Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В222 2013-НВ Седан

Мерцедес-Бенз С 400 хибрид

Лисове С-класе Мерцедес-Бенз С-класе не могу се назвати радикалним. Али када је у питању такав аутомобил, било која нијанса заслужује блиску пажњу. Штавише, друга од ових нијанси се привуче у сензацију. На пример, изглед верзије С 400 хибрида
Још нешто више од три године прешло је дебином С-класе са телом В221, а њен изглед се благо ажурира. Ово није ни фацелифт, већ нови сет козметике и накита. Облик предњег браника и бочних огледала је благо промењен. Решетка радијатора је одржана. Предња светла су доведена на најновије моду, појавила се језиви прозирни капци. Задња светла састоје се од 52 ЛЕД. Елегантни ЛЕД тонгс сада се сада може повући на предњем бранику као дневна светлост
Избор прагматике
С -Цласс је најуспешнији аутомобил у једном од најпрестижнијих тржишних сегмената. Од 1951. године, 3,3 милиона сонде -Модела са ознаком С (Сондер - Специјално) се разилази се широм света. Ако уважена особа жели да укаже на свој статус без наношења питања или коментара споља, једноставно је пресадио на С-класу. Међутим, ствар није само престижна. Довољно чудно, звучи, модеран Мерцедес је избор прагматике. За све њихове патосте, репрезентативни лимузини из Стуттгарта прикладни су не само у смислу мекоће седишта, већ и у погледу свакодневне употребе. Једноставно речено, тоталитет његових карактеристика и радних квалитета, скуп функција и система који се нуде купцима С-класе нису толико стандардни као смерница за њихов сегмент, ниво који одређује њено тренутно стање.
У 2009. години сет таквих система укључује интелигентне фарове за лаган систем, које сами знају како, где и када засјају, активно суспензија, систем за праћење степена умора возача, препознајући стање поскочења Природа манипулације воланом, лингуатрониц вокална навигација за навигацију, телефон и аудио систем, ноћни приказ Ассист Плус Нигхт Висион Систем, Сплитвиев Двоструки екран, омогућавајући возачу и сувозачу да виде различите информације на истом дисплеју Помоћи управљачки систем и многи други, познатији системи попут активних наслова, задње коморе, сензори за паркирање, тастер за чип, чврсти диск за музику и навигацију.
Важне вести за Русију: Од 1. јуна, питање законитости фреквенција МЕРЦЕДЕС радара у нашим отвореним просторима је решено. То омогућава коришћење броја система који су одавно постали у иностранству, од адаптивне темпоматске контроле Дис-Трониц Плус, који одржава одређену брзину и сигурну удаљеност до машине за ходање (до потпуног заустављања), У хитно кочиони систем Пред-сигурну кочницу, који, у непостојању адекватних реакција управљачког програма, почиње аутоматски успорити аутомобил са претњом неизбежном судару.
А ево обећаног осећаја: Међу модификацијама које ће се испоручити Русији, појавила се хибридна верзија. Јапанци су се дуго препустили електричном енергијом, укључујући и у премиум сегменту. Сада су у Мерцедесу сматрали да је електрификована верзија неопходна за представника представничког разреда. Међутим, Немци нису склони да предају ову путу предалеко.
Мека опција
Х хибридна верзија С 400 заснива се на уобичајеној модификацији С 350 са бензином В6 са запремином од 3,5 литара. Тачно, мотор је финализиран у погледу коморе за сагоревање и начине рада фаза дистрибуције гаса, због које је његова моћ у поређењу са С 350 повећала за 7 КС. и износио је 279 кс
Мотор са унутрашњим сагоревањем помаже електричном мотору, од којих сами сами нису превише импресивни. Његова моћ је само 15 кВ (20 кс). Тачно, он развија пристојну вучу - 160 нм. Али главна ствар је необичан облик мотора у облику прстена, који се показао довољно компактно да се уклопи у место замашњака између мотора и стандардним 7-опсегама аутоматским аутоматским мењачем. Не постоје промене у преносу уређаја, аранжману аутомобила, дизајн тела.
Принцип рада је једноставан. Када кочење, мотор ради као генератор, чување струје у батерији. Када се распршива, мотор са унутрашњим сагоревањем помаже, али помоћ у покрету је једва приметљива. Стога је главна функција мотора генератора је поновно постављање бензинског мотора, који је заглављен брзином испод 15 км / х и поново се покреће приликом уклањања ноге из кочионе папучице. То јест, имамо најзначајну верзију хибридизације која је у ствари већ прилично уобичајени систем старт-стоп са помало проширеним могућностима. С 400 не зна како се јахати електричним избочењем. За разлику од таквог луксузног конкурента као ЛЕКСУС ЛС 600Х, који је, иако не дуго, али још увек је способан да се протеже без мотора са унутрашњим сагоревањем, има снажније (165 ХП) компонента, много више лукаве електромеханичке пренос и сви -Веел вожње. Тачно, мора да носи читав кофер батерија испод задње седиште.
Нису потребне промене у дизајну хибридне С-класе, као што је већ поменуто, било потребно. Тежина се повећала за само 60 кг. Генерално, нема разлике између возача или путника између хибридне и бензинске верзије. Вероватно је то био један од циљева стваралаца аутомобила. Само када покренете мотор у покрету је мала вибрација.
Главна разлика између хибрида са подигнутом капуљачом је необична врста батерије у исклесан челични случај. У принципу, ова батерија је главни технолошки врхунац хибридне С-класе - то је најновија литијум-јонска батерија. Много је ефикасније од традиционалних батерија и истовремено компактно. Имати капацитет од 7 АХ и напон од 120 В, литијум-јонска батерија на С-класу заузима запремину од само 13 литара и поставља се у стандардну батерију. Како се показатељ на контролној табли јасно показује, ова батерија се брзо пуни: неколико додира папучице кочнице је довољно, а ниво пуњења расте пред нашим очима. Његова снага гарантује из било каквих проблема приликом почетка у мразу. Питања ресурса су решена: Батерија је дизајнирана за 600 хиљада циклуса пуњења или десет година рада.
Али све то има супротну страну. Таква батерија би требала бити стално у поноћном стању. Са потпуним пуњењем, неће моћи да уштеди енергију током кочења, односно је изгубљено значење њене инсталације и са потпуним пражњењем не успева. Поред тога, литијум-јонске батерије су толико моћне да су склони прегревању, што је препуно ватре, па чак и експлозија. Отуда је потреба за посебним системом клима уређаја, прелепи метални случај и електроника који надгледа да ниво наплате не прелази 90% и не падне испод 30%. Волан и клима уређај имају електрични погон за рад са искљученим ледом.
Једном речју, има довољно нијанса. И шта је у плусу? Потрошња горива у поређењу са уобичајеним С 350 смањеним за просечно 21% са истим динамичким карактеристикама. Није лоше! Само питање је колико је све ово важно за премиум сегмент, рецимо, у Русији? Уосталом, разлика са С 350 је скоро 700 хиљада рубаља. Очигледно, Немци такође имају одређене сумње, због чега су одлучили да се ограниче на прилично скромни степен хибридизације, иако већ имају много напредније система у производњи. На пример, Мерцедес МЛ 450 Хибрид је већ произведен са врло лукавим преносом, где су уграђена два моћна електрична мотора у редовну машину. Створитељи овај систем називају савршеним. Међутим, могућности меког концепта С-класе такође нису исцрпљене. О приступу генератора од 45 и 65 кВ капацитета 45 и 65 кВ.
У овом светлу не бих почео да причам о било каквом заостајању Мерцедеса од такмичара из Азије који су дуго произвели серијске хибриде. Само да Немци имају нешто другачији приступ овом питању. Нека други траже не-потисну одлуке. Стандарди поставља Мерцедес.
 


Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз С 400 хибрида
Димензије, мм
5096к1871к1479
Опремљена маса, кг
1955
Тип мотора
гАСОЛИНЕ В6 + Електрични мотор
Радна количина, кубни мерач. центиметар
3498
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
279/6000 + 15 кс *
Макс. тренутак, нм / рпм
350 / 2400-5000 + 160 Нм *
Преношење
аутоматски 7-опсег
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
250
Време убрзања 0-100 км, са
7,2
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
 
Алексеј Низхенко
Фотографија произвођача
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин