Тест Дриве Мазда РКС-8 2003-2008 Одељак

Р-ротор-р

Мазда је остала једини произвођач који производи аутомобиле са ротационим клиповим јединицама за напајање. Последњи браинцхилд оф Јапански РКС-8 са мотором Ренесис.

Рекламни слоган РКС-8 гласи: Револуција. Још једна димензија. Заиста, како би се одлучили да купите овај аутомобил, морате много да промените у својој сопственој свести. Први камен спотицања биће исти мотор који је постао најбољи на планети. Нажалост, људи су имали мишљење да су ротационе клипне моторе (РПД) непоуздане и брзо не успеју. И такође су проблеми: потрошња горива и уља су већа од оног обичног мотора са унутрашњим сагоревањем. Што се тиче најновијих изјава, они не подижу сумњу. Али о поузданости, можете се расправљати. Јапански инжењери су успели да створе мотор чији ресурс пре велике поправке је 300 хиљада КМ.

Не можете одбити РКС-8 и функционалност. За разлику од многих спортских купаца, четири су смештене у овом аутомобилу. Поред тога, аутомобил има импресиван дебло. Чињеница да Ванкел мотор стоји испод хаубе, дизајнери се подсећају свуда. Одговарајуће плочице за назив присутни су на дефлекторима под решетком радијатора, хаубе и задње лампе за маглу. Чак и облик главног заглавља понавља обрис ротора.

Салони се одликује замишљена ергономија. Са навиком, унутрашњи простор изгледа скучен. Али тада се догоди адаптација. Садња иза точка, као и присуство високог централног тунела између седишта првих и других редова, ствара атмосферу спорта. Уређаји (на челу у којем стоји тахометар), утопили су се у дубоким бунарима, сензорима притиска уља и мали кратким -тер-ручицом КП Буквално вичу да сте у пилотској кабини тркачког аутомобила. Све је тако близу и при руци.

Преокрет кључ за паљење и салон је испуњен опипљивим вибрацијама. Све контроле су оштро оштре и строго. Еластични волан, без одупирања, даје руке неправилности пута. Ручка мењача помера се, као да је дуж прореза у гвозденој плочи. Папучица гаса на светло, незнатна штампа реагује са тренутним скоком у револуцији. Све ове снаге да буду у сталној напетости, који контролишу гвоздени коњ који се покушава ослободити.

Укључујемо прву брзину, ослобађамо папучицу квачила и осећате снажну гурање позади. Обухвата преоптерећења може се упоредити са стрипом у млазном летењу. Убрзање на 100 км / х

Почео је да пада киша. Време је да се смири. Погон задњег дела, заједно са огромним потиском јединице за напајање, сада је и затим покушава да пусти аутомобил у клизање. Срећом, наша Мазда је опремљена ДСЦ системом, која је, на најмању сумњу опасну ситуацију, оштро и нецеремолично угасила вучу и спречава грешке возача. Можда је то боље. Сјетва 232 Коњска снага на клизавом путу могуће је да нису сви.

Ако је возач потпуно самоуверен у своје способности и искључује ДСЦ, тада се количина адреналина у крви истовремено повећава са повећањем брзине. А затим читања уређаја и слика изван прозора мењају се са калеидоскопском брзином. Скупите се бацало, а аутомобил, машући крме, жури напред. Лимитер, други граничар, трећи заокрет, шалтер -Сцхедуле ... гас, клизање, ручна кочница, окрените се. Дух је одузимајући од таквих маневара. Зауставити.

Не заборавите да РКС-8 није прави спортски аутомобил. Наравно, опрашта неке потешкоће, али потребно је дефинитивно осећати да је линија између њега и даље могућа.

Такође, експериментишући максималне брзине, вреди барем повремено повремено у сензору резервоара за гориво. У супротном, случај се може завршити у теглу. Стрелица бензина прелази на натпис празан брзином таксија. Индикатор притиска уља је такође користан, што није само почаст стилу, већ и заиста користан уређај.

Право на ексклузивни аутомобил није јефтин. Минимална конфигурација Мазде РКС-8 кошта 44.900 долара. За овај новац добићете аутомобил са мотором у 190 коњских снага и петокраког преноса. За 49.900 долара, моћнији мотор од 232 кс постаће под капуљачом, радећи у комбинацији са 6-степеним мењачем. Поред тога, биће инсталирани ксенонски фарови и електрични отвор.

+ Спектакуларни изглед, добри динамички параметри и беспрекорно руковање.
Велика потрошња горива и уље, прекомерно тврда суспензија.

Техничке карактеристике МАЗДА РКС-8

Одељак за 4 врата
Опремљена маса, кг 1455
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4435/1770/1340
База, мм 2700
Количина пртљажника, Л 290
Максимална брзина, КМ / Х 235
Време убрзања до 100 км / х, од 6.4
Контролна потрошња горива, Л / 100км:
- Цити циклус 15.8
- Загород 8.9
- помешан 11.4
Запремина резервоара за гориво, Л 61
Бренд за гориво АИ-98
Мотор:
- Тип РПД-а, два -декција
- Радна запремина, ЦМ3 1308 *
- Снага, Л.С. на мин-1 232/8200
- обртни момент, нм на мин-1 211/5500
Место преношења., 6..
Кочнице (предњи / задњи) диск, са АБС и ЕБД
Речка управљача, са ЕУР
Величина гуме 225 / 45Р18
Цена, $ 49 900
* С обзиром на рад на раду је 2616 цм3.

Одакле је дошао овај ротор?

Дизајн мотора Ротари Пистон (РПД) развио је немачки инжењер Фелик Ванкел 1957. године. Покушао је да постигне већу глаткоћу од ротора у поређењу са уобичајеним мотором унутрашњег сагоревања, као и већу специфичну снагу по јединици радне запремине.

Уместо стандардног механизма закривљеног облика, Ванкел је користио трокутасту ротациону клип, причвршћен на осовину. Ексцентрично предење у ћелији у облику епитрохоида, у којима постоје свеће и отвори / отвори за издувништво, ротор је створио потребну компресију горива.

Ротари напајање је компактна и једноставност дизајна. Међутим, од самог почетка РПД је имао два проблема: висока потрошња нафте и горива. Први ротори су потрошили 10 литара 100 км трчања и 5 литара нафте на 1000 км стазе. Упркос томе, 1967. године, аутомобил РПД-а са РПД-ом освојио је митинг у планинама Немачке.

РПД је произведен у нашој земљи. 1976. године први домаћи ротор појавио се на фабрици Волга аутомобила. И шест година касније, постројење је увело модел 21018 са ВАЗ-311 мотором. Касније је обављен рад да би се створила двочлонска мотора 411 и 413 серије капацитета до 140 литара. са. Међутим, сада је РПД серијски у Тоглиаттију.

Ницо (власник Мазда РКС-8),
24 године, возачко искуство 4 године

Пре РКС-8 имао сам неколико обичних, цивилних возила која су прошла одређену спортску обуку. Али тренутни аутомобил са ротационим клипним мотором је потпуно другачија ствар. У принципу је погодан за свакодневну вожњу, а за аматерске аутомобиле трке попут узгоја улице. Поред тога, аутомобил се истиче из општег тока и изгледа невероватно. Упркос беспрекорном изгледу, наредио сам остале бранике, додатне прагове, инсталирали други издувни систем са моћним млазницама. Наравно, звук се променио. Чини ми се да је постао још агресивнији.

Мислим да је ово сјајна опција за младе људе који желе да се њихов аутомобил издваја из укупне масе. РКС-8 је невероватно успешан компромис између спортског аутомобила и свакодневног возила.

Александар (Екперт РПД),
26 година, искуство возача 8 година

Морао сам се суочити са ротацијским моторима. То су били углавном мотори произведени до недавно у Автовазу. Желим да директно кажем да је РПД подцењивао возачи. Имао сам неколико аутомобила са Ванкел моторима. Протента на велику потрошњу нафте и горива је одлична тракциони карактеристика, једноставност одржавања и поправка. Што се тиче ресурса, модерне домаће РПД лако иду око сто и педесет хиљада без ремонта. Не мислим да обични мотори ВАЗ-а живе много дуже. Могућности Реке Мотора су супериорне могућностима РКС-8 модела. Постоји жеља инжењера да смање штетне емисије, жртвовање снагом. То је штета. Ако узмете претходника, чувени РКС-7, тада је било много занимљивије. Укључујући у погледу контроле. А РКС-8 се може описати као стилски аутомобил за младе са захтевом за спорт.

Текст: Маким Пастушенко заузима 6,4 с. Након што стрелац тахометра пређе пет хиљада марка, убрзање почиње обновљеном енергијом. Ово је посебност ротора. Након неколико секунди, опсесивни сигнал ће обавестити непостиђено окидач ограничења брзине. Упркос чињеници да је вука довољна у широком распону револуција (од 3.000 до 8000 мин-1), хтео бих да стално пребацим програме. бензин на
 

Извор: Магазине 5 точак [10/2005]