Тест Дриве Митсубисхи Галант 1997 - 2004 Седан

Галантан

Митсубисхи је одувек озбиљно пришао јединству стила корпоративног идентитета, па је у јесен 1995. године, када би нови Ланцер дебитовао, могло би да замисли шта би изгледао нови Митсубисхи Галант. Очекивања су се састала у септембру 1996. године.

Галант Митсубисхи је водећи брод компаније компаније које испоручују на европска тржишта. Млада породица оставила је аутомобил са половним компаком, дајући место карави. Улога хатцхбацк-а сада игра модел Царисма, који се прикупља у Холандији. Након што је спустио престижно тело, галант је мало подигао у учионици.

Два тела у комбинацији са шест бензинских и једног дизел мотора дају 14 основних конфигурација, а да не спомињу опције за опремање салона и бојења. На то можете да додате широк избор точкова и гуме. Флотила новог галанта за годину пробудила је Европу и у августу 1997. године достигла је Русију. Митсубисхи Галант 2.5 В6 24В постао је пионир руских земљишта.

Пошто име следи, на аутомобил је инсталиран 6-цилиндрични мотор у облику слова В са радном запремином од 2,5 литара (2498 цм кубног метра) са четири вентила по цилиндру. Вентили се контролишу четири горња грејна врата. Систем напајања је дистрибуирана ињекција. Снага мотора је 163 кс. (5750 Вол. / Мин.), Тренутак - 223 Нм (4500 о / мин). Ово је најмоћнији мотор у галанту, осим сопствене верзије турбопуњаре. Занимљива 1,8 литра ГДИ мотора - са директним убризгавањем горива - до сада је инсталирана само на аутомобилима намењене јапанском тржишту. Међутим, испорука Цариззе модела са истим мотором већ је започела у Европи, можда ће ускоро доћи до Русије.

Споља, нови галант се приметно разликује од свог претходника. Помало досадна заобилазност образаца уступила је место тежине линија и јасноће парења површина. Овај рез је био користан за аутомобил, од којих су главне купце, према Створитељима, бит ће пословни људи у подједнако строгим костима. Нешто галант подсећа на БМВ аутомобиле, али ова сличност је једва приметљива, посебно против позадине пропорција тела и његових појединачних елемената, од којих је предњи део са моћним уносом ваздуха и спљоштеном брендираном МИТСУБИСХИ маском са уским блоковима стране.

Читав састав фронта наводи се здравом агресивношћу, што аутомобил даје динамички изглед.

Унутрашњост аутомобила је направљена у истом стилу са спољашњошћу, али помало мекше, што је разумљиво - простор за путнике и управљачки програм не сме да садржи оштре углове. Унутрашњост је чврстина и квалитета производње и узрокује осећај комфора чим се нађете у кабини и затеже врата иза себе. Кожна пресвлака седишта и панела на вратима добро се слаже са меким премазом торпеда и централне конзоле са уметком материјала који имитира скупо дрво.

Смештај седишта није требало много времена - све је електрификовано, само је само лумбална подршка ручно контролисана. Електрично гријање са два начина рада није заборављено. Лепо је седети, све контроле при руци. Колона управљача може се померати горе-доле, асортиман прилагођавања је довољан. Волан са кожним кућиштем има уграђени компактни ваздушни јастук, који не омета да види уређаје (тахометар, брзиномер и индикатори нивоа горива и температуре расхладне течности) и контролне лампе. Конфлазна табла је украшена врло строго.

Поликљина мењача мењача се налази повољно, његова дужина и величина потеза су добро комбиновани. Папучица квачила је умерено мекана и информативна. Лево од ње, као и обично, наглашена је платформа за нагласак ноге. Локација ручице за паркинг кочницу је била необична - лево од полуге мењача. У радном положају је приметно подигнут, али постоји плус у овоме - када се додирнете, нећете заборавити да га вратите у првобитни положај. Такав решење распореда омогућило је да се постави погодан наслон за руке између леђима предњих седишта.

Лево од управљача на торпеду налази се контролна табла спољних огледала. Успут, огледала су опремљена грејањем. У центру торпеда, сат са дигиталном индикацијом сакрио се у удубљењем. Сакривено је да не би било лако одредити време, било би боље да се пажња обратите контроли аутомобила.

На централној конзоли, под два дефлектора који испоручују ваздух возачу и сувозачу, постоје контроле климатске инсталације са интегрисаним клима уређајем. Тема са течним кристалима извештава о свом раду, што приказује све информације о температури ваздуха, његовог правца и кретања дуж аутомобила.

Нашу пажњу је привукла правокутни поклопац са механизмом преноса који се налази на дну конзоле. Обично на овом месту, ставили су ауто радио или на ЦД, али нисмо могли да сазнамо шта се крије иза тога. То се испоставило касније и одлучили смо да упоредимо да ли ниво задњих седишта одговара фронту. Предње седиште - док се не заустави (имитација слетања високе особе) и продиремо у други ред. Постало је јасно да је то било прикладно да се прими на предњим седиштима, тамо можете само под једним условима - онима који су нижи треба да седе испред.

Дебло је задовољан својим капацитетом и ниском висином утовара - згодно. Посебно савијајући задње седиште било је и на пут.

Вратимо се на место возача. Преглед је прилично прихватљив у свим правцима. Предњи регали крова не изгледају масивно и нема потребе да завирите због њих током себе. Водимо мотор и ... ништа се није променило у кабини. Светло вибрација која је пратила стартерски рад престала је и да је мотор лансиран, претпостављате само у складу са сведочењем тахометра. Сви! Нема звука. Када притиснете папучицу гаса у празном ходу, нешто почне да нешто слуша. Ми се глатко крећемо. Ово је лако управљати и одмах би требало да проверите динамику убрзања. Мотор је дошао у живот и одвезао се одмах.

Дошло је до звука угодног саслушања тоналности, аутомобил је појурио напред, задовољавајући напором којим је притиснуо на седиште. Са таквим убрзањем можете се осећати прилично самопоуздано у градском току, када постоји потреба да се уђе у јаз или промените траку. Галант је добро придржавао волана, карактеристике појачала су успешно одабране да олакшају маневрисање приликом паркирања аутомобила и брзином брзине, сила на управљачу расте сразмерно.

Аутомобил има скоро неутралну ротацију приликом померања у нормалном режиму брзине, а када се покушава брзо проћи, она показује реакцију која је позната на фронту -влошком уређају, што је лако подесити управљач и гас. Рад суспензије одговара класи аутомобила и комбинује опипљиву ригидност глаткоћом, што генерално пружа удобну вожњу. Кочнице брзо и ефикасно реагују на управљачке акције управљачког програма, омогућавајући себи да се потпуно ослањају на себе у екстремној ситуацији и то је много пре АБС-а.

Када се креће у повећаним зупчаницима, мотор показује еластичност рада, што омогућава да га не уврне, већ да задржи замах у доњем распону. Ово вам омогућава да у потпуности уживате у тишини у кабини и не оптерећујете гласне жице током разговора. Ово је постало потпуно јасно када смо и даље схватили мистериозне врата на централној конзоли. Када га притиснете, преврнула се, претварајући се у Кенвоод Радио Цонтрол Панел, а салон је био испуњен звуцима звучника који су постављени на правим местима.

Нови Галант Митсубисхи 2,5 В6 24В оставио је угодан утисак. Њени творци су успели да направе угодан динамички аутомобил, погодан и у свакодневној операцији и уз продужено кретање дуж високих путева - за то је опремљен системом за одржавање утврђене брзине (темпомат). Аутомобил има веома пријатно манире, што оправдава своје галантно име.

Сергеј Иванов
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/1997]