Тест Дриве Митсубисхи Галант 1997 - 2004 Седан

Ремек-дело умерености

Јапански БМВ
Свака компанија аутомобила има своје поступке за борбу за новчанике купца. Митсубисхи је пратио пут стварања путничких модела смештених на граници часова. На пример, наш данашњи јунак, галант, изгледа као његов дечко у компанији Тоиота-Камри и НИССАН-МАКСИМ-чврстим представницима пословне класе. Иако у величини и, што је најважније, у цени, само неколико прелазе авенсис и пример.
 
Галант има још један адут није карактеристичан за јапанске аутомобиле - светли изглед. Пре пет година, једва се појављује у Европи, тренутни галант је примио надимак јапанског БМВ-а. Грађевит експресију њушке, грбаве капуљаче, рељефне стране - агресивно -динамички, то заиста изгледа као чистокрвни баварски коњ. Да се \u200b\u200bподударају из изгледа и квалитета јахања. Галант показује одличну динамику (посебно са В6 мотором) и поуздани фронт -вЕл -ве висе природу контроле контроле. Ако вам је потребан аутомобил са спортском сликом која може пружити задовољство вожње, то је вриједно да се приближите ближе.
 
пун пансион
Као и већина јапанских аутомобила, галанти се продају широм света, а машине намењене разним продајним тржиштима могу се значајно разликовати у дизајну, опреми и чак имати различита имена. За нас су нам то доведене из Европе пожељније или су продали руски званични дилери. Потоњи је тако активно радио да галанти са локалном регистрацијом у великој мери одређују временске прилике на секундарном тржишту.
  
Галантова опрема се саставља према традиционалном јапанском систему све инклузивне. Може се мало разликовати у зависности од земље за коју је машина намењена, али у већој мери зависи од мотора. Галанти се испоручују у Русију и већину европских земаља са 2-литарским 4-цилиндричним мотором и 2,5-литара В6. У 2-литарске машине постоје најмање два ваздушна јастука, АБС и електрични пакет. У руској спецификацији клима уређај се додаје на ову листу, а не обавезују се за Европу. Аутомобили са В6 мотором су опремљени богатијим дисковима, климатски, а ако је кабина кожна, а затим још бочне јастуке, електрично погон и седишта за грејање и грејање.
  
Богати опремљени аутомобили не би се требали бојати. За разлику од европских аутомобила, обиље електронике и серво погона у салону половних галте не боде проблеме. Да, дешава се да загревање столице, електрични мотор прилагођава огледало или неку другу ситницу. Али то су изоловани случајеви. Ако нађете грешку, можете да приметите шкрипа у подручју задњих стахника лимузиног тела и петих врата карава који је урођен у готово свим галантима.
 
     
 
 
Сама тело се мора проверити само на присуство и квалитету поправке тела. Ако је све у реду с тим, корозија не би требало да досегне ни најранијих примерака које су доживеле пет сланих московских зима. Временом, само клима уређај и генератор, који редовно узимају блато купатило испод хаубе.
 
Прљавштина - климаски непријатељ
Одељак за моторни галант одоздо прекривен је пластичним прљавим прегачима. Зими остају у сњеговићима, а прљавштина започиње црном делу, након годину или две, хлађење спојнице клима уређаја. Симптом је звук завијања испод хаубе која нестаје када је А / С дугме укључено. Отприлике исти износ са растрганим прегачеви живи генератор. Бескорисно је променити прегаче - лети с једне или две. Боље је одмах да инсталирате широку заштиту од челичног мотора. А радилица ће бити више сврха, а зглобне јединице из токова прљавштине су покривене.
 
Нажалост, немогуће је заштитити од прљавштине улазак кроз роштиљ радијатора. Акумулира се око клима уређаја који је постављен испод батерије, што изазива његову корозију и зачепи радијаторе. Расхладно средство није правилно охлађен, притисак се диже у аутопуту и \u200b\u200bкомпресор клима уређаја не успева. Стога општи услов за годишње чишћење клима уређаја и радијатора мотора за галант.
 
Колика је цена
Замена спојнице $ 280 $ 410 Замена цеви 80 УСД компресорско замена $ 1660
 
 
Природа галанта одређује мотор
Најјасније је откривено са чврстим и племенитим В6. Одличан мотор. Имати само 163 снаге снаге и 2,5 литара запремине, он се такмичи под једнаким условима са 3-литарским шестом шестом шесторолошким шестом шестом, убрзавајући галант са ручним пољем до 100 км / х у само 8,2 с. Права ракета. Истовремено, В6 је веома корисно када се купује, јер се уклапа у царину до 2500 цм3. При увозу у Русију за Галант-В6, морате да платите 2000 евра (или два пута!) Мање од 3-литара Маким и Камри. Јасно је да моћно шест омогућава да се прегута вишак из резервоара (до 15 л / 100 км), а у одржавању кошта више од 4-цилиндричног мотора. Али са овим мотором, облик галанта долази у потпуну усаглашеност са садржајем.
 
Када је мотор јачи од преноса
Било који од мотора је комбиновано и са ручним и аутоматским мењачем. Обично се обе кутије жалби не узрокују. Проблеми могу настати са моћним В6 ако злоупотребљавате семафор.
 
Механика на галанту, као што кажу, причлавајући. У празним брзинама, светлосна бука и тапкање из његових црева долазе из његових црева. Ово је нормалан феномен. Али ако је позадина буке присутна приликом преласка у преносима и мења тоналност приликом храњења / пражњења гаса, то значи да су лежајеви примарне и секундарне осовине кутије истрошени. На 2-литарске машине, то указује на трчање током 150.000 КМ, а на В6 са агресивно возним лежајевима може прошетати раније. Да бисте одложили преграду кутије што је више могуће, не заборавите да промените уље у њему, како се очекује, након 60.000 КМ.
 
Скупите, у зависности од стила мотора и вожње, служи у просеку 80.000-120.000 КМ. Ако је након сто хиљада постало лоше искључено, проверите главни цилиндар квачила. Тече? Ставите нови и не губите време да бисте покушали да поправите стари.
 
Адаптивно аутоматски оквир Инвези-ИИ карактерише логички рад и мекани пребацивање. Аутоматска машина, под условом да се уље замени правовременим 45.000 КМ (дозвољено је СП-ИИ / СП-ИМ стандардно уље) и исправно руковање је прилично поуздан. Тачно, неки посебно врући власници В6 успевају да разбију хидротрансформер.
 
То се обично дешава било на почетку са шљокицом гуме, или када се убрзавајући аутомобил из клизавог подручја лети на сувом асфалту. У исто време, франтично премештају точкови се одмах успоравају до стварне брзине, а моћне В6 се смањује низ уторе за хидротрансформе. Ако се то догоди, хидротрансформер се може тражити за јапанско обрачун, јер је галантан у вашој домовини опремљен потпуно истим аутоматским.
 
Колика је цена
Замена квачила од 460 УСД замена главног квачила ЦИЛИДЕР $ 160 ХАНД ГЕАРБОКС БОАМ $ 450-750 Замена хидротрансформера са новим 1730 УСД
 
Присталице принципа разумне довољности адресирани су на 2-литарских 136-коњских снага четири. Наравно, осећаћете да су последња два броја снаге променила места у поређењу са В6. Међутим, 2-ЛИТЕР мотор такође није грешка. У сваком случају, нећете се жалити у ручну кутију о недостатку власти. Истовремено, приметно је економичнији од В6 и мање оптерећења суспензије и пренос. Рецимо: ако не размислите о урагану В6, тада се двочлитарни мотор може препознати као оптималан за галанте без резервација. Главна ствар је да се не покаже да је то карбуратор. Такви аутомобили су испоручени у арапске земље.
  
Не налетите на Арапин!
Карбуреторски мотори су се испоручили у арапске земље и у једном тренутку су се активно продавали код нас са сивим дилерима. Карбуретор је сложен и расположен. Периодично се мора раставити, очистити и прилагодити. Рад захтева високе квалификације и нећете наћи добар специјални дан ватром. Поред тога, мотори карбуратора конфигурисани за врућу климу су слабо лансирани на хладноћи. Чим се температура падне у минус 20, ујутро на капијама техничких центара Митсубисхи, изграђени су евакуатори са арапским галантима. Они их реанирају на следећи начин: ставите топлу кутију и дајте их у вечерњим власником. Ако се следеће јутро загреје, клијент се не враћа.
 
Јапански мотори су традиционално поуздани и издржљиви. За разлику од европских, не једу уље, не смрћу и не пате од контролне електронике. Ако је галант мотор благовремено и квалификован за служење, вероватно ће се избећи непланирани трошкови.
 
Галант не може покварити уље
Уље, на моторима галантних, врши се након 15 хиљада километара. Штавише, банални захтев да се не спаси у уљу у овом случају далеко од апстрактног значења. Чињеница је да су галантни мотори опремљени хидрауличним компензаторима вентила. Они су први који су реаговали на ниску или стару нафту, као и на његов недовољан ниво. Чак с обзиром да обично почињу да куцају 4-6 комада, њихова идентификација и замена коштаће 250-300 долара. Колико лименки доброг уља можете да купите са овим новцем?
 
Поред тога, у нашим условима је препоручљиво испрати ињекторе на посебну инсталацију сваких 30.000 КМ и годишње очистите радијатор из прљавштине. Али то су такође уобичајене истине. Помичан каиш на оба мотора наређено је да се промени након 90.000 КМ. Штавише, ваљци и затезач (ево демонстрације јапанског квалитета) обично је довољно за два појасева. Сада - посебно.
 
На 2-литарском мотору скоро свима, онда ћете морати да промените свеће. На нашем бензину не живе дуже. Када дође време за замену временског појаса, механичар ће такође морати да промени појас балансираних осовина (који је често заборављен) и исправно га инсталирати. Није замењен или гутљани балансирајући каиш и падне под временски појас. Резултат је уништавање мотора
 
Замена свећа на В6 мотору је временски рад - искључивање рада, јер то захтева уклањање усисаног разводника. Овај дизајн се објашњава чињеницом да се на В6 скупим свећама платине користе за дуг радни век. Јао је у нашим условима медицинском сесту највише 30.000 КМ. Колекционар мора пажљиво инсталирати. Ако механичар повуче вијке његовог причвршћивања (тело колекционара је силумини), мораћете да купите нови део.
 
Колика је цена
Замена свећа 2.0 / В6 $ 31/120 Замена временског појаса и ремен за балансирање са ваљцима од 300 УСД намештаја временског појаса В6 $ 285, доњи део усисног разводника 400 УСД
  
 
До 150 000. вожње галант може погоршати динамику. Ако убризгаји и свеће раде, највјероватније је наглашена хранитељска мрежа за зачепљење гасног резервоара. Боље је да га замените. Ово је пени.
 
 
Једноставни дискови су контраиндицирани
Шасија претходног галанта са независним мулти-аллинк огибљењем пружило је добре особине, али се не разликује у одређеној издржљивости. Пошто је галант тренутне генерације наследио дизајн шасије претходника, ситуација се није много променила
 
Једна од слабости су лежајеви чворишта (сва четири), који су на нашим путевима довољно за просечно 45.000-60.000 КМ. Пошто лежајеви не би требали бити одвојено, морате да промените склоп чворишта на 150 долара по комаду. Међутим, постоји много јефтинији не -орбинална, али према услугама, то је бачено новца. Значајно је да су лежајеви ХУБ-а веома критични за одлазак кухиње у току, што би требало да буде 46 мм. Стога не журите да се радујете избором прелепих не-извођачких точкова погодних за величине слетања. Ако се њихов одлазак значајно разликује од потребе, чвориште се можда мора мењати сваке секунде.
 
У предњем суспензији, доњи равни полуге ће најчешће захтевати пажњу. Повратак у шаркама појављује се након 15.000 КМ, али Митсубисхи регулише не присуство повратне улоге, већ његова вредност. Стога, стварно полуге, попут чворишта, медицинска сестра 45.000-60.000 КМ. Отприлике исту количину шипки и савета управљача. Овде се не може покренути повратак. У супротном, могу сломити сталак за управљање, који није укључен у групу ризика. Од непланираног управљача, могуће је приметити проток хидрауличне електране, која се може појавити у московској соли за четири године. Али ово је ситница.
 
Али други детаљи привјесача, напротив, испоставило се да су издржљивији него што би могао претпоставити. На предњем делу, све полуге, осим доњих линија, промене након 100.000 КМ. А за доње уздужне полуге задње суспензије, механика је обично тешко именовати било који одређени радни век. Кажу да су и до 150.000 КМ, замењени су тек након удара.
 
Други омиљени Цаллус је кочиони дискови. У идеалном случају, они издрже три сета јастучића. Али, нажалост, дискови су веома склони премлаћивању, изазивајући вибрацију током кочења. Обично се морају брусити пре сваке замене јастучића или чак чешће. Стога, по правилу, дискови се морају променити након другог комплета. У овом случају, има смисла користити високу - некретнину не -оргиналну - и точкове и јастучиће. Поред тога, на свако је потребно чишћење и подмазати кочионе чељусти. Јефтиније је од поправљања и, штавише, да бисте променили заглављени чељуст.
  
Купите?
Резимирајмо се. Генерално, Галант је прилично поуздан аутомобил који ће вас ретко развити у непредвиђене трошкове. Право слабо место у аутомобилу је шасија. Сваких 45-60 хиљада КМ за замену чворишта, равних полуга, предње кочионе дискове и шипке управљача мораће да буду положени 1100-1300 УСД. С једне стране, износ је пристојан. Али шта је алтернатива?
 
Европски разредници у агрегату оперативних трошкова коштаће барем не јефтиније. Да, резервни делови за њих нису толико скупи, али Европљани се разбијају неупоредиво чешће. Међу јапанским аутомобилима, Галанта још увек треба да снима Цамреи и Макима - шта год да може рећи, старији је од Авенсиса и примера. У погледу издржљивости Тоиоте и Ниссана, јасно су победили галанту. Али они су скупљи, посебно са 6-цилиндричним моторима. Поред тога, и Камри и Маким су прави аутомобили који не изазивају никакве емоције. А они којима је потребан јапански БМВ пажљиво погледају галант. Стога, ако вам се свиђа, ионако ћете је купити.
 
Ситуација са ценама је следећа. Галант из 1999. године Галант кошта 12.500 до 4.000 долара са 2-литарском мотором и 15.000-17.000 долара са В6. Аутомобил истог узраста, трчање 80.000-100.000 КМ дуж наших путева, требало би да коштају хиљаде једног и по и два јефтиније.
 

Извор: Часопис "лимузина" [12/02]