Мини 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

господине

Аустин мини

Чини се да је конкуренција 20. века организована за само три учесника - Мини, ВВ Кафер и Цитроен ДС. Сви остали дизајнирани су да играју улогу додатака. Међутим, ово је приватно мишљење. Париз је са својим природним животом преклопио: Звук Клакона, куцања пете, рушење дизелских таксија око тријумфалне Арка. То је недавно било. И сетио сам се јер нигде раније нисам видео Мини у таквим количинама као у Паризу. И само у једном мини је било глупости са лаптопом на десном седишту. У остатку, контингент је занимљивији: Јеанс Пеепси Гирлс, Велвет Ховентингс, Велвет Бусинессвоман са дугим и танким цигаретама у истим танким и дугим прстима. Сви су изашли у расту и лице, али из неког разлога изабрали су непретенциозни мини у аутомобилу. Један би мислио да у Француској постоји забрана употребе жена других брендова.

Не, они овде само знају много о стварима. Главни град моде. Разумљиво је: ЦАРДЕН је такође комбинован са Хиундаи-ом као Хиундаи - са Царден.

Мини, у погледу дизајна, је неутралан и апсолутно јединствен, а самим тим и компатибилан са било којом појединком. Поред тога, може се преместити лепо: да се прекрасно вози у оперу, лепо паркирају у Макиму и лепо обилазите подручје звезде. И бити пристојан аутомобил (који се односи на све прошле меритуте), ретко (који се односи на годину почетка производње) и енглеског језика (позивајући се на суседство са Бентлеи-ом), Мини је и најповољнији модел свих који је доведен у историју под шеном легенде. Идите нађите нови е-тип или Ланциа Стратос за 10.000 долара! Дакле, Мини данас није толико превоза као имиџ. Морам рећи да иде у Париз.

А у Москви смо имали довољно среће да пронађемо мини пуштање до 1984. године - на 10 -упљачки точкови и са свим кочницама са бубњем - то јест, не много другачије од исте опције.

Мини возио је и свима кобило све, смањујући Линцолнес некажњено, безобразно трчећи око пута до камиона, плажа или на једној страни тролејбуса, а затим на другом и на крају је нестала иза семафора.

Јесенски град, посматрање његовог раздвајања, био је злобан: оклевао, проклетство, ови тркач? Покушао сам да престигнем мини - на крају крајева, Сепхиа ће бити двоструко више. Где је ту! Равној линији успео сам да се закачим на његов задњи браник. Али на прелазу МИНИ, без смањења брзине и без трептаја са Стопариом, побегао је од мене у окомитог смера, као и из стања. Са стране се чинило да је ова кутија на точковима развијала исте бочне акцерације као уздужне. Пре тога сам мислио да се аутомобили не могу померати. Сада је постало јасно да победе Мини преко Фордов Мустанг-а у Царло Царло-у нити нису били случајни.

Аустин Мини отишао је код руског мушкарца, а не за ништа. Нови власник, технички напредан, знао је зашто плаћа цену Мерцедеса исте године. Дакле, још један занимљив аутомобил је стигао у Русију. Морам рећи да сам дошао на адресу: у земљи у којој су аутомобили још увек произведени, који су половина компоненти и склопова 50-их-60-их, овај енглески аутомобил може да вози попут нафтног сира.

МИНИ је често и готово званично звани миш за изглед играчака и играчака. Ако то додате својим карактеристикама трчања, онда можете замислити неухватљив миш од Тома и Јеррија, само моторизована.

Мини заиста, како кажу, више је унутра него споља. Четири одраслих мушкараца мирно се уклапају у њега и истовремено не осећају осећај лакта. Пето је било превише лено да уђем у салон, па уместо још 20 -литер канта и фотографа фит - нису се пењали у пртљажник. Слетање возача - као у класичној лади: у загрљају са управљачем, ногама са вијком, али мало ближе раменима и на врху главе.

Рећи да су сви уређаји у МУни при руци да не кажу ништа. У МИНИ, све је при руци у руци возача, чак и задњи део задње софе. Потоњи је, међутим, низак и завршио испод лопатица путника, чија колена истовремено подржавају предња седишта. Испада прилично крута унутрашњег оквира од беретки.

Наравно, пре 40 година, британска генерација, која се преселила из војних сељана из војних возила, још није учинила високе захтеве за удобношћу малих исказаних аутомобила. Мини је замишљен као јефтино возило, чији је ствараоци (и купци) донирани са погодностима ради једноставног кретања. У речи - енглески Волксваген. Четири деценије касније, све исто мини, стиче електронско убризгавање горива, обликовано 12-инчним дисковима, електричним пакетима, имобилизаторима, АБС-ом, па чак и аутоматским кутијом, далеко је од најјефтинијих аутомобила. Само неколико људи сада додељује дужности породичног аутомобила на њега. Данас се Мини се купује као секунда, ако не и треће, аутомобил у кући, као четверо-камели скутер за један -Хандер, његов лаптоп и кошаре производа. И за зујање ...

Искрено, никад раније нисам отишао у МИНИ. Али тада је случај испао. Мотор литара мрмља, као у старој Порсцхеу. Повећањем револуција, тамбурина, заобилазећи фазу преплате, глатко блиставе у чак дуготрајан тутњава. Свиђа ми се овај звук! Гасни! Аутомобил је неочекивано прогутао и поуздано претрпео.

Додавање Мини се јављају на првим метрима. Само неуспех у старом мотору карбуратора, који чекате, не догађа се. У првој или другој зупчаницима, папучица ће вољно отићи на под, а мотор се лако даје максимални тренутак. Па, где је Мустанг? Служите га овде! У трећем или четвртом ревност слаби. Скинуо је неколико пута за благословљену тврдоглавост, мотор и даље извађује кутију. Динамика пасоша - 20 секунди до стотина. Али када је под вама само 650 кг аутомобила, осећај је да се сама земља ротира да вас упозна. Да ли то није довољно?

Најзанимљивија почиње. Скуп у облику слова С. Мини пукне у преокрет пуног гаса и, попут узорка, иде око обрва. Подједнако природно пролази и у унутрашњем и спољном радијуму. Искрено, емоције не дозвољавају рационално разговору о ротацији, прерасподјелима маса и информација о управљачу. Нису потребни. На преокрету постоји само опоравак. Остало је и сам. На путу се омогућава да се окрене, како возач жели, без икаквих електронских система за стабилизацију стабилности курса. Овај аутомобил је створен за окреће.

Постојала је сумња да Исигонис није могао да замисли директан пут ...

Машина је дизајнирана пре скоро 40 година. И даље је произведено и гарантовано је продаја - са свим непријатностима, врло релативно пасивној безбедности и упркос чињеници да Мини није јефтинији од неких нових малих --Профила који је надмашили у свим аспектима. Осим једног. Од којих је, очигледно, није измишљено.

Легендарни, култ, изванредни - који епителети нису заслужили овај аутомобил, колико је пута најслађе новинарске чело да реше загонетку аутомобила, јер је његов Створитељ доделио титулу Британске круне!

А када ће на двадесет и века људи прославити стогодишњице неке предивне голдери неке дивне аутомобиле, тада ће то постати познато који ће се од њих с правом назвати аутомобилом двадесетог живота.

Иван В. Падерин
 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/1997]