Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В126 1979-1991 Седан

$3000

Омиљени аутомобил аутомобила, дестилерија и амбасадора. Бивша је воле због поузданости, последње за удобност, друге за чврстину. Сви заједно је Мерцедес В126.
 
други мобилни би се требали веровати. Тако да је било нешто да се одбрани. Неки су сигурни да ауто мора сигурно бити велики. Други верују да пре него што су аутомобили произвели јачи и поузданији од модерних. И даље су други спремни да прогутају да је било који добар аутомобил, ако се зове Мерцедес. Све ове тачке гледишта одговарају Мерцедес-Бенз В126.
Мерцедес-Бенз са телом В126 појавио се у јесен 1979. године. Последња демократа репрезентативне С-класе. Аутомобили са ручним кутијама, без клима уређаја, АБС и електрични прозори нису неуобичајени ако говоримо о 126-има прве половине 80-их. Али захтеви су се променили, а 126. почетак 90-их је, по правилу, све замисливе опције из ваздушних јастука до анти-индустријског система. Отуда је десет пута ширење цена за половне аутомобиле.
Тело. Неко ће га звати класичним, некоме старомодно. На овај или онај начин, овај аутомобил апсолутно није заинтересован за младе људе или разбојнике. У Русији се амбасадори афричких држава јашу В126 (буџет земље је упоредив са трошковима нове аутомобиле С-класе), дестилерију (они су проценили предности слободног слетања) и аутомобилом (не воле да поправљају њихови аутомобили, јер то не плаћају).
126. произведени су у три тела: лимузина од пет метара (ознака С и СЕ), издужени лимузина (15 цм, због задњих врата, последње слово Л у СЕЛ индексу) и купе (последње слово са Сец). Сви аутомобили одликују завидњом снагом. Чак и на самој руци 126. врата, они се тихо затварају, као у немачком фрижидеру. Кроз корозије дна неће чекати. Руст се мора тражити на ивицама крила (често је камуфлирана са украсним облозима), на поклопцу пртљажника и под њеном унутрашњом кожом.
Лепа рђа, купус, не појављује се врло брзо: боја је одлична. С друге стране, 126. млађих седам година природе не постоји. Легенда да се Нови 126. сада може наручити за веома велике баке нису тачно: Нећете наручити ниједну баку, у сваком случају, кажу у представништву Московског рецепта. Последњи аутомобил је напустио биљку 1993. године. То је било 126. претинац. Згодан човек са звездом на решетки за радијатор. Ретко је: Купе у добром стању је растрган рукама чак и на лукавину Мерцедес Веб конференције. У просеку, један или два купе пада на десет седана. Главни проблем је у детаљима тела. На пример, на одељку Алуминијумска хаубица. Хоод је потрошна. Од демонтаже, ретко. И нови, по налогу, трошкови од 250 долара (лево, гвожђе) до 2300 долара (на службеном продавцу). За поређење: за половну капуљачу, тражено је 50100 долара (нови дилер има 950 УСД).
Тврдње на салон од 126. године је само нужник: Вентилација се не носи са маглом наочара задње врата.
Мотори. Постоји огроман избор, осим дизелских мотора. Уместо тога, било је дизелских мотора (3 и 3,5 литара), али мало је и они ишли углавном на америчко тржиште.
Најчешћи мотор 110., са запремином 2,8 литара. Произведено је и са карбуратом (ознака једним моделом карбуратора на основу 126. тела од 280-их), а са ињекторима (280 СЕ). 110. мотор, линијских шест, сматра се најсетишнијим избором живописа (до 18 литара) и заувек сноти. Уље точе од заптивача вентила, као и са задње радилице. Заптивање постоји пуњена (као и на Волги), тако да је боље да не сипате синтетичко уље. Међутим, не вреди уштеде у уљу. Лоше нафтно или неправилне замјене доводи до чињенице да је временски ланац смањио ципелу затезача, угризе у метал, паузе, вентили се налазе са клиповима, а власник са најмање доларним најмањема.
110. 1985. године замењен је 103. мотором (свезак 2,6 и 3 литре, такође у линији шест). Структурно је лакше (једна брегавица, не две), тише и економичније. Међутим, 103. мотор пати од лошег уља: хидраулични компензатори замрзавају се, као резултат којих камфафт камере расту. Поправка са 200 долара.
Друга врста мотора у облику осмих: 3,8 и 4,2 Л (116. мотор); 5,0 литара и 5,6 л (117.). Теже их је одржавати. Има више људи који желе да преузму поправку од оних који то могу довести до краја. Размислите о куповини: на моторима 2.6, 2.8 и 3,0 литара стручњака више нису пример.
Највећи мотор инсталиран на 126. телу има запремину од 5,6 литара, 300 литара. Са. (произведено од 1985.). Упркос осам цилиндара, веома је тешко постићи чак и у празном ходу (мотор је поднесак), а потрошња горива у граду достиже 25 литара.
ПРЕНОШЕЊЕ. На ниским-измирићима 260, 280, 300 су и механичке и аутоматске кутије. Остало је само аутоматски. Боље је да проверите машину пре куповине. Када је погон и пуштен папучица кочнице укључена, аутомобил треба да се котрља, а мењач преноса у покрету се појављује без кретања. Кутија за трзање може трајати више од једне године, али у сваком случају, увелико смањује ресурс за задњу осовину. Међутим, његова цена (односи се на коришћену јединицу) 50 УСД уклања проблем са дневног реда.
Аутоматска кутија 126. има редак квалитет омогућава вам да покренете аутомобил са гурања, у вучу.
Занимљиво је да је потрошња горива аутомобилом са аутоматским мењачем и мотором 2,6 већа него са 3-литром: све због чињенице да се недостатак снаге надокнађује сталним гасом.
Шасија. Веома јако. Не као Руп-Сокок, механичари се каже на дело 140. тела, наследник на 126. месту. Леђа је скоро вечна, једна једна са заједничким 123. тела, која олакшава потрагу за новим и половним резервним деловима (успут, такође је погодна за предњи део). Најскупљи део суспензије подржавају шарке напред. Постоји 150 хиљада, али коштало је 70250 долара по комаду (замењује 120 долара по пару). Стање шарка може се сазнати само када сви остали делови привјесака раде. Приликом ударања ивичњака чује се карактеристичан звук.
Кочнице. До 1985. године, АБС је била опција, касније инсталирана у стандардној конфигурацији. Када купујете, обратите пажњу на чељусти задње кочнице. Долазе у две врсте: круто фиксиране (који се налазе ближе пртљажнику) и плутају (ближе возачу). Друга опција је још гора, јер захтева редовну замену лежаја (до 100 УСД са радом, на једној страни). Предња кочнице имају различите проблеме: од дугог паркинга на огледалу кочионих цилиндара, појављују се чиреви, због чега су разнивени растргани и течни листови. Поправите са 80 долара за сваку страну.
Резултати. Већина проблема са МЕРСЕДЕС-БЕНЗ В126 је због чињенице да ће у сваком случају аутомобил добити стари. Упркос томе, идеално је за оне који су поставили сопствену удобност изнад мишљења модника или једноставно желети да се осећају као немачки канцелар или арапски шеик за веома умерен новац. Нека касно касни 20 година
Текст Степан Схакурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"