, кочница - са плутајућим носачима). У њеној је бази да се за фабрички тим изграђује набијено борбено возило, што добија додатну опрему дозвољену за инсталацију и додатну опрему (спортски суспензија и већ споменути пренос и кочнице). Други је богатији (бољи завршни, клима уређај, пуни електрични пакет, дискови точкова - 17 -ин ливени, кочнице - Брембо, са чврстим заградама, четири - два -пистон-пистон испред). Постоје разлике у стопама преноса.
 
Упознали смо се са верзијом РС -2, правим на њему дуж аутопута Кходински прстен (што ће се, чини, ускоро престаје да је на њеној територији, јер је на њеној територији, јер је на њеној територији, то је изграђено да буде такво - викендично село. и свим домаћим мотографским спортом).
 
У кабини - кућна удобност породичног ланцера: позната командна табла, а не у спортском игрању пресвлаке седишта која пружају добру фиксацију. Спортовских залиха - само момо управљач са покривеним кожним ободима и врховима ручице зупчаника са кожним облогом. Али вредило је покренути мотор ...
 
Мотор ради у празном ходу са карактеристичним спортовима, жлезданим, испушним звуком. Додир, не - почните. Чинило се да аутомобил чека на тренутак да пожури. Чинило се да предвиђа акције руке на полугу кутије и ногу на папучима. Пребацивање се догађа фантастично брзо и јасно - не догађа се боље ...
 
Директно се пребрзо завршило. У завој, аутомобил се понашао беспрекорно, наредна змија је показала филигранско руковање. Ланцер ЕВО прописао је путању са минималним ролама, закупљиво држећи влажном асфалту без наговештаја точкова. Опет, преокрет, и чиста равна линија дозвољена је да досегну четврту опрему - сто посто уживања не само динамике убрзања, већ и одличног рада моћних кочница.
 
Састанак је био преложан, али сажаљење. Али главна ствар је јасна - срећни власници Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ могу у потпуности да осете шта значи прави цитинг аутос, и најбољи данас. Нећемо се порећи ово задовољство и ми се надамо да ћемо моћи да разболимо са ЕВО-ом ближе.
 
П.с. Ланцер Еволутион ВИ нуди се да би се наручила из магацина у Финској по цени од око 30.000 долара (у зависности од конфигурације). Царина и достава - ектра.
 
П.п.с. Еволуција је завршена. Ланцер Еволутион ВИ је последњи аутомобил групе које је објавио Митсубисхи. Корпорација је већ најавила да је од 2000. прелазила на Царц аутомобиле. И то значи да неће бити више верзија путних путева за цивилне купце.
 
Сергеј Ивано
 
 
 

Извор: Мотор магазина