Тест Дриве Мерцедес Бенз С-Цласс В220 1998-2002 Седан
Божићни путовања
На паркингу у близини малог аеродрома Иннсбруцк, десетак нових мерцедеса блистао је на сунчаним зрацима. Требао бих да изаберем један да направим 120 километара у град Хокхгургл на надморској висини од 2000 метара надморске висине. Тамо смо чекали главно изненађење за новост сезоне компактне СУВ ГЛК. Том приликом, организатори теста су се и успели да се договоре о открићу ТиммелсоКХ, обично недоступним у овом тренутку године у години, 2400 метара). Такав компанија Стуттгарт је сигурна у своје аутомобиле. Потом, према нама, аутомобилским новинарима, предложено је да процене све предности у 4МАТИЦ систему на различитим моделима. Успут, сада у портфељу Мерцедес-Бенз постоји укупно 51 модел и модификације са 4к4 формула точка. Покрета за пуну-валину је лишена само компактних машина А и класе. Пошто је пут није био близак, углавном на планинским путевима, а мој колега се показао да је колега мудри искуство, наш договорени избор природно је пао на С-класу, наиме на С500 4МАТИЦ са скоро комплетном сетом опција. Ако је могуће, морате се вољети и размазити себе
Статус и удобност
Да ли морам да кажем било шта о изгледу С500 4МАТИЦ? Пре неколико година, у време деби Фоверсхип Мерцедес у Франкфурту, чуо сам Ах, он није исти као и пре. То! Узорак верификованог стила који може нагласити статус власника. Монументално је елегантно који управља само дизајнерима Мерцедес-Бенза, а не да се увреде конкурентима каже. И изгледа и привлачи своје очи исто што је у аустријском одмаралишту скијања, у Тверскаји у Москви. А ако седнете унутра и лагано залутите врата, јер почнете да разумете шта сте тачно платили.
Меко велико седиште у њему је такође угодно и угодно као у омиљеној кућној столици. По традицији, управљачки тастери који се налазе на бочној зиволу врата чисте јасну и изузетно прикладну контуру, што вам омогућава да лако пронађете најприкладније слетање. За детаљнију студију постоји дугме на централном тунелу, кликом на који ћете добити у посебан мени додатних прилагођавања, што је информисано по слици боје на дисплеју десно од инструментног панела. Подесите степен бочне подршке одвојено за леђа и јастук седишта, одредите положај и степен инфузије ваљка лумбалне сигурносне копије. Штавише, екран је у стању да се отвори за возача или предњим путником, који је такође доступан и сва подешавања. Шта тачно и како то учинити, требало би да се уради одмах, јер се сва контрола врши помоћу командног власничког система. Само ставите руку на прикладни, кожу - под наткривеном ставом, испод чега се сакрива тастатура мобилних телефона и ради са округлим металним регулатором. Ово не захтева ни најмањег напона. Поред тога, постоје директни приступни тастери за различите функције, тако да сваки пут нисте неопходни за унос главног менија. Поред тога, многи системи су у стању да контролишу, без да се руке са управљача притиском на потребне тастере који се налазе на левој страни и са десне стране на предњој страни управљача. Наравно, сви менији је Русификовани, укључујући навигацију, која је већ позната по предстојећој рути. Приказујем картицу на цео екран. А на монитору, који је истовремено као брзиномер, оперативни дијаграм кретања директно, десно или лево од наводног рачунара ће навести и рећи вам све.
И шта је око стране? Вреди се возити неколико километара, а ви разумете: Није важно који бројеви брзинометра стрелишта од 50, 120 или 220 показује. Кабина је увек тиха у кабини, постоји сопствени свијет, властити мали универзум, Са меким теписима, кожом и дрвом, где је и пластична маса квалитета не инфериорна од природних материјала. Брзину се може пресудити и калеидоскопским сликама, спорији или бржим треперењем изван прозора. Штавише, повремено дуж доброхнолаженог Црвеног 388-коњских снага В8 у верзији С500, пробијајући се на пристојним револуцијама кроз звучну изолацију.
Уз такву само необичну глаткоћу за пуну возилу погон, лако је изгубити контакт са стварношћу или падати у диме. Поготово ако је на равном аустријском аутопуту да се користи дистроничан плус систем активног темпоразума, који је у стању да ради у опсегу од 0 до 200 км / х. Већ је платио неколико новчаних казни (примања долазе у Москва и Москва) за вишак и сећају се да је овде максимална брзина ограничена на нивоу од 130 км / х, постављам рачунар 135 км / х, активираног дистроничног и уклоњен Моје ноге из педала. Да, и такође је успоставио минималну могућу удаљеност према предњем делу аутомобила (још увек је било пристојно московским стандардима, најмање десет петнаест метара). Сви ови начини могу се изабрати помоћу леве ручице горњег управљача, одбијајући га горе / доле, напред / назад и притиском на крај. Након сваке манипулације у средини брзинометра, поново се појављује одговарајућа слика или натпис на руском. Дистрониц Плус делује изузетно компетентно. Спора убрзава аутомобил када је Лумен испред и успорава тачно када је потребно, до потпуног заустављања. А онда сам аутомобил (!), Након неке паузе, започиње покрет. Ако желите да смањите ову паузу, само морате мало да додирнете папучицу гаса. То јест, систем се може користити чак и у граду. Али у Аустрији је саобраћајна гужва ретка, а на радост тела, која је уморна од раног лета тела, већ се завршава, а ми ћемо почети да се уздижемо са навијањем планинским путем. Иначе бих дефинитивно почео да корачам у нос
Поуздан квачило Што је више снег. Али ипак најмања напетост. Желео је да се мало јачи на папучици у акцелератору, успори се испред следећег скретања, опет је притиснуо моћне механизме кочења, успут, нису изгубили својства чак ни са интензивним погоном. Барем брза вожња С-класом, посебно на планинском серпентину, не даје много задовољства. Не зато што аутомобил не може учинити нешто само све, или скоро све. А зато што одједном схватите да сте изгубили део чаробне удобности, али осим тога, некако изгледате глупо у својим очима.
А Мерцедес може да крене врло брзо моћним мотором, брзим (у спорту) аутоматским преношењу. Овоме је скоро потпуно одсуство телесних рола захваљујући авиоматичној суспензији са системом активног контроле тела, а као резултат тога добићете репрезентативног лимузина у којем не испере на планинском серпентину. Изузетно је стабилно, осим што би управљање могло бити информативније. Међутим, у том погледу нема проблема, а ЕСП електронски систем стабилизације јасно и брзо ради, одржавајући контролу над машином у било којој ситуацији. Поред тога, постоји 4МАТИЦ СВИ -ВЕАЛ ДРИВС систем, који би требало да се каже одвојено. Ако је само зато што је инсталиран (са врло малим променама) и на ГЛК-у, познанство са којим се одвијало ујутро следећег дана.
У преносу, 45% обртног момента усмерене су на предње точкове, 55%, односно са задње стране. Овај дизајн у почетку пружа максималну потисак, јер се током убрзавања центар гравитације аутомобила пребацио, а већи обртни момент треба да се преноси на задње точкове. Истовремено, мулти-дисц диференцијал повећаног трења је у стању да прерасподела тренутак у односима од 30:70 до 70:30 између предње и задње осовине, ако то захтева саобраћајне услове. Стога се догађа и интервенција електронских система последње, јер се моћ ефикасно користи чак и на клизавом путу. Акција ових система, истих ЕСП-а, дешава се готово неприметно за возача, али ипак, одмах прима информације да аутомобил изгуби стабилност на инструмент табли, жута светлост светли.
Такође је вредно рећи да је константна свијетална вожња са интердосезним диференцијалом има значајну предност у односу на системе који повезују другу осовину само када започиње клизање главних погонских точкова. Уосталом, драгоцено време се троши на ово. У случају 4МАТИЦ, потисак (унутар назначених граница) је одмах усмерен на оне точкове који имају најбоље пријањање на цесте. Узгред, постоји и систем за контролу вука 4С, који је саставни део погона на све точкове Мерцедес-Бенз. У стању је да препозна услове на путу и \u200b\u200bдозира обртни момент како би се осигурало максимално могуће убрзање без прекидања точка. Систем за контролу вуче такође помаже да се исели ако су, на пример, точкови на једној страни аутомобила на леденом цести, или ако оба точка испред или иза нема довољно пријава на путу. Али најважније је да четвртотактак чини да је аутомобил предвиђен и разумљив у менаџменту, што се догодило још једном убеђен други дан.
Мини-ралли
Снег је снег снег целе ноћи, а организатори су се мало забринути због тога, као да нису морали да ставе ланце. Али брзе саобраћајне услуге ујутро су успеле да ходају околним путевима, чишћењем и пролазом под неизвесно име Тиммелсјоцх.
Испред хотела је поставио нове ГЛКС заредом. Али сада је ужасан ветар дувао да сада размотри свој изглед, а самим тим и одмах иза точка. Освајам мотор и укључим се на предњим седиштима. Буквално након неколико минута, салоне отапају и топлотни таласи се с дна и са леђа. Док организатори граде аутомобиле у колони, упознајемо се са унутрашњошћу новина.
Неко ће рећи да украшавање салона подсећа на Ц-класу. Осим ако пртљажник и доњи део централне конзоле. Све остало је оригинално, дизајнирано посебно за ГЛК. Дакле, инструмент штит је три одвојена бунара брзинометра, тахометра и додатних показатеља температуре напајања и понуде горива у резервоару. Монитор у боји, прекривен је засебним визиром, буквално је преплануо на то. Приказује се подацима из навигационог система, на -Болатно рачунару, музички центар. Менаџмент се врши помоћу већ познатог контролера командног система, међутим, у благо скраћеном облику. Сецкани облици предње плоче изгледају углавном лоше, текстуриране и високе -квалности пластике је разблажена алуминијумом. Сва управна тела логично се налазе у складу са ергономским власничким стилом Мерцедеса. Осим ако се подешавања седишта возача прешла низ столицу са плоча врата. Али распон прилагођавања је велик и профил назад, као што, међутим, јастуци, прилично је успешан. Остаје само да се жали на не баш изражену бочну подршку, већ у стварности тело у столици добро држи добро. Колона управљача такође је подесива у висини и одласку. Наравно, многе функције се могу контролирати помоћу дугмади на управљачу, а неки подаци из наградног рачунара или навигационог система приказују се на монитору у централном делу брзинометра.
Не могу да помогнем, али напомињем простора за ноге задњег путника и могућност да се леђа седишта преклопи у потпуности или у деловима, што ће повећати обим пртљажника са 450 до 1550 литара.
Коначно, колона је постројена, време је да кренемо. Буквално након неколико километара возимо се до пролаза, одакле, са интервалом од једног минута, можете почети на два-киселометут сегмент затворен за све остале. Под точковима, претежно ваљани снег, одакле под којим се ледом на местима. С десне стране су стене, прилично донета снегом, са леве стране је литица. Ипак, постоји неколико добрих преокрета, јер овде нема других аутомобила, можете договорити мали митинг. Добио сам ГЛК 280 верзију најмање моћних постојећих. Иако у ствари, 6-цилиндрична бензинска јединица убрзава аутомобил врло добро, чак и ако је под точковима клизав. Све то захваљујући систему константне све тога о чему сам већ причао. Али да би напоменуо да је 7-брзина аутоматски, посебно ако се пребацује у спортски режим, прилично брзо реагује на гасар, сигурно је вредно. Штавише, могуће је ручно пребацити зупчанике уз помоћ полуге или кликом на посебне латице на задњој страни јањетине. Најпријатнија ствар: Повратне информације се увек осећају на волану, а дизалице тела заузврат су једва приметни. Наравно, друга страна медаље је прилично тврда привјесак, али они су још увек довољно енергетског интензитета. Тако да ми је врло брзо потребан пар трка на истом путу намотавајућег пута који се већ интуитивно осећам и предвиђа реакције аутомобила на једну или другу акцију.
Биће корисно напоменути да чак и врло строг посебно не ублажава лупе и клизање. Ако не изгубите брзину пре скретања, аутомобил ће сигурно носити, упркос очајничком трептању жуте троугао на инструмент табли. Срећом, које кочнице су потребне. Дозизите на силу и ухватите тренутке блокирања точкова, што је ипак дозвољено укратко, АБС није уопште тежак.
Поред тога, до радости возача ГЛК се може растворити и ухватити и гасом и воланом, а само недоследност у радњи или потпуно провокацији може довести до неконтролисаног клизања и одмах са сва четири точка изван окрета. У свим осталим случајевима, сви -вхеел погон и ЕСП систем јасно раде. Колега и ја намерно смо злостављали прилику да се испругне, платила за то, њежно и бочно прелазе у снежни пост. Пажљиво се испоставило, није било оштећења аутомобила. Брзина разлога. Па, не можете, чак и у клизању, прођите кроз лук од 70 степени брзином од 80 км / х о обичним, нерешеним зимским гумама. И на крају крајева, они су савршено све разумели унапред, али примили су своје дозе адреналина.
Да, скоро сам заборавио да кажем неколико речи о ГЛК-овом изгледу. Спољашњост је направила двосмислен утисак на мене. Да, дизајнери бренда су успели да створе заиста оригинални изглед. Можда само даљински (и намерно?) Подсећајући га на легендарне гелендеваген. Али постоји ли превише бруталности у овом цроссоверу? Међутим, нека сви цене рад дизајнера. И чекам ЦЛ500 4МАТИЦ Прво све -Веел Дриве предела у целој историји бренда.
Симбол успеха
ЦЛ је посебан производ за посебну публику. То су Мерцедес за састојању и богатог народа. Власници луксузног одељка по правилу су привредници у узрасту, довршавајући свој напоран рад. Они су је зарадили и знали да квалитет кретања треба да буде у корелацији са квалитетом живота. Компанија из Стуттгарта у сваком тренутку врло сензитивно је слушала расположење таквих купаца, по први пут им је први пут понудио велики претинац назад 1952. Од тада традиција прављења лимузина у спортском духу није прекинута. Дакле, генерација тренутне генерације ЦЛ створена је у потпуности у складу са законима жанра, на основу водећег лимузина С-класе серије В221. И према истој традицији, претинац уопште не изгледа као он. Као и изврсна лежерна одећа за пословно одело.
ЦЛ фронт изгледа само невероватно. Али никада не бих одбила милост и крми, сузила се на задња светла на енглеском духу. Профил, као и обично није оптерећен бочним регалима, беспрекоран је као и спољашњост у целини. Израз је проклето леп ауто! За тест викенд и након повратка из Аустрије, исти аутомобил ме је чекао у Москви, чуо сам много пута. И у потпуности са тако једноставном и искреном дефиницијом, слажем се. Додаћу то само упркос игри мишићима, претинац изгледа веома угледно.
Декорација унутрашњости сигурно подсећа на С-класу, али седишта имају нешто развијеније бочне подршке, а целокупно предње плоче, барем у тестираним аутомобилима, био је оштарну истужну кожу. Наравно, у раменима је простран и само одострага, где постоје два седишта, одвојена масивним тунелом, нема превише простора за ноге. Међутим, то је још увек претин одјељак, његов власник мора да седне иза точка.
Глатки спортови
То у Москви, да је у аустријским Алпима свуда ЦЛ500 4матиц дао јединствене сензације. Прво, ово је невероватна власничка глаткоћа. С тим у вези, Цл није инфериорни од С-класе. У било којој брзини унутра, мирно је и угодно, чини се да аутомобил изгледа пузећи путем. Прилично удобни привесци уклањају већину неправилности, али истовремено практично не котрљају тело у угловима. Поред тога, сви -вхиел погонски систем је додао стабилност на савијањима. А ово је друго. Саграђена је на истом принципу као и на осталим аутомобилима Мерцедес-Бенз, а самим тим и вишеструким седиштима неће бити сувишно у ЦЛ који на бочној ваљци подржавају, прецизно са стране у којој се боравак пребацује. Тачно, према чисто субјективним сензацијама постављања свих -Веел вожње на Цл, они су мало више спортови, што је изражено у прекомерном ротацији и застарело, али ипак опипљива тенденција слања. Тачно, ова тенденција у корену потиснута је системом стабилизације, али, као што је већ поменуто, закони физике и ЕСП-а су и раније готово немоћни. Више спорта се осећа у подешавањима управљача, што је мало оштрије него у С-класи и много информативнији. Отуда су јасне и разумљиве реакције на поступке управљачког програма, који се у потпуности односи на поставке аутоматског преноса, као и на самом мотору.
Говоримо о 5,5-литара В8, који развија 388 кс. Захваљујући истој комплетној вози, способан је да се расипа скоро два-танков аутомобил на 100 км / х за само 5,4 секунде на клизавом премазу. Штавише, машина је тако брзо и неприметно пребацује према горе, што ће, једном притиснутим убрзач, пружити слабљење убрзања до максималне брзине, према традицији, ограничена електроника на трагу од 250 км / х. Надам се да не морам да плаћам још једну казну, већ из Аустрије ...
Постоје аутомобили
А ту је Мерцедес, сетио сам се старе изреке на крају теста, који је постао некакав божићни поклон за мене у облику путовања. И за Мерцедес морате да платите. С500 4МАТИЦ коштаће најмање 3.969.000 рубаља, ЦЛ500 4МАТИЦ у 5.050.500, а цене за ГЛК почињу од марака од 1.522.500 рубаља.
Андреи Осипов
Иннсбруцк Хокхгургл Москва
ФОТО МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ
