Тест Дриве Мини Цоопер од 2006. компакт

Све фотографије Мини Цоопер од 2006

Минимални компромиси

Желео сам да саветујем читаоце да обратим посебну пажњу на овај аутомобил, али верујем да је без својих препорука, поглед на снажну половину већ зачепљен за огромне точкове, а благо занемаривање следећих дама успело је да промени поштован радозналост. Заправо, покушаји причвршћивања новог мини у једном шеју са даевоо матиз, Фиат Пунто или Волксваген Поло биће осуђени на неуспех. Напокон, Реч мини се односи само на његово име да на скромне димензије, а у остатку најчешћим мандатом биће макс. Јер мрвица удари цео букет радикалних решења достојних других суперца. Узгред, већ споменуо је седамнаентхихане дискове са гумом са ниским профилом, визуелни пример. Они не само да изгледају сјајно, такође су опремљени сензором ваздушног притиска, а посебан дизајн гума омогућава вам да кренете брзином до 80 км / х.

И овде. Хоод се диже заједно са оптиком главе и дела крила директно као на Фиат Цоупе, Додге Випер и Феррари 456ГТ. Под њом је мотор са милитантним именом Пентагон, заједнички развој БМВ-а и Цхрислера. Штавише, ови мотори су произведени негде негде, већ у далеком Бразилу, на Ентерприсе Термец. Мини сама долази из британског Окфорда. Али нигде данас није тајна да је аутомобил осмишљен био сила бриге БМВ-а, која је власник мини заштитног знака од 1994. године. До тог времена, Британци су полако довели до посла на наследнику оригиналног мини, али Немци су одбили већину својих идеја, почевши од скоро чисте лим. Резултат седмогодишње напоре у фотографијама. Шта мислите, да ли је компанија управљала и традиционално специјализованим за задњом погоном, од првог покушаја да се узме и направи добар аутомобил на предњем точковима? Одговор је мало касније.

Дивим се мини и погодим шта морам да одем тамо, са својим глупостима раста? Срећом, испоставило се да су забринутости апсолутно наткривена врата величине у Полкобову, једва је под правим углом, отварањем приступ пространој унутрашњости. Простран за возача и његов пратилац, јер постоји постојање задњих седишта овде се овде може заборавити само ону децу. Исто се односи и на пртљаг, спреман да узме само неколико пакета из супермаркета. Ако се седишта савије, онда ће се капацитет трупа повећати у четири, али возити се на таквој машини са коферима за дисање са подручја кич-а.

Унутрашом производи утисак још више играчака од самог аутомобила: јарко црвена пресвлака, осликана под металним пластиком, огромним алармима за бирање, али наилазе на ствари и веома одрасле. На пример, контрола климе и елегантне цеви на дну централне конзоле, од којих један деактивира асц + т асц + т Анти-клизање. Или четири ваздушне јастуке. Па, на листи опција пронаћи ћете завесе на надувавање, динамички систем стабилизације ДСЦ, Ксенон, Харман-Кардон Акустика, па чак и управљање аутоматским мењачем са управљача. Каква је овде беспомоћна дама!

Са чињеницом да је целокупни ниво Мини Ергономије прилично висок, а тврдње могу бити присутни систему мудрости предњих фотеља, видљивост са возачевог седишта у почетку претвара у шок. Тело далеко испред регала се исече на панораму са погледом на ветробранско стакло и следите угаони семафори чинили су кроз бочне прозоре. Довољно необично, али то није неугодно, већ је чудно изненађујуће, а после само неколико сати, са таквом функцијом, рођена је Мини. Али са ситним спољним огледалима, навикните се много теже.

Од првих метара путовање на изненађење аутомобила пало је као и обиље од рогова. Почнимо са чињеницом да је наша мини купала опремљена са варијатором ЦВТ-а са Стептроницним алгоритамом рада, мислите са ручним пребацивањем. Пре него што се обезбеди максимално убрзање, варијатор очекује излаз мотора за 2000 о / мин, који, у комбинацији са познатим муљем мотора, на дну оштар почетак немогуће. У покрету, Цоопер се понаша врло пристојно, још боља машина са обичним машинама, међутим, одлагања у реакцијама машине до дубоко приуштите папучицу гаса и даље су уочљиве. Потпуно другачија слика примећена је када се варијатор преведе у ручни режим. Аутомобил и са сцене падају са више него и на наредбама десног стопала возача одговара где је нажалост. Пребацивање зупчаника (или боље решени опсег, који се овде овде појављују, али чак и у овом случају ЦВТ није достојна механичара конкуренције, јер је на 5600-5700 РПМ, аутоматски прелаз аутоматски до следећег распона, који прекрива планове у одређеној мери седећи иза мушкарца. Највише је свидело обични спортски мод варијатора (окреће се на преводу ручице мењача са положаја д десног), када се машина весели, а возач је елипулација вишка манипулацијама.

Кочнице близу идеала. Снажни, осетљиви, запањујући прозирни. И технолошки напредни. Систем управљања ЦБЦ-ом (контрола кочења за повезивање) додаје се већ познатим АБС системима и расподјели напора кочница. Да би се спречило заузврат да се заузврат повећа, повећаће притисак у кочиони цилиндар предњег точка, спречавајући развој вишка окретања.

Тресе се немилосрдно. Пиле, пукотине, чипови, шавови су све ваше. Међутим, из неког разлога имате позитивне емоције! Зашто? Вероватно зато што је пролазак неправилности праћен не шокима, већ са еластичним шалама. Рељеф за путеве се не преноси на управљач, прилагођавања путања не захтевају и истовремено информације о стању премаза који добијате најтеже.

Новинари са колегама Упоредите МИНИ са мапом и спреман сам да заситим за њих, за тачнију и поузданију аналогију и нећете смислити. Овде је и слетање је толико да је профил пута осетио пету тачку и исти варијатор. И, наравно, сензационално руковање. Одговори аутомобила су толико громобрани и опорављени да се понекад чини: Мини почиње да се претвори раније него што сте и сами дошли у мисли о потреби да се окренете, а сада је то већ и то је већ почео у машту!

Волачки волан је пијан, сила која се враћа беспрекорно приказује сваки степен ротације точкова. Међутим, као што је вероватно заиста спортски аутомобил, Мини комбинује покорност покоравања лукањем. Касно ресетовање гаса на хладном преокрету може довести до заокрет, неће се помоћи ни ассаником + Т! Али ова претња само подстакле, подстиче узбуђење, поготово од ране фазе, клизање је основно. Остаје само да честитам Немцима са несумњивим успехом: Мини је један од најбољих аутомобила на предњем делу, чак и најбоље!

Штавише, Мини је један од оних неколико аутомобила који учесник науче да се ослања на осећања за интуицију. Довољно је провести један дан с тим, а димензије аутомобила се већ осећају као њихово тело, пењање у таквом прорезу да се Дива даје својој храбрости. Брзина је предвиђена тачност од 10 км / х без икаквог брзинометра, што је веома корисно, јер константна потрага за овом уређајем неће завршити са њом добро. Дворингс на средишњој конзоли се окрећу слепи. Па, прописамо се окретама као да није изашао из картице са мапе.

Вероватно не постоји аутомобил бесмисленији, као и нема аутомобила који би имао више значења. Све то зависи само од онога што вам је потребно од машине: да будете возило или постаните саставни део вас сами. Овај мали мини је спреман да постане велики део вашег дела. А још једна ствар у природи још не постоји.

Ауто је обезбеђен аутодом.

Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин