Тест Дриве Мазда Трибуте од 2008 џип

Сестра

Запамтите, као што је то било у детињству: Пре него што се пре почетка упознати са девојком, сазнајте да ли има брата. Ако је то случај, у почетку су с њим пријатељи, потребно је знати све о вашој саосеци, а онда почнете да јој почнете да сипате. Отприлике се догодило од нашег чула наших Мазда.

Заправо, пре него што сретнемо Мазду почаст, везали смо снажно пријатељство са својим братом близанцима Форд Маверицка, а девојка је девојчица дошла само три месеца касније. Ако је озбиљан, тада се састанак са Фордом догодио само зато што се у Русији појавио мало брже сестре. Испало се, већ смо имали целокупну идеју јапанског аутомобила. Остало је да реши детаље.

Као што смо мислили, ништа неочекивано нашим очима изгледало је у суштини истог маверицка. Иако не. Профил је врло сличан, али Бицхина има равнији на почасти: лукови на котачима нису толико развијени и на њима се налазе пластична експанзија. Касније се испоставило да су постављени само на модификације са тро-литарском мотором. Наше познанство под хаљином стајало је 2.0. И извини, па ауто изгледа горе.

Следећа разлика између Мазда из Форд звона. У почаст су изражени и протежу се од средњег стала готово до петих врата, а Маверицк, уместо тога, на крову се крећу у крижама. Шта је боље? Не постоји практична разлика, али са естетском страном, добитак на страни Мазда на слици више звучника.

У реду у реду контроле лица. Да смо од нас тражени да одредимо класну припадност аутомобила испред фронта, рекли бисмо да је то контрола. Болно је слично почаст на свом МПВ имену Име: исти кљун решетке радијатора и рез напредних светла.

Иди до крма. А онда иста ствар. У смислу, стил. Схарп светла, сломљена чаша петих врата, већ смо све то видели.

Салон Трибуте-а још мање се разликује од Форда: Мало је промењено оклоп инструмента, средишњи конзола је благо обновљена, управљач помало другачији облик. Други пут за прскање ергономије неће. Напомињемо само да у овом модификацији не постоји фронтастна наслона за руке. Поред тога, нефлексибилни завоји на програмима неће разумети или је заглавио или не, а папучица квачила се сваки пут пушта сваки пут са опрезом.

Још је гори да се пребацимо на неутрално, посебно на семафору, када постоје аутомобили који су пред нама. Да ли је то тако нејасно да само ви мислите и одједном останете на опреми? Један неспретан покрет, а ви, ако не и отац, тада је дужник тачно. Потребно је детаљно дјеловати: прво објављивање у потпуности, а затим енергично дружење уз полугу, затим десну ногу на кочници, а лево полако пушта своју папучицу врло споро.

Временом, потребни преноси почињу да журе као лепо, али у почетку понашање кутије изазива осећај неугодности. Штавише, моћ мотора је довољна за аутомобил, у случају нетачне циркулације са сценом, успоставио ненамерни скок метра за два или три.

Довољно необично, мотор од 124 јака је значајно слушао у кабини него на улици. Гледајући почетак почасти са улице, одмах се сећате електричних возила, како је тихо одступило. Тек када храна уштеде, ухо улови једва да ради производни систем. Генерално, ако аутомобил оштро расте са места, мало је вероватно да ће се неко претворити у његов правац.

Али сједећи се у свему овоме изгледа помало другачије. Рад мотора у кабини је трајно. Изузетак је у празном ходу. Посебно добро, мотор се слуша у време оверцлоцкинг, али магарац у гласу се не осећа. Чак и напротив, постоји осећај енергије.

Дуж аутопута, аутомобил је веома самоуверен. Није коза на избочинама нити за преуређивање на залеђини. Илузија правог путничког аутомобила је 100%. Тачно иста осећања су била када се креће на Маверику. Шта је изненађено! Тренутни СУВ-ови за сада могу да сакрију своју класну припадност до времена. Зависна суспензија, опруге, дистрибутери Све је то остаци прошлости. О почаст, као на Маверику, нема их у мами. Независно предње и полу независно задње суспензија пружа висок ниво комфора путника и одлична руковање аутомобила. У аутомобилу апсолутно нема брзине. Идите на 130, и чини се да је то 80.

На офф-роад готово исто. Наравно, темпо кретања падне, удобно погоршава удобност, али на потпуно прихватљив ниво. Често електроника чак и не сматра да је потребно да прикључи задњу осовину. Само на врло гаврадним веб локацијама, када предњи точкови почињу да допадну, улази у рад. Кроз квачило са више диска, део обртног момента (до педесет процената) се преноси на задњу осовину. Затим почаст и претвара се у праве превлачење СУВ-а, као заставник из магацина.

Једино што понекад је алармантно, кратки потези суспензије. Чак и на мањим флексибилној прилици, аутомобил може ући у заробљеништво дијагоналног висења.

То је сажаљење, овде се не поставља диференцијал за само-закључавање. С њим би живот на ванбуцу од почасти био много лакши. Међутим, ако унапред укључите у режим потпуног погона унапред, такве локације се могу покушати превазићи вероватноћу да се значајно заглави.

Наравно, ни почаст ни маверицк не припадају стварним СУВ-овима. Куповином таквог аутомобила не мислите да нећете бити препреке мору и на копну. Пре свега, ово су машине за аутопуту са свим чарима које им дугују и само на други СУВ. А онда не зовем, већ присилом. Вреди се тога сетити се, наслоњено из џепа од 26 хиљада пукотина да плати дилера за чуђење Мазда.

Текст: Олег Калаусхин

Извор: Магазине 5 точак [11/2001]