Тест Дриве Митсубисхи Галант 1997 - 2004 Седан

Троструки аутомобил Банзаи

Наш тест је одржао три јапанска модела. Сви лимузине исте класе затворених величина и са моторима од 2,5-титра радне запремине. Двоје, галант и мазда КСЕДОС-9 погон на предње точкове, трећи, субару легаси, погон на све точкове. Потоњи је пао у ову тројицу из разлога: Хтео сам да идентификујем предности машине за инвалидску вриједности са непознатим погоном, а не апстрактно, већ против позадине модела са предњим водама. Тачно, било би лакше осетити разлику у блату и грицкању, али на дан теста очекивали су се да ћемо бити сунчано време и суви пут. Мазда, попут две друге машине, требало је да буде са механичким КП, али, нажалост, само је модификација аутоматске машине била при руци.
Дакле, аутомобили на почетку Банзаија!
Лев Схугуров
фото Алекеи Скирдов
 
Општа процена дизајна
Као што знате, споља, јапанске машине се не разликују у посебној разноликости. Чини се да њихов изглед формира рачунар са посебним програмом забране да не одступи од просечних норми, величина, пропорција и облика. Међутим, у моделима галанта и Легасхија, зрно индивидуалности првобитно је постављено, што је здраво клице дало осму генерацију (наиме о овим машинама).
У инжењерском аспекту и галанту и Легасхију, они су веома пажљиво и буквално у свим номинацијама (користићемо овај модни биоскопски термин сада) Испада да је мало испред својих колега из разреда. Највиша технолошка култура се манифестује у веома униформним, изузетно уским празнинама између телесних плоча и у беспрекорном пресвлаку седишта и унутрашњости, а у уредно заваривање шавовима под простиркама краће, у свим ситницима.
Галант, вероватно има један од најбољих В у облику В у облику В у облику В-а. На свим режимима тихо делује без вибрација и обртни момент, очигледно надмашује многе његове колеге из разреда.
Субару Легаси је генерално врло изванредан дизајн. Аутомобил нема само сталну вожњу са свим точковима, већ и насупрот четири -цилиндарни мотор, безвремени врата (стакленка се бави директно на печат). Генерално, са техничког становишта Легасхија, машина је неконвенционална.
Мазда КСЕДОС-9 модел, дизајниран за пословну особу. Њени дизајнери се држе у корак са временима, али ништа више.
Прва обилазак нашег теста доноси Галанта и Легасхи 8 бодова, КСЕДОС-9 7.
Прикладност за руске услове
Дошло је до свих -вхиелона вожња Легасхи ван такмичења. Модели са точковима предњих погона нису лоши, али ...
Петнаест и шеснаест-инчних точкова прилично мирно схвате рупе, пукотине у асфалту и другим поклонима руских путева. Ово је несумњиво плус. Клиренс пута КЕДОС-9 је мали. Легаси има прилично прихватљиве. Оба аутомобила у предњим крилима имају баријеру баријере на путу шљунка и песка летећи из предњих дискова. Корисна ствар.
Легасхи добија 9 бодова, остало је 7.
Ергономија. Садња ливења
На Галанти, снажан нагиб ветробранског стакла даје отварање улазних врата а не баш погодан облик. Али научивши да зарониш главу у салон, брзо заборавите на ову непријатност. Удаљеност од главе возача до плафона је минимална, али изнад глава путника задњег седишта су прилично пространи.
У Легасхи салону, другачија слика. Између главе возача и плафона, јамба је обезбеђена, али јамб од задњих врата на улазу и излазу чинило нам се ниско.
Што се тиче КСЕДОС-9, ситуација је углавном повољна, а седишта су, наравно, најбољи директни наговештај представнике амбиција овог аутомобила, иако на предњем седишту бочна подршка јасно оставља много по жељи.
Волан управљача за све машине подесива је угао нагиба, а сви тастери, полуге и пребаци се налазе веома повољно као да сами легну у руци. Али највише од свега што нам је водио возачево место у Легасхију, а управљач Момо коначно је погнуо ваге у корист Субару.
Кседос и галант од 7 бодова, Легаси 8.
Сродалне квалитете
Стабилизација точкова у галерији је прилично мекано и апсорбује препреке: шавове и пукотине на асфалту, брежуље, шупљине. Бука пута је минимална. Али ова суспензија је највјероватније да се не оријентисана за окретање високог система. Овог пута компанија Митсубисхи напустила је једноставнију производњу Мацпхерман-а, преферирајући мулти -линк независну обуставу свих точкова.
Механизам управљања, опремљен хидрауличком контролом снаге, чинило нам се помало храстом. До сада, компанија није одлучила да користи појачало са променљивом (у зависности од брзине) степена појачања.
Ролне током кретања аутомобила су мале, али и мазда се показала још мањим. А стабилност Кедоса у угловима изазвала је опште дивљење.
Веома велики удар Легасхи суспензије искључује слом чак и на грубом путу. Банзаи! Суспензија је веома енергетска-најпознатија, па, амортизери, наравно, прелепи су. Предњи точкови (као, заиста, на КЕДОС-9) су суспендовани према шеми Мацпхерсон, а самим тим и бука пута одјекују у кабини са слабим одјеком.
На стрмим окретама суспензија легаси оставила је повољан утисак, али брзине веће од 80 км / х је возач морао да користи целокупно арсенал своје вештине.
И одговарајуће оцене: 9 бодова за Легаси и Кседос., 8 бодова за галант.
Динамични и економски показатељи
Галант је веома висок и пријемна машина. Чисто пребацивање мењача доприноси добру убрзавајућу динамику. Кочнице (сва четири диска) нису видљиве, али раде беспрекорно. Такође је вредно обратити пажњу на присуство АБС и контроле вучења. То је, међутим, опремљено са два друга аутомобила.
Посебно је потребно рећи о легасхи мотору. У тестираној Тројици, најмање је моћно: само 150 коња, али мееко вам омогућава да се иселите на место у трећој опреми (или чак четвртој). Тахометар показује око 1000 о / мин. Максимални обртни момент падне на 4000 о / мин.
Легасхи има највећу потрошњу горива, али овај модел је једини од тројства са сталним (не--глодним) вожњом до свих точкова.
Брза, убрзана и економска показатеља КСЕДОС-9 због аутоматског контролних пунктова нису се истакли међу школским колегама.
Овде, са малим предностма, галант (8 бодова), а затим легасхи и КСЕДОС-9 (7 бодова сваки) води.
Удобност у кабини
Почнимо са галантом. Предња седишта су регулисана електричним мотором, која помера јастук горе-доле, напред и назад и промени угао нагиба назад.
Врата су опремљена електричним прозорима. Дизајн са меким угризом, не подноси прсте или руку која је случајно погођена између чаше и оквира.
Међутим, све три машине су обезбеђене џентлменом сетом своје класе: електрични прозори, централна контрола брава на вратима, климатска контрола, прилагођавање спољних огледала са електричним погоном, темпомат. Али на крову нема отвора на крову на Кедос-9. Легасхи је загрејано брисачи: корисна ствар, посебно у рано пролеће и касно јесени.
На КСЕДОС-9, праг врата показало се да је угодно изненађење, а галант је имао плафонску лампу за читање на задњем седишту.
Кожна пресвлака седишта (као у Галанти и Легаси), други возачи су поносни, док му се други не свиђа, преферирају тканину, велору или (као на КСЕДОС-9) од коже замјене. Али најудобније седишта, наравно, има Мазду.
Сви аутомобили су изведени музички тренинг (звучници су испоручени), али само Мазда је редовно постављана радио и ЦД уређај.
Ми дајемо оцене: сви 8 бодова.
Естетика
Галант, наравно, издваја се међу јапанским школским колегама, ни на који начин инфериорни од европских и америчких модела. Наравно, овде је све веома субјективно, али у успутством је, али европски новинари уским предсједама јапанских нових ставки, стварајући, створило, створило, снажнији (25%) светлосни проток од претходног галације седме генерације .
Такође је немогуће игнорисати чињеницу да су уметници, заједно са дизајнерима, веома побољшали аеродинамички показатељи аутомобила: коефицијент фактора (ЦКС) смањен је на 0,29. Као резултат тога, потрошња горива на брзинама је већа од 100 км / х смањена.
Неоспорно достојанство Легаси добро -балансираног односа обима тела. Прилично ниска хаубица била је могућа не само захваљујући уским блоковским фрементима, већ и за компактни опозициони мотор (четири цилиндара смештене хоризонтално, попут буба на Волксваген). Модификација Легаси ГКС са спојлером инсталираном на пртљажнику изгледа посебно пикантно.
Грациозна решетка радијатора, чисте линије тела са благо покидајући бочне зиве показују да је КСЕДОС-9 спортска природа, а најокупље димензије га чини девет као представник представничког разреда, мада не 100%. Банзаи! Али у кабини, досадна комбинација сивих и црних боја визуелно ствара осећај гужве. Друга ствар је светлосна пресвлака галантног салона. Сунчано, простран. Тачно, таква пресвлака и онако како кажу, обележени.
Процене: Галант 8 бодова, Легаси и КСЕДОС-9 до 7.
Сигурност
На Галанти, не само на надувавање ваздушних јастука за возача и његов комшија, већ и два јастука у бочним зидовима предњих седишта. Галант је први серијски јапански аутомобил са бочним јастуцима. Банзаи! Сама су четири седишта седишта, модерних сигурносних појасева, заштитних шипки у вратима, АБС и контроли вуче. На Легаси и Кседос-9 нема бочних јастука, али остатак истог сета.
Галант има 8 бодова, Легасхи и Кседос-9 7.
Цена
Сви аутомобили имају моторе са 2,5-литарске радне запремине, 5-степени мењачи, тело блиске величине и унутрашње запремине. Опрема машина у номенклатури и квалитету такође се готово не разликује. Наравно, сви -вхиел погонски модел Субару Легаси би требао бити мало скупљи. У погледу односа потрошачких квалитета и цена за руско тржиште, галант (8 бодова) је најприкладнији, затим Легаси (7 бодова) и КСЕДОС-9 (6 бодова) иду.
 
Велики јапански
Алекандер Потекхин
Тржиште, шта год да је, ствара главну конкуренцију. То нам даје, потрошаче, квалитетне производе. Јапански аутомати који су дуго освојили снажно место на светском тржишту, а источни ветрић присиљава Европљане и Американце да заштите све нове моделе аутомобила, технологије, дизајн итд.
На овај дан смо тестирали три јапанска школски разреднике у Кходине: Мазда Кседос-9, Митсубисхи Галант, Субару Легаци. Све четири -Доије пет -Сеатер Седанна са Мулти -валве моторима (радна запремина до 2500 цм3). Тхрусхелл пртљажник, кожни салони, пуни електрични пакети, све погодности за возача и путнике. Наравно, хидраулично управљач управљача, АБС систем (у Митсубисхи Галант-у такође има систем против -вингс). Ривалс је дошао на тестове у точковима на котачима за легуре: Мазда и Галант имају 15-инчни, Субару има 16-инчни. Све -Веел Дриве Легаси из Подродовог ултрамарине боје поносно је носио стварне трке против канала на поклопцу пртљажника. Према стилу тела, галант подсећа на БМВ, али не губи лице. КСЕДОС Скоро енглеска тркачка боја са обиљем хромираних детаља и заобљених облика могла би се такмичити са разредама у брзини, али у стилу је била погоднија за представничку класу. Машина са четири брзине у блоку са У шест у облику слова В је испунила моја очекивања. Готово тихи мотор, пристојна динамика и максимална брзина у четвртом степену 180 км / х када се убрзава са места од 1000 м. Тачно, машина је мало замишљена и оштра. На станици и у великој брзини 90 степени, који би се могло одвести без клизања брзине од 110 км / х, много независних предњих и леђа суспензије раде врло добро. Светло, са малим омјером зупчаника, управљање је прилично информативно.
АБС на брзину до 120 км / х нормално, али у већој брзини бих волео ефикасније кочнице. Кочнице Галанте показали су се на исти начин. Али пецива галанта имају мало више од такмичара. Очигледно је да је то због чињенице да галант долази на руско тржиште са повећаним клирентом на путу. Смањење одобрења за 3-4 центиметра побољшао би стабилност аутомобила, дао би му мишићнији изглед и, а не на штету комфора. Али не бих модификовао мотор и ручни мењач: ове јединице су прилично погодне једно за друго. Мулти-вентински В-у облику у облику аутомобила чује се у кабини аутомобила тачно онолико колико је потребно и брзо се распршује галант од разреда (185 км / х на 1000 метара удаљености). Ручица мењача је веома тачна и мирна стоји. Омјер зупчаника у галанту је већи од оног ривала, који, спојени са приметним ролама у угловима, благо поквари општи утисак овог врло доброг аутомобила.
ПБС у Галант ради на принципу да. Дакле, нећете успети да почнете да започнете са кутијом на сувом асфалту, тлу или снегу.
Субару је са намером да будете борба вештина на уобичајени начин на сваком року, што вам омогућава да добијете веома добре карактеристике контроле аутомобила у условима платна. Да, заиста, делујући са управљачем и гасом, искусни возач ће добити управну резерву у критичним ситуацијама, али то се не би требало злоупотребити.
На Субару, успео сам да возим преуређивањем и прелазим на 15 км / х брже него на фронту -Веел -Веел -Вес Дриве Мазда и Митсубисхи, али тек након што сам користио вештине спортовног стила вожње који није увек погодан за обичне путовања. Узгред, не заборавите да сви -Веел Вози аутомобиле убрзавају се на клизавој цести много брже од класичног или фронт -вхеел вожње, али зауставите се приликом кочења на исти начин.
У вишегодишњој опозицији са четири -цилиндара, Субару Легасхи Снага је мања од шест Мазда и Митсубисхија, али врло добар обртни момент. Цхецкпоинт је мало дуго за омјер зупчаника, али се у потпуности укључује. МцПхерсон огибне оштре карактеристике су прилично комбиноване са могућностима свих -вхеелена преноса погона, а мањи број тихих блокова чине суспензија поузданије и мање скупо у одржавању.
Свидела ми се кочиони систем Легаси, опремљен АБС-ом од оног Мазда или Митсубисхија. Недостатак моћи мотора надокнађује се одлична стабилност машине у стилу спортског вожње. Тркачки противотока на пртљажнику је употпуњено 16-инчним точковима.
Генерално, сви разредници оставили су добар утисак и стоје једни друге. Покушао сам да пренесем разлику у акцентима утврђеним у дизајну и стилу аутомобила, а онај који и сам купује мора одлучити шта да радије. Аутомобил, попут одеће, треба да буде изабрано по вашој жељи. Тестови су показали да је средња јапанска одећа прилично практична, стилски и тачна у погледу сигурности цене укидача практичног квалитета.
 
 

Извор: Аутомобили