Тест Дриве Мазда Кседос 9 2001 - 2002 Седан
Дух је самурајски
Масивне машине попут Мерцедес-Бенз В221 или БМВ 7-РИХЕХЕ Е65 су сада у моди. Грациозна возила за цигаре - аутомобила нису популарни, али време када су доминирали на путевима нису прошлост. И то је изванредно, јер су велике машине које нису подсећале на основе пушке још увек мерећи нашим путевима, међу њима, попут елегантног БМВ-а 7 -РЕХЕ Е38 или Класична ниска Јагуар КСЈ-а Не само у репрезентативном сегменту, већ и у пословном разреду: Ниссан Макима, Волво С80 и Мазда Кседос 9. Ради се о последњем лимузину у Јапану и САД-у чак и попут Миллениа или Еунос 800, ми ћемо детаљније рећи.
Ово је софистицирани аутомобил, обилује знатижељним техничким решењима, то је досадно да је машина која се појавила 1993. године прекинута 2001. године, па чак и оне копије које су биле последње које су већ дугогодишње од стране монтажне линије дуги низ година. А поред тога, следећа генерација овог модела у Европи није изгледала, нека врста замене била је шест, што је постало чувено и заменило два кедоса 9 аутомобила и верзије 626 / КСЕДОС 6 одједном. Који су проблеми знатно доба Јапански?
За почетак, они који прате моду сигурно ће бити несрећни: На крају крајева, аутомобил је скривен према старим, сада удубљењем за обрасце сада. Међутим, то не постаје мање елегантно и прелепо од овога. Рестилазна верзија која се појавила 2000. године посебно је угодна: модел изгледа прилично свеже. Извините, Кседос 9 је доступан само у облику лимузине. Само један захтев може се представити у случају: лукови на задњим котачима понекад рђати у старијим узорцима. Нема потребе да чекају друге проблеме: не постоје жалбе за печате, фронтални оквир дуже време одржава интегритет (остала Мазда не може се похвалити тим годинама).
Карактеристике
Тип тела Седан
Број врата 4
Збир места 5
Дужина 4825 мм
Ширина 1770 мм
Висина 1395 мм
База точкаш 2760 мм
Клирен за пут 120 мм
Тип суспензије:
Предњи независни, двоструки -Леаф
Задњи независни, мулти -линк
Врста предње погоне
Кочнице:
Предњи диск вентилиран
Задњи диск
Цистерна за гас Волуме 68 литара
Убрзање на 100 км / х * 8,6 с
Макс. Брзина * 220 км / х
Потрошња горива, Л *:
Град 12.6
Тхе Трацк 6.8
* Подаци за аутомобил са 2,5 Л мотором и ручним мењачем.
Салон је такође добар: дивна ергономија, удобна седишта, материјали за украшавање високог квалитета, добра опрема (скоро сви аутомобили су опремљени електричним пакетом, велором или чак кожном пресвлаком, на плочнику и климатизацији), све је сасвим пристојно. Уз прилагодбу старости: унутрашњост не изгледа баш модерно чак ни у рестораној верзији, која је примила неке додатке као што је оптронична контролна табла. Али унутрашњи простор се размисли о најмањим детаљима: добио је много преграда за чување ствари. Међутим, репрезентативна тврдња на лимузину нису у потпуности оправдане, бар на задњем делу места за аутомобил таквих величина нису довољни.
Овај пропуст надокнађује прилично висок ниво комфора: глаткоћа курса је одлична и изолација кабине од буке и вибрација је прихватљива. И због дизајна суспензије, која је карактеристична вероватнија за задњу машину погона, контрола КСЕДОС-а 9 је врло пристојна. Мазда убрзана динамика зависи од инсталиране мотора: са базним двометром мотором, он је неозванти и са више волуминозних јединица са 2,5-литара В6 капацитета 165 литара. Са. и 2,3-литарски мотор са механичким суперворником, што је остављено да постигне повратак 210 литара. С., прилично енергичан. Последњи мотор обавештава КСЕДОС 9 врло достојну динамику, али је непоуздан: Компресор се не разликује са проблемима - прикладност, а његова преграда коштаће пристојни износ, а не да свака компанија неће преузети поправку. Стога ће бити разумнија аквизиција аутомобил са 2,5-литарским уређајем за напајање: његова убрзана динамика је добра, иако је гора од оне од јединице компресора, али у погледу трајности и јефтиности рада, даће 100 бодова испред Временски конзумирање и скупо у поправљању од 5 можданих мотора 2,3 литара од 2,3 литре. То не значи да је 2,5-литарски В6 узнемирен за
карактеришу га такви квари као екструзија уља кроз различите бртве и заптивке, бука истрошених пукотина, неуспех температуре сензора са недовољног нивоа антифриза. 6-литарски В6 (144 КС), познат по КСЕДОС-у 2-литарском моделу, има сличан сет квара, јер су оба структурна мотора врло слична. Треба напоменути да се сви модели у потрошном материјалу сматрају филтром горива грубог чишћења у резервоару, а поред тога, старост многих машина је знатно, дакле, постоји велики ризик од куповине копирања копира У скорој будућности ће захтевати велики ремонт мотора. У сваком случају, КСЕДОС 9 мора се благовремено служити: да бисте уље заменили филтере сваких 810 хиљада КМ, и уградња нових свећа сваке 20 хиљада КМ.
Како се мењају мењачи? Изненађујуће добро: које аутоматске машине, да су ручни мењач прилично поуздан. Осим ако у механици механизам избора зупчаника понекад не може закиселити (аутомобил остаје у покрету, али постаје теже пребацивање преноса него иначе). Као утјеха, ретка потреба за одржавањем: да се попне у ручни мењач не више од једном на сваких 100 хиљада КМ. Аутоматске машине у овом питању су захтевније: замену уља које су им потребне сваких 3040 хиљада КМ.
Дизајн суспензије је увек компромис: побољшавате контролу жртвовања жртвовања и обрнуто, а ако покушате да комбинујете обоје, онда детаљи шасије нису превише издржљиви. Мазда инжењери у случају КСЕДОС-а 9 успели су да постигну добру равнотежу свих квалитета: Машина има пристојан ниво комфора, пристојне контроле и релативно високе поузданости. Више или више често морате да промените само предње ниже полуге, а затим они ван реда због дугог радног живота, а не зато што су слаби. Кочнице су такође врло добре: 2-клипне чељусти су постављене испред, а исто као и на 280-коњских тоиота марк ИИ Тоурер В (осим ако кочи кочионе дискове од КСЕДОС-а 9 незнатно мање пречника), што значи да не би требало да буде Захтева ефикасност инхибиције. Успут, пошто смо разговарали о шасији, треба напоменути да 2,3-литарски Кседос 9 има јединствене детаље огибљења. Ово је још један разлог да се не контактира тако ретко и скупи аутомобил у одржавању.
Упркос релативно високом поузданошћу, софистицираном изгледу, добрим својствима вожње и богате опреме, овај аутомобил је све. Ипак, неко неће радити: Нек неће се свидети и непрактичност Кседоса 9, а други је његова чврста старост (најмлађи узорак ће ускоро Затворите десет година!). Али познаваоци стварног класика сигурно ће прихватити овај аутомобил. На крају крајева, Ниссан Макима звучник у истој класи је прилично распрострањен, скоро роба широке потрошње у поређењу са Мазду, упркос чињеници да су прави репрезентативни аутомобили истог смисла, рецимо БМВ Е38, и у куповини и одржавању.
Предности и недостаци модела
Предности
Елегантни изглед, добри манири на путу, висок ниво комфора.
Мане
Веома скупи резервни делови, застарели ентеријер, најстарији аутомобили 16 година.
Приближна цена у Москви, у рубаљима:
170 хиљада (КСЕДОС 9 1994);
200 хиљада (кедос 9 1996);
250 хиљада (КСЕДОС 9 1999 издање);
300 хиљада (КСЕДОС 9 2000 издање);
400 хиљада (КСЕДОС 9 од издање 2002).
