Тест дриве Мерцедес Бенз СЛС АМГ ХД од 2012 цоупе

Крила? Ноге? Главни реп! Полигонинг на задње точкове Мерцедес СЛС АМГ

Не избијају! Паметан, дробилица! Са њом, као што вам је потребно са девојком, шта си ти тако трзање? .. Тормеоси! Опет касни са воланом гаса! Гасни! Отворен, мовлес инструктор. Круг иза круга се пипају стазу, стављен на платформи грипа-Сцхноларигн у Купавне. Мерцедес овде проводи сигурну обуку у вожњи за све, а сада организовао трке тест на свом новом СЛС АМГ мозга.


Мерцедес СЛС АМГ 352 ЛС Основа на тону масе! Међутим, оверцлоцкинг до неколико стотина остало, као СЛР 3,8 секунди. 200 након 11.1 секунди након почетка !!! Дакле, у Спринт Мерс може да се такмичи са Ауди Р8 В10 (3,9 ° Ц до 100 км / х) и Ниссан ГТ-Р (3,5 ц) и Порсцхе 911 Турбо (3.7 и)

Састанци са таквим машинама нису ни чека их, сањате о њима често најпожељнијих испостави да највише неочекивано. И иако је позив на познанству са СЛС је за месец дана, један дан пре теста, схватио сам да нисам био спреман за састанак са њим. Но, техничке карактеристике знам напамет од тада, као што су се појавили у слободном приступу. Листа знања и решења одузета у глави заувек нисам спремна морално. У главу наизменично куца: Коначно! Не верујем! Коначно! Чекај, чекај! Столица Сутра? Стварно сутра?

Продаја је већ почела. И куповину? Цена питању је све око 500.000 дрвени. То су три задње точкове С разред са мотором 3,5-литарски! Не славе? И како ти се свидело. Тецхнофетисх захтева улагања. Фетиш. А како још можете назвати бескомпромисну \u200b\u200bборбу за килограма и савршену тежине? СЛС АМГ Комбинација оригиналности дисидената. Ово је аутомобил у другу реалност у којој нема места за обичне и компромис. СЛС АМГ перфекционизам, доведен у степену њеног највишег манифестације.

Просторна структура носача тежине 250 килограма. У телу, челично само предњи носачи и још пар детаља, све остало алуминијум. Потоњи за сваки укус: ливени, профилисани, јединица за напајање Трансактура се протеже готово за целокупну дужину аутомобила. Испред базе, роботски пренос преноса АМГ СпеедСхифт ДЦТ са двоструким стиском за собом у једном блоку са главним преносом и диференцијалом само-закључавања. Возити се природно страга.

Мотор и кутија круто повезује алуминијумску цев, унутар које је 4,7 килограма угљеничних зидова забрљано с потоњим са радилицом, стога је тешко и ротира са истом фреквенцијом. Да би се постигло савршено пондерисање и помагање задњом осовином, пренос је мало извађен из базе и приближио се задњој сцени.

Врата су потпуно засебна тема. Морате бити опрезни. Прво, када се врата заборавности могу прилично примјењивати на врата на заборавности, висина од земље до доње ивице отвореног крила је 1,5 метара. Друго, седећи у аутомобилу, морате се сетити да иза ивице крова, где је положен печат, боље је да не останете. Слабањем капије, можете да прикупите четку. Кинематика је таква да се врата лако могу подићи на било којем паркингу или у уобичајеној гаражи.

И шта ако је Суперцар лист и положи на крову? У овом случају, крила се не могу отворити! Инжењери су отишли \u200b\u200bу трик. Након оверкила, браве се аутоматски откључавају, а петље снимају електромагнетни погон


Кожа, угљеник, Алцантара Аудио систем Банг & Олуфсен, на ивици фетиша

Па, све је довољно за брже да разговарате за управљач! Да бисте добили за то, морате, само, савити, спуштати се да бисте убрзали за аутоматски путну ручку. Када се браве откључавају, ручке су проширене, исперите се са површином врата, сакрију се након додира аутомобила

Прогутам врата, пењем се кроз висок масивни праг, одвојен угљеним влакнима ... МДА-ААА, са радијулитисом који се овде не пење. Куповина врата, подешавање канте за себе (то је са магнезијумским оквиром) и колоном управљача. Основна седишта су удобна и савршено се држе у завојима, за доплату, могу бити опремљене активном бочном подршком, што је ведрине још више држали. Бочни ваљци су надувани све веће брзине и окреће. Чекати! Чекати! Мозак и даље одбија да верује. СЛС? Сада?! Сада?..

Дугме за покретање мотора. Сватско урлик. Селектор у погону. Доље са ручном кочницом је спреман! Први је отишао. Гас и СЛС са мојим Бодице Аки ураганом се врши да освоји руту која је положена на тестном месту. Лавина оверцлоцкинг-а, крв варира од руку и стопала пет секунди од почетка, на брзином 130 и време је да успорите скретање, у супротном се топите. Торсо је отишао, мозак је остао да чека на почетку. Аутомобил под контролом очних јабучица и вестибуларног апарата, па је већа већа краћа.


Невтон-метри развијен од брушења мотора Роботић седмостепени АМГ СпеедСхифт ДЦТ уређај, који се налази изнад задње осовине. Комбиновано је у једној кућишту радилице са само-закључавањем и чврсто је повезано са мотором цеви, унутар које карбонске картице су забрљане. У контролисаној ефикасности, контролисана ефикасност) реакције на контролно деловање гаса је угодно, робот преферира повишен пренос и глатко их помера. За руту и \u200b\u200bград вуче изнад крова. М Моде је динамичнији од одговора гаса оштрије, пребацивање брже за 20%. Овде се мотор врти за прекид. У С + кутију, још 20% брзине брзине, са најизражени систем управљања. Уз прилагођавања, електроника се овде не жури, омогућавајући вам да клизнете у уређаје

Један заокрет, други, трећи у испушни систем током преласка са једног преноса у други, тада се балони са компримованим гасовима. Окрени се окрета, долази у међусобно разумевање. У поклону је идеалан (47:53 у корист задње осовине), мало претворило кратак волан и њушка послушно зарони у дату путању. Као да уопште нема 1620 килограма, гас, директно. А сада 180, време је да успоримо. Полигон за суперцар је очигледно довољно. Не у Сенки Кафтан. Да ли бисмо волели барем у Мецхкову!

У С + режиму, реакција на гас је оштрија, преношење се брже прелази, а изолациона електроника омогућава нека врста клизног лаганог успоравања на улазу на брзину и прелазите на тобоган у сва четири точка . Прво, на мислима са једва приметним поремећајима и ружичастом, то је више погрешне. (Или обрнуто?) Вриједно је мало да се гаси, јер је кретен задњег аксија, али овде је све контролирано, клизање се одмах пребацује, то вреди љуљачки управљач у правом смеру и издање Акцелератор.

У потпуно ручном режиму преноса, у преносу нема смисла, у аутоматској с + брзини пребацивања и толико максималног. Машина је добра у томе што не заборавља да иде на вишу, када се скала тахометра још једном завршава штаповима тахометра су корисне само када је потребно да се спустите на неколико зупчаника доле приликом кочења пре окретања и отварања. преношење.

Путовали смо у цивиле. Али Мерцедесовтсианс нуде још некомпромисну \u200b\u200bопцију. Опционо, Суперцар се може опремити чврстијим спортским перформансама АМГ и бескрајне кочнице (могу их се одличити златни чељусти) са керамичким дисковима. Ово ће већ бити сто посто ауто за освајање тркачких стаза, повремени јахање на таквом суперцару може се претворити у мучење.


Аеродинамика је далеко од идеалног. ЦКС коефицијент је значајна 0,36 јединица. Висока отпорност је последица великог пресека, сложеног дизајнираног простора подуговара (Ево три радијатора) и присуство спојлера. На максимално 317 км / х на аутомобилу налази се стезаљка у 20 кг.

176-литарски пртљажник је свемир закључен између лукова 20-инчних ваљка, мењача, огромног пригушивача, резервоара од 85 литара и пластичног поклопца, у којем спојлер и ГПС антена

Постојећи ритам исцрпљујућег теста траје на издржљивости нове Мерцедес СЛС почело је у јулу осмине године. Тестири јуре новост на депонијама видели су СЛС и асфалтни асфалт у пустињама вруће Калифорније и петље у петљи норвешких серпентина. Неколико пута је Суперцар пао под гранатирање фотографија на завршним тестовима на бргургурмингу од самог почетка, сви се питали како је аутомобил био попут пропорције Додге Випер. Међутим, ништа изненађујуће, рад на новост Мерцедес почело је да прекрши савез брака са Цхрислера. За структуру снаге и агрегата испитивања узорака СЛС Перфецт Матрик били су Виперовски фрагменти тела

СЛС АМГ неће бити јефтино. Почетни трошак модела од 11,5 милиона рубаља може се увести у пароброр било кога. За овај новац можете купити пар најскупљих НИССАН ГТ-Р сваки у 4,2 милиона. Да, он је Кондов, али он је погон на све точкове. Ништа, а динамика је лишена не. Чак је и ударни стражњи мотор Порсцхе 911 Турбо са погоном на сва четири точка јефтинији од 7,6 милиона. Оптимални од осталих, можда, Ауди Р8 В10 Куаттро за 6,2 милиона.

То је, због средњег изгледа, алуминијумска структура електричне енергије и пуни погон, очигледно је пожељније за стазу, а на клизавим премазима у свакодневном животу. Има ли пуно СЛС АМГ-а? Погон на задњим точковима, крила, карбонски картон и три разреда и, наравно, ексклузивност. За таквог новца, то је (иако је нешто другачије), можда, више динамичније Порсцхе 911 ГТ2 РС (11,5 милиона). А постоји још 517-снажних погона задњег точка Аристократ ручног склопа Астон Мартин ДБС. Машина са строгог пиштоља кошта од 8,9 милиона.
Рециклирана атмосферска 6.3-литарска АМГ ОСМ је ојачана радилица са новим креветом, кованим клиповима и сувом системом подмазивања радилице. Захваљујући систему подмазивања, мотор се осјећа смирује на тркачкој стази. Велики попречни и уздужни убрзани убрзања агрегата неће бити глади уља. Напређен је механизам за дистрибуцију гаса, систем ослобађања је постао другачији. Са модификованим програмом управљања енергијом модификованог мотора успео је да се прикупи са 525 на 571 КС и обртни момент од 630 до 650 Невтон мерача. У СЛС АМГ мотору, више од 120 промена, мотор је примио сопствени индекс м 159. Потрошња горива у поређењу са СЛР МцЛарен лагано се повећала у мешовитим циклусу од 13.2 литара на сто километара пута

Витали Кабисхев
Стоцк Пхото Аутх и Мерцедес
 
Спецификације
Тело
Тип купе
Мотор
Радна запремина, ЦМ 6208
Снага, ХП на РПМ 571 на 6800
Обртни момент, нм на РПМ 650 на 4750
Димензије, тежина, волумен
Дужина, мм 4638
Ширина, мм 1939
Висина, мм 1262
База точка, мм 2680
Очишћење, мм.
Тежина ивица, кг 1695
Динамичке карактеристике
Убрзање од простора до 100 км / х, са 3.8
Максимална брзина, КМ / Х 317
Потрошња горива
Средње потрошње горива, Л / 100 КМ 13.2
Град, Л / 100 км 19.9
Аутопут, Л / 100 КМ 9.3

 


 

Извор: Ауто.маил.ру.