Тест Дриве Митсубисхи Галант 1997 - 2004 Седан

Митсубисхи Галант (1996--2003)

Митсубисхи Галант је помало подсећа на јапанску пилану старе шале, која лако обрађује било које дрво. Док је руски мушкарци не поступају са млазом.
Галант је живео дуг живот - овај модел са минималним променама произведено је од 1996. године. Али ништа заувек под месецом - Званичне испоруке галанта у Русију прекинуте од маја 2003. због чињенице да је аутомобил прекинут. А ако имате галантоманију - добродошли на секундарно тржиште. Избор половних галаната је огроман: седанс и вагони станица, наплаћене верзије, десно-ручни погонски аутомобили са домаћег јапанског тржишта. На основу чињенице да нам је потребан поуздан аутомобил сваки дан, примењујемо методу искључења.
Галантове псеудо -спортне опције разликују се од стандардних верзија анти -винг-а на пртљажнику, ниској садирању и гуме са микроскопским профилом. У девет случајева од десет, стари власник, најчешће одбија аутомобил због поштене количине умора уређаја, преферира то да се не оглашава.
Са јапанског домаћег тржишта примимо углавном све -Веел Погон станице или аутомобиле са ретким мотором од 1,8 литара. Широко се верује да је квалитет Скупштине машине прелазећи европске верзије, међутим, нема проблема са брзом и оперативном испоруком резервних делова само у Примерију. Има смисла да се заустави у избору на европским моделима.
ПРЕНОШЕЊЕ. Митсубисхи инжењери не руменирају за моторе и никада. Чак и са најслабијим два -Литер мотором, галант убрзава на 100 км / х за мање од 10 секунди. За почетнике возаче, препоручили бисмо само такво галант - међу тим аутомобилима има много мање уморан од земаљског живота. Да, и услуга у -лине четири ће коштати ако не и у пени, затим релативно јефтино.
Најпроблематичнији мотор је са директним убризгавањем горива ГДИ. Директна убризгавање на 2,4-литара моторима даје средње предности у динамици и економији, али додаје проблеме. Чињеница је да су БДИ мотори веома критични према квалитету горива, прецизније, у сере, чија је концентрација у нашем бензину много већа него на западу. Да не би упропастили мотор, прво је потребно, пре свега, веома пажљиво надгледа стање линије горива. Када такав мотор слабо стиче замах, глупо током убрзања, прво погледајте филтер. То кошта сасвим скупо - 75 УСД.
Активни управљачки програм са искуством препоручујемо мотор у облику слова 24 вентила са запремином 2,5 литара. Његов недостатак је скупа услуга. Основна замена свећица са В6 је читава прича, штавише, може се тражити око 100 долара. Поред тога, произвођач инсистира на коришћењу скупих свећа - 25 долара по комаду. У исто време имамо напомену да су двочртимана четворица садржаја са обичним свећама од 5 долара.
Шест је веома осетљиво на прегревање, посебно другу главу. И иако има сензор температуре, понекад се не штеди. У најбољем случају, последице прегревања уклањају се брушењем мотора - 750 УСД. У најгорем случају, то ће га морати заменити, који ће коштати 1.500 долара за коришћени мотор у пристојном стању.
Још једна специфична несрећа од 2,5 В6 мотора је видео генератор. У многим аутомобилима, завија се у страшном гласу, подсећајући да се продавац може тражити да буде попуст од 350 УСД.
Хидране су затамњене још више попуста, иако ретко испадају из система. То се дешава са великим, око 300 хиљада КМ, трчи или након прегревања мотора. У шест-каилиндара 24 хидрауличне компензаторе, један кошта око 35 долара, а затим се рачунате.
Ако је галант који гледате у Русији више од три године, проверите радијатор (200 УСД).
МИТСУБИСХИ аутоматски мењају пренос готово савршено. Меко, глатко, и ако је потребно, жустро, увијање сваког преноса на максималне револуције. Из живота машина захтева само замену уља сваких 60.000 километара. Препоручујемо употребу само оригиналног митсубисхи амбалажа и промените све филтере. Успут, у неким кутијама постоје два филтера, а не свакој служби не зна о томе.
 
У механичком преносу је боље променити уље у исто време. Са шест-калиндарним мотором, могући су синхронизатори. Тркачи, постављање записа за брзину брзине, често их кажу за смрт: 450-600 долара за преграду.
Бомбард Цар. Аквизиција галанције без прелиминарне дијагностике суспензије је куповина спорости рудника у веома лепој торби. Суспензија је више -линк испред и иза, тако да су мане путева и вожње веома скупе. Ако је аутомобил био у добрим рукама и одвезао се задовољавајућим путевима, хронологија живота суспензије изгледа овако.
За 50-60 хиљада КМ, трошећи сталци стабилизатора (80 долара по пару, 50 УСД). Заједно са њима неће шкодити да замени чахуре (41 УСД заједно са радом). До 70-80 хиљада лежајева предњег хуба умиру (230 долара по комаду и 50 долара за рад). Они се мењају у Скупштини са чвориштем, отуда и висока цена резервних делова. Затим савети за управљање ($ 70 + $ 160), регали (180 долара, 40 УСД) и чахури (31 УСД са радом) задње стабилизатора; Мало касније - лежајеви задњих ХУБ-а (230 долара по комаду, 70 УСД за посао). Предњи сталак за апсорбери ($ 240 + $ 90) и доње полуге (210 долара по комаду и 55 долара по раду) достижу 90 хиљада.
Питајте било ког галантног власника онога што мисли о кочионим дисковима (220 и 140 долара за посао) и затворите уши деци. Оштар кочење великом брзином, локва - и премлаћивање дисковног џепа почиње. Без обзира на то како покушавате, више од 40-50 хиљада неће трајати. После још 30-40 хиљада КМ, задње уздужне ручице и задњи носачи ће прогласити празно кљун (заменити целокупни комплет-$ 350).
Узми, не узимај. Галант интра-сулфидна опрема је поуздано поуздана. Дискови, гријање и друга електрична опрема раде и раде. Али ако се нешто поквари, бићете болно скупо. Стога ми препоручујемо да траже детаље који нису у сервису компаније, већ у специјализованим продавницама, јер уштеда може бити до 60 процената. И потражите најчешћи квар у управљачкој јединици Виндовс. Аутоматски одбија, а кључ се мора држати док се стакло не затвори у потпуности / отвори.
Још један савет је примљен од навијача бренда: Размислите о томе, јер једноставно не продају овај аутомобил. Нови галант још се још није појавио, тако да су галантни власници и са нама и у Европи врло нерадо да се дијели са својим аутомобилима. Дакле, врло свеже галант из непознатих руку за продају вероватно је посетио несрећу или њена километража приближава критичном. Препоручујемо провјеру геометрије тела на штанду и пажљиво прегледати аутомобил.
Инсталирање километраже аутомобила, плус или минус хиљаде хиљада хиљада је прилично лако. Стање кочног система и присуство флукса на мотору и КП не говоре не горе од бројачника. Страх од старијег са рунама од око 300 хиљада КМ: на таквим даљинама, чак и најљепше Јапанце се уморе и почињу стално знојити уљем.
И даље се фокусира на цену. У већини случајева, дефинитивно ће вам рећи колико је аутомобил неисправан. На пример: у Немачкој, цене пристојног вођеног галанта почињу од 7.000 евра. И у Москви - од 8.000 долара.
Текст Дмитри Новитски, цртеж Александра Краснов

Митсубисхи Галант (2000 ц.) 2.0 ГЛС 2.5 В6-24
Дужина / ширина / Висина 4630/1740/1415
Радни запремински (Кубични младур) 1997 2498
Повер (Л.С.) 136 163
Опремљена маса (кг) 1335 1365
Максимална брзина (км / х) 210 225
 
Убрзање од 0 до 100 км / х (сец.) 9.7 8.2
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 8.2 9.0
Цена је за Митсубисхи Галант 2.0
Трошак километража (КМ)
15.000 долара 195
30.000 $ 280
45.000 долара 195
60.000 $ 400
75.000 долара 195
90.000 $ 440
105.000 $ 240
120.000 $ 400
Нормално је компанија од 55 долара
Цена резервних делова и потрошних материјала за Митсубисхи Галант 2.0 (2000 надаље) *
Спарк утикач 5 УСД (3 УСД)
Ламбда-Зонд $ 250 (150 УСД)
Зрачни филтер 29 УСД (15 УСД)
Филтер за гориво 52 УСД (14-35 УСД)
Филтер уља 10 УСД (8-12 УСД)
Филтрирајте вентилацију салона 60 долара
Предње кочионе јастучиће 115 УСД (30 УСД)
Задњи јастучићи за кочнице 130 УСД (42 УСД)
Кочиони предњи диск 120 УСД (30 УСД)
Предњи амортизер од 120 долара (66 долара)
Задњи амортизер 120 УСД (59 УСД)
Врх управљања у управљању 35 УСД
Предња предња светла $ 395 (97 УСД)
Предње крило $ 225
Фронт Хоод $ 650
Задњи део пригушивача 250 долара

* Трошкови не -оргиналних резервних делова назначено је у заградама

 

Извор: "Аутопилот"