Тест Дриве Митсубисхи Галант 1997 - 2004 Седан

Фиксно и допуњено

Још једно ажурирање у МИТСУБИСХИ МОТОРС ГАМУТ. Галант је био подвргнут му, који имамо врх Цорпорације (виши -Цласс Митсубисхи Сигма не долази к нама.). Шта се променило у поређењу са моделом, који је већ две године - и није успешан - продат у Русији? Морамо да користимо увезену реч која се смрди (затезање лица некако не звучи), јер су главне разлике на површини, док се унутрашњи садржај аутомобила може описати на следећи начин: фиксно и допуњено.

Узели смо нови тест Митсубисхи Галант, опремљен са 2,5 литра са бензинским мотором и аутоматским инвецс-ИИ преносом.

О изгледу. Аутомобил је добио нови предњи браник са уграђеним, прилично оригиналним, магле елиптичног облика и мало модификоване хаубице са развијенијим живицама које се протежу од метализованог облога за усисавање ваздуха. Промјене у предњем делу тела дале су изглед ове морске псе на точковима још грабежљивости и агресивност.

Вањска опрема за осветљење се променила. Обавезна наранџаста светлост ротацијских сигнала и бочних понављача сакрили су се дубоко у њега, уступајући начин белој чашици сада - на сребрном металном аутомобилу, то изгледа врло импресивно. Задња светла добила су два елиптична сочива - обрнуто фењере и магла.

О ономе што је скривено од ока. Главне вести је наступ у гаму ГДИ бензинског мотора (са директним убризгавањем) 2.4 -литер радне запремине. Раније, ГДИ мотор (такође је стављен на Царисма), запремина 1,8 литара је имала, сада је Галант одлучила да га опреми са напајањем погоднијом за његов статус. Међутим, ове вести нису за нас. Како руски купци у салонима званичнике МИТСУБИСХИ дилера нису видели галантни модел са ГДИ натписне плочице преко бочно-а која је поново поставила репетитор, неће видети. Решење за питање понуде таквих аутомобила је директно повезано са познатим квалитетом моторног горива на руским бензинским станицама.

Остали мотори су остали исти. То су два -Литер у -лине Фоурс - бензин са обичним мулти-тачкама ињекцијама и турбодиеселом, као и В -Схапед шест са запремином 2,5 литара (мотор Е 12, 1997). Сви бензински мотори имају четири вентила по цилиндру, дизел мотор је довољан и два. Што се тиче преноса, овде се појавила Адаптивна аутоматска кутија за инвецс-ИИ са могућношћу дану безбедносне меренице. Шасија је остала непромењена - вишеструки независни суспензије испред и заостају са стабилизаторима анти -ресистичне стабилности.

Да видимо шта се догодило са унутрашњошћу. Салон се уопште није променио, пресвлака седишта и уметцима на бочним зидовима врата су тканина (наш тренутни галант је у јефтинијој конфигурацији од оне коју смо доживели пре две године - све је било од коже тамо). Возолово седиште је сада регулисано ручно (из истог разлога), који се не омета погодан положај за точак. Све ручке се носе са стране јастука на страну врата, то олакшава кретање столице како седе у њему и смештено поред аутомобила. Између предњих седишта појавило се да је дрхтао држач за чаше скривено у поклопцу и под њеним контејнером формиран за мале предмете.

У пртљажнику сада постоје шупљине за ситница на путу и \u200b\u200bоловку на унутрашњој страни поклопца - за практичност затварања, посебно у прљавим временским приликама.

Вратили смо се салону. Столица добро држи. Слетање је прилично висок, а затим на колони управљача, распон прилагођавања уз угао нагиба показао се недовољним - само желим да подигнем управљач већи. Па, где је комбинација уређаја?

Негде у дубини тамног стакла - једва истакнути бројеви и стрелице аналогних показатеља. Овде нешто није у реду. Покренумо мотор и све је постало буквално јасно - осветљено божићно дрвце. Осветљавање расвете уређаја може се подесити. Карактеристика митсубисхи аутомобила са благо плавкастом сјајем ледене нијансе у дневним условима - као да је уобичајено бело на црној боји.

У средини комбинације, између тахометра и брзинометра, налази се показатељ слова аутоматског преноса, под њеним бројевима од 1 до 4 - раде када је укључен режим ручни спортови. Четири цифре - четири пролазе напред. А где је неутралан и леђа? Испада да је у ручном режиму да се укључи на преокрет, морате се вратити у машину.

Недавно постоји стабилан тренд: на моделима (обично већим од средње класе) са аутоматским мењачем, возач има прилику да ручно пребаци пренос. Чак и амерички аутомобили који су увек сматрали да је то упориште аутоматизма то не би могли избећи. Европски - а још више. Већ смо возили аутомобил са сличним преносом прошле године - то је био Ауди А6 са типтроничном пољу - да би говорио, предак жанра. Сада је овде адаптивни аутоматизациони инвецс-ИИ из Митсубисхија.

Немогуће је заборавити ручну кочницу - поуздана ручица поуздано блокира пут до селектора кутије. Нога - до папучица кочнице (у супротном не можете да померите ручицу за селекцију), притисните прикладно дугме дугме за закључавање полуге са палцем и ставите га у положај Д. Подршка за дрхтање аутомобила. Отпустите кочницу - идемо. Мотор се придржавао и брзо стиче замах, након достизања око 2500 о / мин. У зупчаницима се налази пребацивање - готово без подсетника о себи, без кретања и накнадног прскања мотора. Рад преноса даје се само стрелицом тахометра.

Аутомобил се почне преливено преливено, што је дао разлог да сумња на папучицу гаса у ниској осетљивости, али када се вози у директном правцу, акцелератор делује врло јасно, а машина савршено реагује на било какву гурање на интензитет.

Заправо, са учењем поље Повеза и ИИ, познати смо. Занимљиво је видети како се понаша ручно. Заустављамо и преведемо ручицу од положаја Д удесно (ако се то учини у покрету, ништа лоше ће се догодити, само на индикатору, насупрот бројевима који одговара позорници у том тренутку, светлост ће се упалити светло ). Ручица се наслонила, повлачећи руку далеко - мало необично. Стереотип се активира, а чини се да ћете прећи са пете назад или обрнуто.

Индикатор извештава да је омогућена прва опрема. Додирни смо као у обичном аутоматском режиму и кликните на гас. Стрелица тахометра послује горе, аутомобил убрзава, звук издувних гасова је већ јасно озбиљан ... Револуционарни граничник је радио за 6,5 хиљада. Па, ако ручно одете, ако радите са полугом.

Брзо се окрећемо на други - праћен приметним кретеном у преносу. Због чињенице да је граничар спустио замах? Хајде да пробамо поново. Ресетујем замах (прелазак на прво уверен могућност кочења од стране мотора), убрзавам се поново и окрећем други без исцједа гаса. Кретен је приметно слабији. Идемо даље. Трећа брзина укључена је још мање приметни кретен, а четврти у потпуности је глатко текао из трећег. Када се навикнете на то да ваша рука мора да посегне десно од уобичајене, све је без ичега. Ниједна машина није потребна ...

Кочење. Аутомобил се не интензивно успорава. Као што бисмо желели - морате да повећате труд на папучице. Можда има довољно кочнице на мање моћних верзија галанта, али овде се могла повећати њихова ефикасност. Док проучавају рад система кочнице, кутија тихо је потонула на другу брзину. Комплетна станица доводи до преласка на прву, док мотор уопште неће зауставити.

Суспензија је била мало изненађена. Не куца на оштре рупе, ауто нежно превазилази мале неправилности, али након тога се дуго светли - као да лежите на мадрацу испуњеном водом. Чини се да је то мало више и испрати. Вертикалне флуктуације се несигурно угасе, када сам, на захтев фотографа, мирно преуређивала галант са места на место, аутомобил је скоро ударио дно. Али возили су се само уз земљани пут. Најзанимљивије је да ауто истовремено поштује добро управљача, показује похвалну тачност кретања дуж постављене путање и типично понашање на фронту-свијетачи. Нејасно је где је таква шасија из шасије дошла од - прилагођавања руским условима или, можда, жељу да повећају комфор аутомобила? Сјећам се пре две године то није било.

Познавање са ажурираним Галантом МИТСУБИСХИ догодио се. Напредак је, како кажу, евидентно је и нови пренос дошао је на суд. Ако се навикнете на осебујно понашање суспензије, машина је прилично погодна за улогу града појединачно возило високе класе. И можете се навикнути на готово све.

Петер Иванитски
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/1999]