Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ-класа од 2010
Три звездице
У сликарству, архитектури и музици наших дана, мешање различитих стилова обичних феномена. Дизајнери аутомобила такође нису ванземаљски експерименти. Оно што се дешава из овога може се видети у Бечу, где је Мерцедес-Бенз показао свој купе. Машине са звездом са три снопа, па чак и са овом типом тела увек се чини да се чини у свим њеним славом. Тестне трке почеле су са малим (према Мерцедесијским стандардима, наравно) урбани купе ЦЛЦ, наставила је на невероватним наводном купе са четири врата, а завршила је горњом верзијом ЦП купа, коју су све остале истекне додате 4матике. Најјачи
Данас у Европи у модној малим светлосним аутомобилима. Чак и такву Гранд, као Мерцедес, нуди потрошачу компакт ЦЛЦ на бази згодног Ц-класе. Мали купе иако привлачи пажњу, али можете рећи о томе: прелепо, али не мало. Предња, несумњиво, срећа дизајнери. Али подрезан реп, без обзира колико маски од осветљења, још увек га изгледа купљено. Иако су напори за маскирање у стању да генеришу осећај да то није само модификација, па чак ни на платформи претходне Ц-класе, већ у основи нови модел. И овде, трговци долазе до помоћи дизајнера. Они тачно знају шта купац таквог аутомобила заиста жели да изгледа изузетно успешно и зато је спреман да на много тога спремно затвори очи, осим два главна параметра: Прво, има правог мерцедеса, друго, друго купе. За придруживање великим власницима породица аутомобила са звездом са три снопа, то је довољно. Штавише, лепа ознака остаје за живот: мој први аутомобил је био купе из Мерцедеса. Сам је био само Рицхард Гир у филму Лепота од тог првог аутомобила била је лимузина. Али на филму
И ево Мерцедес-Бенз ЦЛЦ 200 компресиор са 184-језгра четири, опремљен механичким суперпуножм. У поређењу са конвенционалном Ц-класом ЦЛЦ изнутра који се практично не мења. Иако су исекли пуно резања, то није утицало на величину салона. Све се огледало само на запремини пртљажника.
Да ли се овај аутомобил вози са прљавим (или одсечено?) Реп је веома глупост. Шта је потпуно логично. Уосталом, ниједан доберман неће бити цео живот савршен на њему у нечуњој близини и послује у потпуности у потпуности у складу са сврхом и параметрима пасмине. Дакле, ЦЛЦ 200 компресор купе иде лепо на добрим брзинама, без застрашујућих осталих и не тресе садржај. За улогу садашњег купе из Мерцедеса сасвим прикладно.
Најчуднији
Након објављивања чудног четворо врата ЦОУПЕ МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛС на тржишту, немачки маркери нагађају. И без обзира на то колико је новинара перја прекинуо, ову машину са повећаним предњим вратима и нагибом кровних власника. О популарности каже да је чињеница да ЦЛС има свој надимак: Сада је то његова грба. На тесту три купе, компанија је ставила овај аутомобил како би се похвалила вештом понављањем новинара. Готово да нема промене напољу, али у устручавању аутомобила је оклевао. Практично нови ентеријер, предиван је уписан у укупни изглед. Испоставило се врло складно.
Огромна улазна врата је широко прогутана, али захтева возач уљудно обожавање. Довољно лагано полу-клонирање и машина вам омогућава да останете на седишту. Око ништа није покривено луксуз. Огромна контролна табла, кожа са кожом и природни орах подређен. Стилски управљач са три говорника. Све се враћа у атмосферу великог купе Мерцедес 50с. Тела за управљање су јасна и направљена са сажетим минимализмом, а не једним дугметом. Посебно спомиње се заслужују панеле за врата. Они су подрезани меким, пријатним додиру коже, а савијање наслона за руку инсистира на томе. Овде се изводе са селентни огледали и прозори. Задње две појединачне столице одвојене широком конзолом. За разлику од осталих купе, постоји пространо и бесплатно. Иако, за разлику од уопште, сви остали купе у свету и врата овде су дозвољенији.
Покретање мотора. И чини се да се ништа не догађа. У празном ходу окреће се пет-литарских осам (388 КС) тихо и уравнотежено, као љетна ноћ. Притиском на гас пријатно је утицати на осетљивост папучице. И кажу да су електронске папучице увек набијене преносе 7-степени аутоматски прекидачи лако и јасно. Аутомобил тренутно добија брзину. Мотор, као да ослобађа, почиње да објављује карактеристичан педигидни звук и желим да идем брже. Аутомобил пружа много могућности за то, а ако идете исправно, задржите путању, електроника се неће мешати, веровање возачевој вештини. Иако сумња да је особа у неправилним намерама неће престати и реагуће на грешке у пилотирању, што је смањила револуције, а по потреби, затим успоравају. Ефикасност кочнице је пре свега похвале, а можда ако може бити иначе? Суспензија умерено крута, али не толико да изазове приговоре. Према контролибилности, стабилности и динамичке карактеристике МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛС-а ће намјестити готово све своје ривале. Изглед за одлично. Велики пртљажник и погодан улаз на задња места чине га практичним. ЦЛС машина за возача. Од свих могућих четворо људи, то ће бити возач са аутомобилом на занимљив начин, а већина њих ће се решити само на њега. Остало се испоручују само са удобношћу и предивном унутрашњошћу. Штета што се тест погон брзо завршава. Возила би се и возила без изласка из управљача овог дивног аутомобила.
Права ствар, исправна ствар
Велики купе Мерцедеса 500 Цл 4Матиц је прави од свих аутомобила по имену Мерцедес. Изазива посебну државу која се може позвати на другу димензију. Чини се да је терет свакодневне буке прешао непознато тамо где су сви проблеми сами сами одлучили. Једноставно рестилинг је додао потребну строгост у вештини комбинација брзих линија, оштрих лица и заобљених облика, наглашавајући мерцедесијанску слику грациозну, елегантну и увек препознатљиву. Вожња овог великог купе, можете се полако преврнути на улице, демонстрирати друге и себе.
Бити унутар најважнијих Мерцедес Цоупе-а, уроните у паралелни свет; Све непотребно, сва бука и аутобуси остају тамо, иза вишеслојних наочара. Унутар обиља скупог материјала. Седишта, врата, визирска плоча инструмената, облоге тунела је прекривена светлосном правом кожом, а плафон и регали су веома пријатни за додир тамне Алцантаре. Овај висококвалитетни луксуз продире толико да чак и непримерени дрвени уметци на управљачу нису изнервирани. Чини се да су дизајнери проучавали Фенг Схуи дуги низ година пре стварања новог концепта. Унутрашњи свет овог Мерцедеса је изванредан и осмишљен, тако да не само да се смири, већ и да се у стању овог смири држи што је дуже могуће. Који је значајан степен превеликих предњих седишта са масажером и вентилацијом, подесив у свим правцима и одсуством фреквенцијских тастера на средишњој конзоли. Ако није било за срамоту са прекидачима без крађе. Испали су чак три. Главна, потпуно непријатна, преоптерећена функцијама преко мере и преко логике, а два слабоја на удараним ногама. Погодни су само за оне који воле Мерцедес Мерцедес. Остало, посебно у фази зависности, патиће због њихове потпуне недоследности концепта Фенг Схуи.
У аутомобилу са два врата, галерија није намењена одраслима. Деца, наравно, могу се лако налазити на профилисаним седиштима, али све време ће завидети родитељима. А тата ће се у овом тренутку борити против волана, одбијајући да се врати у неутралан положај. Иако, ако мислите, то је такође почаст традицији, а једва да ће инжењери који раде у дизајнерском бироу лако ће бити одбијени.
Испод баритонског В-у облику у облику капацитета од 388 кс МЕРЦЕДЕС 500 ЦЛ 4МАТИЦ лети марка од 100 км, као курирски воз у главу средине. Седам корак аутоматски на достизању 6500 РПМ глатко прелази на следећи корак. Мотор се тихо пева, седишта се своде на не-добро преоптерећење. Брзина је потребно преко 200 км / х. Очи одбијају да верују брзиномјера. Изгледа да идете много спорије.
Али и даље можете ићи у спортском моду. Пнеуматска Суспензија ће бити мало теже. Волан је транспарентан. Руке ће осетити профил пута, кутија ће почети да уживају у смањене брзине. Наравно, 2 тона купе се не трансформише у спортском аутомобилу, међутим, у управљању пет метара машини, пилот ће делимично уступити активни диск. Мућење о стабилизацији система, можете чак да заокрет у плитка, али спектакуларно дрифт. Елецтроницс ће бити на опрезу и одмах зауставља прекомерно цхицдом. Па, шта је са четири точка погон? На сувом асфалту колосека, то једноставно није био ни покушати.
ИЗЛЕТ
У почетку, купе био је машина створена за двоје. Истина, под условом да возач је неприметно седи у обрачун. Узорак првог купе може сматрати Бенз Милорд 1901. Он је још увек био као корпу, у којој су заборавили да искористе коња, али је постао предак тзв урбаног купе.
Стиле иконе, то је, аутомобили који су одрасли оут тхе купе на врху табеле чинова створени су углавном у 30-тих година. Један од њих је легендарни Мерцедес 540К АутоБахнкуриер 1939. У 2008. години, овај модел је освојио елеганцију конкуренцију Вилла де Есте. Не зато што се људи тако дуго је њену лепоту. И зато је још једном дала заслуге, потврђујући право да се зове класике жанра.
У 1951., један изражајан Мерцедес 300 М Купе је представљен у Паризу Ауто Схов. Он је позвао аутомобил за глобалне елите. Аутомобил је био веома успешан. То је од ње да традиција је да се направи купе на основу великих седана. Аутомобил Испоставило се да велика и елегантан, поред моћан (мотор развијен 150 кс) и брзо, он је убрзан до 175 км на сат. Допао ми се ауто по Американаца. Нарочито холивудских звезда, такав ауто у власништву Харри Цоопер. 1955. године у купе је унапређен. Мотор ињекција појавио, снага је порасла на 175 КС. Обиље хром, коже и дрвета, формирање облика сматрали савременика, као највиши постизање дизајна. Све ово се огледа у цени од 35.000 марке. То је било веома скупо. Стога, за 7 година производње, само 314 аутомобила су направљене. Данас овај модел је предмет жеље многих колектора у свету.
У октобру 1956. године, нови модел Мерцедес-Бенз 220 с купе са редом 100-јаких шест и хидрашким системом аутоматским квачилом (опција кошта је 4500 ДМ). Овај модел је примио надимак Понтон. Аутомобил је постао први Мерцедес-Бенз са наглим предњим и задњим крилима и без ноге између њих, који је у то време доживљавао иновације дизајна. Купе је имала нове суспензије и кочнице, иако бубањ, али врло моћне, турбо-финфонене системе. Мерцедес-Бенз 220 с купе је понуђен под слоганом Више луксуз за исти новац: Предња плоча полиране дрвене ретке стијене, коже, хромиране и систем за грејање и вентилацију и једноставно пећи. Понтон В180 Цоупе показао је нови ниво технологије и квалитета које је компанија постигла до краја 50-их. У новембру 1960. године, последњи купе и то је била верзија В128 са 120-јаким мотором за убризгавање, спустила се из транспортера. Направљено је много 2081 аутомобила, од којих је 830 убризгано.
Мерцедес-Бенз 280 СЕ Цоупе произведен је од 1961. до 1971. године. Као и други аутомобили породица В111, ово је купе и сада оставља утисак не баш застарјелог аутомобила, неком врстом безвременског дизајна. Купе би могла удобност четири одрасле особе чак и када путује на велике удаљености. На овој машини је да се Мерцедес појавио фенезиране безбедносне зоне, чврсте ћелије тела и каишеве у три тачке. Као опција је понуђена клима уређај. То је био први аутомобил фирме са предњим кочницама. 1962. године, 300 СЕ се појавило са мотором од 170 КС, 4-степени аутоматона и дисковним кочницама на свим точковима, са серво управљачем и пнеуматском суспензијом. У свим таквим купама у различитим модификацијама направљено је 28.918 комада. А данас се такав аутомобил сматра најбољим моделом за новајлија колектора.
Мерцедес-Бенз 250 Ц појавио се у јануару 1968. године. Под именом удара 8, он је познат свим знаковима бренда. Купе је добио врло спектакуларну кап кровне линије. Пошто се аутомобил појавио у тешком времену нафтне кризе, одлучили су да сачувају, остављајући пуно заједничких детаља са лимузином, што је омогућило озбиљно смањити цену.
Упркос два врата, аутомобил је омогућио лако продирање задњег седишта. Бочни прозори без оквира потпуно су спуштени (и врата, а задња страна), а услед одсуства централног стакла створена је визуелна лакоћа силуете, као да је то кабриолет са подигнутим врхом. Мотор у линији Шест, почевши од карбуратора 250 с и до 250 ЦЕ са ињекцијом капацитета 150 КС То је био први Мерцедес-Бенз са електроничком ињекцијом Босцх Д Јетроником, тако да је мотор постао економичан, еколошки прихватљив и поуздан. 1972. године, 280 ° Ц са мотором 160 и 185 кс С њим је аутомобил убрзао на фантастично 200 км на сат за своје време, односно то је био прави купе за аутобахн. Једна од карактеристика овог аутомобила постављена у спаваћим собама седишта. До 1976. године, такви аутомобили су објавили 67.048 комада.
Мерцедес-Бенз 560 сец је стилски чистији одељак свог времена и захваљујући мотору је такође најмоћнији. Инжењери су користили платформу С-класе, краће га за 85 мм, што није сметало купеу да буде четверокут у пуној величини. Вертика гама је постала модел са В8 од 5,6 литара и капацитета 172 КС. Премијера модела догодио се на сајму аутомобила у Франкфурту 1981. године. У то време, породица Ц126 је била веома успешна на тржишту, а купе на њеној основи, купци су савршено перципирали. Поред тога, били су задовољни таквим атрактивним мањим стварима као електрично подешавање сигурносних појасева, што им је омогућило лако да им лако поставе под било којим обликом, или, на пример, ручке врата посебног облика заштићеног од прљавштине. И први пут је опција понуђена ваздушни јастук за возача. Модел је завршен 1991. године. Отпуштено је 74,060 комада.
Купе на основу успешног модела В124 направљен је према класичном рецепту. Дужина је смањена за 85 мм и смањена висина за 36 мм. Иако је купе изграђен на бази е-класе, унутрашњи садржај је позајмљен од С-класе. Није било такве удобности у одељку Мерцедес-Бенз. Од транспортера, 230 ЦЕ са 4-цилиндричним мотором капацитета 132 КС и 300 це са 180 КС шест и троструки катализатор. 1988. године стандардна опрема је укључивала АБС. Модел је 1993. године подложио Рестилинг и примио нове моторе. Супер моћно Е63 АМГ је направљен. Такви аутомобили изградили су прилично мало и продани у САД-у. Купе В124 од 1987. до 1996. године, 141.498 комада је објављено записник о производњи.
1992. године велики купе Мерцедес-Бенз ЦЛ600 појавио се на основу шестсто познатог у Русији. Мотори су понуђени само В8 и В12. Купе је имао своју решетку, његове фарове и потпуно другачије назад. Фабричка ознака се мењала два пута. У првој години В140 се појавио као 500 сец и 600 сек. Постао је први купе са 12-цилиндричним мотором капацитета 394 КС 1993. аутомобили су се променили. Почели су да зову С500 и С600 купе. И 1996. године данас је примио име ЦЛ. Поред новог имена, појавио се сензори на паркингу, бочне завесе за безбедност, детектор за десетку на предњим путницима и ксенонским фаровима. 1995. овај купе први пут у свету примио је електронски систем стабилизације. Производња је завршена у септембру 1998. године, чинећи 26.022 аутомобила.
Алекандер Пицулент
