Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В222 2013-НВ Седан

Пуни замах

Пре петнаест година, сви -Веел погон за многе било је повезано искључиво искључиво са -родијом. Али тада су инжењери уклонили са 4к4 формуле друге безбедности користи, након чега је све више и више аутомобила почело да испробају два водећа мостови. Коначно, Мерцедес-Бенз С-класа је одлучила да то уради.

Дизајн модернизоване МБ С-класе има много промена и додатака, али готово да нису видљиви. Промишљени рад дизајнера који су успели да значајно освеже изглед аутомобила без искривљености на претходно лице је погођено.

Потпуно претворени предњи браник изгледа агресивније, због које је просторности повећана на предњем делу тела. Не мање доприноса формирању изгледа доноси вишу решетку радијатора. Фарови су постали транспарентни. Вањска огледала имају другачију конфигурацију.

ИСОН, где се ажурира око четрдесет елемената, генерално је било исто. Разлог је ревизија материјала за завршну обраду, а не облици одређених детаља.

Многи ауто системи су побољшани, а неки се поново развијају. С-класа је опремљена, на пример, пред-сигурни уређај који може пронаћи претњу сударом у делићу секунде и предузима проактивне мере за превођење сувозачких седишта у оптималан положај, затегните сигурносне појасеве и затворите отвор . Као средство упозорења о претећим опасностима, користи се прилагођени сензори система за стабилизацију саобраћаја (ЕСП) и хитно кочење (кочишта АССИСИСТ). У складу са принципом реверзибилности: Ако судар успева да избегне, напетост каишева слаби, путници могу да врате седишта на претходни положај и поново отвори отвор.

Наравно, већину свих нас не занима изглед и унутрашњост машине. Константна свегашња вожња је главни разлог нашег састанка. Сцхилдик 4матиц је користио за украшавање аутомобила Стуттгарта, али први пут се појавио на С-класи. То је вредно очекивао, јер је последњи летњи Ауди један од главних конкурената произвео сви -Веел Дриве А8. И иако су дизајнери Мерцедес-Бенза мало касни, примање модела на руском тржишту може се назвати правовремено: зима је најбоља сезона за тестирање таквих машина.

Паркинг остављамо паркингу ДаимлерЦхрислера у Москви. На улицама хаоса: Превоз престонице практично је парализован следећим снежним падавинама. Тамо и постоје огромни саобраћајни гужва, углавном због чињенице да се аутомобили једноставно не померају. Чак ни задубљена гума не штеди многе.

Међутим, за нас овај проблем не постоји на папучици за гас, а све -Веел вожње (наравно, уз учешће ЕСП-а, у овом случају, не дозвољавајући точковима да врти у празном ходу) поуздано пружа машину прогресивним покретом.

Тражимо и проналазимо велику пустињску платформу да се озбиљно доживимо ван пута, без уплитања, али на улазу смо на масивној граници, чија је висина упоредива са клиренсом машине. Не желећи да ризикују, повукли смо се, али на време примећујемо кључ са имиџом аутомобила и стрелицама горе-доле: наша С-класа је опремљена адаптивном ваздушном суспензијом и величине клиренса на путу може се подесити ручно. Једна штампа, и после минут заузимамо почетни положај на земљишту снежне девице. И почело је ...

Имали бисмо прилику да то посматрамо са стране, они би сматрали да је неки олигарћ полудио. Шест стотина, са урлама који жури по пустошом, а затим је нестао од погледа у облацима снега који га је подигао, призор мора бити незабораван. Ударио нас је не толико визуелне примерености као лакоћа вожње у таквим режимима. Показало се да је држање С-класе у контролисаном клизачу потпуно једноставно чак и са системом стабилизације саобраћаја искључен. И пре свега, јер се аутомобил више понаша као задњи вожњи.

Лако се зачињено у клизачу или, обрнуто, извлачи се. У почетку, наравно, то се мало и настоји да се окрене (присуство четрдесет процената обртног момента на предњој оси и шездесет на задњем делу је погођено), али вреди мало узети волан и бацање гас, како све падне на своје место. Понашање С-класе је предвидљиво, за разлику од многих других возача у све точкове, који су текирање, попут погона на задњим точковима, а затим скочите у јединствену помак у обе осовине, као што ће вам бити комплетан погон и испружи се у тренутну ситуацију захваљујући Вештине коју возач стегне приликом управљања погоном на предњој точковима.

Пола сата проведено у стилу Какав је богат човек овде?, Задовољан је наша истраживачка радозналост; Свидела ми се поступци аутомобила у критичној ситуацији. У сваком случају, особа која се преселила из уобичајеног Мерцедес-Бенз С-класе до 4матике неће се обесхрабрити својим навикама на клизавом путу и \u200b\u200bсигурно ће напоменути да аутомобил има значајно повећану стабилност курса.

Под хаубом наше модификације стајали су осам од 4,3 литара у облику у облику 4,3-литара који је донео аутомобил добре динамике: 100 км / х у 7,4 секунде. С-класа, опремљена новим дванаесто-цилиндричним мотором са двоструким турбо-пуњењем, достиже стотине чак и брже 4,8 секунди. Импресиван. Као цена. Штета је, а не да су сви тако богати да купују чак и јефтини погон задњег точка Мерцедес-Бенз ...

Техничке карактеристике МБ С430 4МАТИЦ

Носач тела, све -метал.
\u003cБрој места, људи. пет
Опремљена маса, кг 1905
Потпуна маса, кг 2505
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 5038/1855/1444
База, мм 2965
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања до 100 км / х, од 7.4
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус 18.3
- Земља 9.2
- помешано 12.5
Мотор:
- Тип В8
- Радна запремина, ЦМ3 4266
- Снага, Л.С. Под мин-1 279/5750
- обртни момент, нм на мин-1 400/3000
- систем напајања дистрибуира ињекција
Пренос аутоматски., 5-брзина, константна пуна. погон
Величина гуме 225 / 55Р17
Суспензија точкова је независна, на пнеуми елементима
Диск, вентилиране кочнице
Зупчаник управљача, са гурмама
Цена, 130.000 УСД

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [03/2003]