Тест Дриве Митсубисхи Цолт Раллиарт 3 врата од 2007. компакт

Кратко попут пуцања

Митсубисхи Цолт 1.6 Митсубисхи Цолт 1.6
Породица ЦОЛТ ЦАР (Хатцхбацк) и Ланцер (Седан) у потпуности је ажуриран 1995. године, али прва од њих, за разлику од другог, готово одмах примљена у Русију, дебитовао је на нашем тржишту само прошлог пролећа. Аутомобил се нуди само једним бензинским мотором са радном запремином од 1,6 литара у ГЛКС конфигурацији. Пренос - ручни или аутоматски. Могуће је инсталирати сет спортских спортова за додатну опрему.
Да ли се налазе јапански хатцхбацк од три врата руског купца?
Аутомобили са два врата Руски људи се не осећају превише. Чак и домаћа осам највише преферира девет. А кад плате новац за страни аутомобил, тада аутомобили без задња врата углавном нису озбиљно прихваћени. Потребна је чврстића, а затим ће штетни комшија предузети и упоредити са Запорожетом ... Тако је Митсубисхи већ покушао да продаје у Русији, а ЦОЛТС из претходне генерације, али аутомобил, који се зове, није ишао. Сада је ситуација на тржишту помало другачија, а претпоставља се да ће аутомобил ипак наћи свог купца. Шта је способно да привуче потенцијалног власника или шарма власника?
Пре свега, богат комплетан сет. Машина у стандарду опремљена је клима уређајем, хидро појачавач управљача, абс, електропакетом, централном бравом, имобилизатором, гријаним седиштима. Поред тога, Руски Цолт се разликује од својих рођака за иностране земље повећаним очишћењем пута и посебне хладне перформансе. Међутим, то кошта све ово задовољство, међутим, сасвим скупо - од 15,490 долара. Шта да радим, не догодио се јефтино.
Једна од разликовних карактеристика Цолтса је незабораван изглед, који ће у последње време ретко имати ретко. Овде је преживела кратка хатцхбацк, можда чак и његов дугачак брат - Ланцер. Али корисна количина тела ће се толико једва похвалити. На задњем седишту смо практично немогући у троје, а два ће се осећати посебно бесплатно. Иако нећу доћи да покупим - много ривала Цолтс из леђа живе још горе.
Труп у класи је мали, али задње седиште, као што је сада прихваћено, набори у односу 1: 2. Али да отворите трећа врата напољу не за. Нема ручке, ни њене попут ње. Девојка се осећа код куће. Цолт - Нема изузетка.
Радно место возача је прилично простран. Наравно, због угњетавања задњег дела за седење. Иза волана већине јапанских аутомобила, понављамо карактеристику својствене у многим аутомобилима компаније: велики пречник волана. Узгред, РАМ је овде прилично прикладна, па га не прихватајте за недостатак. Али дебели задњи носачи, нагло сужавање сектора ревизије, напротив, не уписују се у средство.
Дакле, пажљиво смо прегледали аутомобил, сјео за воланом, погледао у пртљажник. Многи ће сигурно приморати около - да ли је вредно потрошити на тако непрактични аутомобил? Ни породица преузми, а не на одмору да би прешла. Неко, напротив, наћи ће одређене предности - одличан узорак компактног, иурског, модерног личног аутомобила за сваки дан. Међутим, иако жели, наравно да сазна, и шта је брзо наизглед компакт на путу. Да ли оправдава нека спортска очекивања инспирисана његовим изгледом?
Недвосмислено одговорите на ово питање није лако. У тестним протоколима, скоро нећете наћи нарочито ласкаве епителе на Цолт адресу. Како, међутим, и озбиљни коментари у вези са понашањем аутомобила. Свугде трепери кратки: норма. Ауто је савршено уравнотежен и готово увек оправдава чекања возача, али их ретко надмашује. Али то је много важније, никад не разочара. Примјећујемо неке карактеристичне карактеристике машине.
Цолт комбинује високе динамичке карактеристике са добре еластичности - поуздано растављање већина противника у тркама са семафора и истовремено ће се лако пузати у високој брзини. Не постоје неуспеси, нема преузимања, не виђајте папучицу увученим да би се постигла одговор мотора. Аутомобил је тачно и веома интензивно убрзано у целом распону револуција.
Ако заиста желите јести преокрет - Цолт и то је корисно. Стисак на спољни задњи точак, послушно иде уз путању, брзо и недвосмислено реаговајући на управљање управљачем и папучицом гаса. Две речи о управљачу: врло добар утисак оставио је појачало. Волан је једноставан и истовремено задржава повратне информације - возач осећа руку. Истинито, уочљиве ударце из неправилности пута преносе се у руке, али то је једини, можда, тврдња о суспензији, која се чинила прилично густом и истовремено прилично угодно.
Узгред, како се аутоматски мењач понаша? Врло добар! Машина тихо ради, уз минималне одлагања. Он ће олакшати живот возача почетника, који је, страхопљење, пузећи у густом току, неће разочарати домаће јахач, јер је главна ствар у ауту динамика.
Нећу се сакрити - свидели су нам се Цолтс. Тестирао га је његов народ са различитим возачким искуством и религијом аутомобила - возачи пажљиви и нису баш, па чак и само агресивни. И сви су нашли нешто у ауту у његов укус. Скоро нико нико не би одустао од таквог апарата да се свакодневно вози на званичним стварима. Неки су га испробали својим женама, другим рођацима и познаницима и са мушким одлучношћу одлучило је: дама Такав аутомобил не би само украсила, већ и уз примјер покорности. Међутим, све ове разговоре о теми ако .... чак и имају прави износ, већина сународника ће вероватно више вољети аутомобил иако мање савршено, али пространије и универзалне. Цолт може изгледати као млад, а не још није оптерећен, али већ је дат. Или они који су у џепу да садрже више аутомобила.
 
Техничке карактеристике МИТСУБИСХИ-ЦОЛТ 1.6 аутомобила (у заградама - са аутоматским мењачем)
Општи подаци: Број места - 5; Тежина ивица - 975 кг; Потпуна тежина - 1480 кг; Максимална брзина - 185 (180) км / х; Време оверцлоцкинг до 100 км / х - 10,5 (12.3) ц; Потрошња горива на 90, 120 км / х и у ХЗ - 5.3; 6.7; 8.6 (5,8; 7,5; 9,1) Л / 100 КМ; Снабдевање горивом - 50 литара. Димензије, мм: дужина - 3870; ширина - 1680; Висина - 1365; База - 2415; Позовите напред / задњи - 1450/1460; Кришење пута - 160; Запремина пртљажника је 240/830 Л; Радијус ротације - 5,8 м. Мотор: четвороцилиндар, ред, бензин, налази се испред. Број вентила на цилиндру - 4; Радна запремина - 1597 смз; пречник цилиндра и клипни удар - 81.0к77,5 мм; однос компресије - 10.0; Снага - 66 кВ / 90 л. са. на 5500 о / мин; Максимални обртни момент - 137 Нм при 4000 о / мин. Трансмисија: Дриве на предњим точковима; Мењач - механичка пет-брзина (аутоматски четири фазе); Гатеваис: И - 3.583 (2.842); ИИ - 1.997 (1.529); ИИИ - 1.343 (1.00); ИВ - 0.976 (0.712); В - 0.804 (-); с. НС. - 3.416 (2.480); Главна опрема - 3.714 (4,042). Суспензија: Предњи - независни тип Мац-Ферсон, задњи - вишедимензионални. Кочнице: Са појачалом и АБС-ом, предњи диска вентилирани, задњим бубњевима. Управљање: сталак са појачалом. Тире сизе: 175 / 70Р13.
 
РЕЗИМЕ
Савршено донео, брзо и пријатељски возач аутомобила. На жалост, не превише практичан. Мало је вероватно да ће постати огроман, али сигурно ће наћи своје купце и да ће направити добар пар у свом прилично популарног момка - Ланцер.
 
 
 

 
Игор Руддунов, Анатолиј Карпенков
Фото Игор Свордунова
 

Извор: Часопис "Иза точка"