Тест Дриве Мазда РКС-7 ФД 1992 - 2002 купе

Крсташки рат

Како је било

Једног дана 17-годишњи немачки дечак сањао је сан - возио је на неки концерт у аутомобилу свог дизајна, са необичним мотором у којем није било клипа. Догодило се 1919. године, а име је било тип Фелик Ванкел.

Ниједно посебно знање у области механике Ванкел није поседовао, већ је дошло до озбиљног донета. 1924. године већ је имао малу своју радионицу у Хеиделбергу, где се борио са свим врстама жлезда. Ту је рођен и дизајн ротационог мотора (сама идеја таквог мотора је много старија - најранији су описи чак и 1673, а у 1759. Јамес Ватт је створио верзију паре).

Започео сам Ванкел из Ротари Цомпрессорс - добио је први патент 1929. године. Следио га је патент за Ротари Мотор ДКМ (1936), радећи у Министарству ваздухопловства, бројним великим компанијама, укључујући БМВ и Даимлер-Бензу. Након рата, Ванкелова лабораторија је поражена, а и сам је ухапшен и година проведена у затвору.

1951. године рад је настављен - Ванкел је успео да занима НСУ на његове идеје. У фебруару 1957. године догодило се прво покретање мотора ДКСМ, годину дана касније ККМ се појавио - прототип модерних ротационих мотора, а још годину дана са малим НСУ званично је најављено: Ротор Ванкел мотор је створен и ради.

Захтеви техничке сарадње пали су са свих страна. Интересовање за нови мотор показао је око 100 фирми, од којих су 34 јапански. НСУ, пре тога произвели мотоцикле, започео је производњу аутомобила - становништво је богато и већ је могао да приушти пренос са два точка на четири. Али значајан дио новчаних прихода компаније био је приход од продаје дозвола за Ванкел мотор (истовремено је дошао НСУ-а врло мудро - купци лиценце су морали да деле резултате свог рада на побољшању мотора).

Списак аутоматизатора који су стекли дозволе су довољно импресивни. Међу њима су генерални мотори, Форд, Цитроен, Мерцедес, Ниссан. И, наравно, Мазда.

Први аутомобил са ротационим мотором сматра се НСУ Спидер 1963 са једним споја мотором од 497 цм коцке. и са капацитетом од 50 КС Ослобађање је био мали - у 1964-1967. Произвела нешто више од 2.000 аутомобила.

Заиста серијски модел је НСУ РО80 у 1967. седан, који је добио титулу европског аутомобила године у Салону аутомобила у Франкфурту 1968. године. Његова два-секција мотор (2к497 см ЦУ.) Развијен мотора 115 кс u 1968-1977 Скоро 34.000 РО80 копије су пуштени.

Главни проблем ротационих мотора (поред њиховог великог апетита) је ниска поузданост - посебно, лежајеви и ротора печата. На одржавању и поправке РО80 НСУ скоро избио, и био апсорбује Волксваген групе, у којој су ротациони мотори су слабо разуме. Али у другим компанијама ради на ВанКел мотор наставља, међутим, са мало успеха.

На Салону аутомобила у Франкфурту 1969. године, посетиоци ударио концепт Мерцедес Ц111 - са две верзије мотора: три- (320 КС) и четири пресека (405 кс). Даље концепт није ишао.

У 1972. Ниссан створио прототип малог спортског аутомобила, а чак је хтео да је производити серијски и у пристојним количинама (120.000 примерака годишње). Спречио нафтну кризу оборио 1973. године.

Цитроен весело - компанија је објавио два аутомобила, Ами 6 (1970) и ГС БироТор (1973) са ККМ 622 мотор са капацитетом од 107 кс, али убрзо изгубио интересовање за ротационе идеје.

Више ентузијазам показао Генерал Моторс На инсистирање њеног председника Ед Цоула, образовање инжењер, 1970. године, А НСУ је дозвола је набављен, а три године касније, Европска јавност је показала два Цорветте аутомобила са просечном локацији ВанКел мотора, 2к266 цм. и 4к390 см коцка. Органи за њих урадио Пининфарина Ателиер. Следеће године је већ појављују серијски аутомобил са ротационим мотором - Цхевролет Монза ...

Од Генерал Моторс планира мало се догодило. 1974. године, у очекивању новог закона о чист издувни Цоле суспендоване развој, и месец дана касније поднео оставку. Године 1977, компанија је званично објавила да се сви радови на ротационе моторе заустављен.

Једина компанија је наставила - и успешно рад на Ванкел мотору била је Мазда, која је 1961. године стекла одговарајућу лиценцу. Из дизајна НСУ-а са једним ротором, они су напустили готово одмах - због нестабилног рада на малим револуцијама. У првој половини 60-их, мотор са два одељка (са два ротора) донесен је на памет, а 1967. године први серијски ротацијски аутомобил Мазда - Цосмо Спорт (Мазда 110С) примљен је у продаји 10А мотора (2к491) цм цубиц) са капацитетом од 110 литара. п., касније повећана на 128 kS (Сериал - Превише је рекао да је 5 година објављен 1176 примерака), које је задржало километражу од 100.000 КМ. Брзина машине достигла је 200 км / х.

1968. године на тржишту се појавио више земаљски купе - појавио се породица Ротари (Мазда Р100), иза њега, Луце Ротари (Мазда Р130), Цапелла РКС-3 (Мазда РКС-3) пала је из рогова обиља, Савана (Мазда РКС) -3). Од 1970. године извоз ротацијских машина у Сједињеним Државама почео је извозити пуно буке. Мазда је 1971. године пустила 200.000 аутомобила са Ванкел мотором.

Будућност се чинила тако без облака да је компанија у потпуности пребацила на производњу аутомобила са ротационим моторима. Али сва иста нафтна криза 1973. године спречена је. Продаја на америчком - важно за Мазду - тржиште већ је 1974. пала два пута. О масовном тржишту постоје неекономички ротациони аутомобили које сам морао да заборавим.

На матичном тржишту положаји аутомобила опремљених Ваниловим мотором, такође је приметно потресан. 1975-1977 Произведено је лимузина путовања АП (800 примерака у три године), 1975-1981. - Спортски цосмо АП (Мазда РКС-5), више модела са парпољским парама. Производња Еунос Цосмо-а са мотором за турбопуњери са три одељке (280 КС) обустављена је 1995. године

Једини изузетак је модел САВАННА РКС-7 (Мазда РКС-7), која се појавила 1978. године и и даље је произведена. Прва генерација аутомобила имала је распоред средњег врата и опремљен је мотором 12а (2к573 цм Цубе., 130 КС). Године 1980., Фаислифтинг одржан, у 1983. мотор додао турбоцхарддв (165 кс).

Друга генерација РКС-7 је лансиран у серији у 1985. Капацитет 13б мотор са турбо пуњењем је 185 кс, а четири године касније порасла на 205 КС.

И на крају, трећа генерација се појавила 1991. године. Мотор за турбопуњене 13Б-РЕВ (2к654 цм. Цубе.) Развио је снагу 255 КС Фаислифтинг је одржан 1996. и 1998. године, моторна капацитет је доведен на 280 КС. Истог 1991. године спроведено је дугорочни сан спортског тима Мазда - аутомобил 787б са ротационим мотором од четири дела Р26Б капацитета 700 КС Освојио је 24-сатну трку у Ле Мани (од следеће године, само су аутомобили са уобичајеним клиповима почели да учествују у трци) ...

Више од 30 година различити аутомати су покушали да се изборе са обећавајућим, али каприциозним стварањем Фелика Ванкела. Изгубили су руке - осим Мазда и ... ВАЗ, где су још увек мале серије ротационе моторе. Да би истину рекао, задатак није био из плућа - надокнадити и престићи традиционалне дизајне мотора који су донели више од 100 година. Чинило се да је утисак да се Мазда ускоро преда и доживела више од осталих. Чак ни концепт РКС-7 се није консултовао, која је компанија показала на сајму аутомобила у Токију 1995. године - мало људи је веровало у будућност аутомобила.

Неверници су објављени! Ове године у Токију представио је нови аутомобил - концепт РКС-Еволвира са Ресеи моторном мотором следеће генерације! КРСА ГРАДА ...

Русија је једна од ретких земаља у којима још нису напустили аутомобилску употребу Ванкел мотора (у чамцима, мотоциклима, мотоциклима, миљама на травњаку, и тако даље. Широко се користи широко користи широко по целом свету). Каже се да је први душевни узорак на почетку 60-их година изградио јединствену смоотхие. Изграђен без икаквих цртежа, на само примитивној слици. И окупљајући се на њеној основи, трчани хеликоптер, чак и летели!

Случај је кренуо након што је у САД-у био ангажован проблем са ротационим мотором, нати, вниотомотоп итд. Један од створених мотора, једним кругом РД-515, средином 70-их требало је да стави тешке мотоцикле. Са тежином од 38 кг и запремине од 491 цм коцка. Издао је 38 КС (6000 о / мин.) И 51 нм (3500 о / мин). Заптиваче лица направљене од челика или ливеног гвожђа. Посебно је за овај мотор развио технологију примене никал-силицијумског превлачења отпорни на топлотни топлотни никал-силицијум на алуминијумској бази. Јединица је била жељела да преиспита 50 хиљада КМ.

На почетку 80-их је мотор за једноструки круг ВАЗ-311 направљен је са радном запремином коцке од 647 цм., Развио 70 КС (6000 о / мин.) И 95 нм (3500 о / мин). Мотор тежине 114 кг. Био је то први ротацијски прогутајући толиатти ...

Постојање домаћих аутомобила са Ванкел моторима дуго времена није се рекламирало, користили су наше посебне услуге, према посвећеним посвећеним ... хитно путовање мотора присиљених да ставе додатни бензобак на аутомобиле.
Недавно је са ревизијом ставова о тајности, увођење тржишних односа и појаве потражње за ванредним аутомобилима, осмицима и десетинама двоседних мотора ВАЗ-415. Сваки одељак има запремину коцке од 654 цм., Што вам омогућава да постигнете снагу 120 КС (6500 о / мин.) И обртни момент 186 Нм (4500 о / мин). 200 км / х за десетине - прилично добро ...

Како то ради

Идеја о мотору Ротари-клипног мотора Ванкел је једноставна - и ови генијални. Ротор трокутастог дела ротира се у фиксном телу, истовремено обављајући сложену циркулацију унутар ње - због чињенице да се ротира на ексцентричној радној осовини која овде замењује уобичајену радилицу. У поклопцу насловнице, малу опрему са спољним преносом је фиксирана, а у рупи ротора - други (више), са унутрашњим. Интеракција ових зупчаника и узрокује сложену путању померања ротора.

Унутрашњи пресјек у унутрашњости понавља облик и димензије фигуре коју су извучене ивице ротора. У ивицама постоје уметци за бртвљење (аналогни клипни прстенови). Постоје три одвојена радна комора између ивица и случаја који се ротирају када ротирају ротор и њихове промене запремине. Ако на одговарајућим местима тела постоје унос и отвор за излаз и вијајте свећице (два у одељак), испада ротацијски аналог четворотактног клипног мотора. Окретни момент од ротора на осовини преноси се преко рамена ексцентричног. Однос преноса је изабран 2: 3, па је ротациона брзина осовине три пута више од оног ротора.

Уобичајени мотор за два окрета за радилице сагорева количину смеше ваздуха за гориво једнако је запремину, ротационо - двоструко веће. Стога се радни запремина потоњег сматра да је једнака двоструком количини коморе за сагоревање, иако је право легло назначено у литератури.

Очигледне предности мотора ротора су структуралне једноставности, мале димензије, тежине и број делова (све врсте дистрибутера-роцкерских гусара-вентили нису потребни уопште), високу специфичну моћ. Ако други ротор поставите на истом радној осовини на истом радном вратилу, испада да је мотор са два одељка, према својој равнотежи, није инфериорни од стране шест, што се у вези с тим сматрају референцом. Мале величине мотора олакшавају задатак дизајнера аутомобила.

Уско место Ванкел мотора је печат пара кућишта ротора, који захтева високу тачност производње конзистентираних крупних површина и надлежног избора материјала. Па, можда, можда, не превише добра ефикасност горива и повећана потрошња уља, која се испоручује за бртве ротора и неминовно пада у комору за сагоревање.

Како то иде

Дакле, данас је једини аутомобил произведени серијски са ротацијским мотором спортски претинац Мазда РКС-7, то је Савана. Двадесет година производње - живот читаве генерације људи - променио је мод, навике ... али захтев за овај модел је сачуван. Дакле, постоји нешто у њему. Шта?

Мазда РКС-7 није званично продата у Русији - није пронађена нова. Коришћено - такође реткост. Главна тржишта за продају РКС-7 - САД, Јапана и Аустралије, тако да је тест (а не без потешкоћа) успела да добију само аутомобил са десним управљачем и угледно, 13 година (друга генерација модела) ). На мемометар - 90.000 КМ. Ауто је провео већину свог живота у својој домовини (потврдио је евиденције у сервисну књигу), али половина рањених километара пада на Москву, где се аутомобил користи три године, док има времена да промени власника током овог времена време.

Још нема притужби на Машину код домаћина - тело је у добром стању, шасија је у реду, све нормално врти и нормално. И, најважније, нема коментара према мотору. Генерално, требало би да буде: гарантована километража мотора 300.000 КМ - не мање од уобичајеног клипа.

Наравно, није све савршено. Из локалног бензина, катализатор је јединствени неправилан горивац за то. Сахрањен пригушивач, који није изненађујуће, узимајући у обзир старост аутомобила. Сервис је најчешћа замена оперативних течности, кочиони јастучићи (Комплет кошта око 40 долара).

Тачно, једна главна невоља је господар власника него достављен (или господар аутомобила?). Север за мене је лоше за мене - вероватно, помисли се на аутомобил када је хтео да се нахрани у локално отров уља (налепница на банци не одговара садржају последњег). Учитавање у матичном синтетику, високо узгој (до 150 хиљада о / мин.) Компресор турбина је изненада умрла - осовина је избацила напоље. Нова цена око 1000 долара ...

Јасно нам је време. Ноћу је падала киша, а асфалт је прекривен лоптима, машина је сход у летњим гумама. Али нема шта да ради ...

Прво - поглед испод хаубе. Отворени изглед је прилично необичан, одмах и нећете разумети где је то. Јединица за напајање је изузетно компактна - ако уклоните све осигураче од њега, онда је нешто нешто веће од парцеле средњих величина.

Мотор је опремљен са два супер-пуњача. Механички, ниски притисак, ради на малим брзинама мотора, њен задатак је да гурне смешу горива кроз кривуље у усисима и међухладњак. Турбо-пуњач је укључен на достизање 3500 о / мин., Пружајући температуру за пељење мотора. Постоји нафтни радијатор.

Мотор је одмах започео, упркос дугом паркингу и хладном, сировом времену. Звук је гласније и разликује се од уобичајених, штавише, карактеристични шум механизма дистрибуције хладног гаса не чује се због одсуства таквих. Како се дим из издувне цеви загрејан, постаје транспарентнији и коначно нестаје ...

Слетање у возачко седиште захтева мало навике - тело узима позицију на пола реда. Ноге су готово паралелне са земљом, волан - у подручју колена. Необично, али згодно. Дрвена Бранца може се подићи мало мањим. Конфлазна табла је очигледно видљива кроз њему, главно место у којем се велики тахометар заузима.

До 3500 о / мин. Јапанска звер је прилично добра, али добра природа није увек знак слабости. Проблем је у томе што аутоматска кутија у граду у режиму града не дозвољава да пређе поменути преокрет револуција. Јахање на асфалтном јастучићу, у ограниченом простору - отприлике исто. Укључивање кутије у спортове режим готово се ништа не мења.

МАЗДА РКС-7 Енергетијски управљачки програм потребан је ручни мењач. Само уз то можете промовисати мотор и створити вишак снаге на водећим задњим точковима потребним за обављање највиших пилотирања. Искрено, стварно сам хтео да бацам ауто да се храни, што није било могуће дуго да ради. Сви АРЦС аутомобил испуштено је непропусно тачношћу, само мало пребацује - углавном због не релевантних гумених времена. Међутим, занимали су нас не толико самог аутомобила, колико је мотора ...

Елементи овог аутомобила - брзина. Огроман потенцијал снага мотора може се остварити само на добром аутопуту, само овде је могуће да се истински пробудити стрелицу тахометар. Полуге мотора знатно да притиском на папучицу за гас, што је већа промет, највише уверени да се још више окреће. Са повећањем брзине, динамичност оверцлоцкинг повећава (необичне, али не чуди - врхунац обртног момента у ротационим моторима се обрачунава већа од уобичајених окрета). Узгред, према власнику аутомобила, на стази, потрошња бензина пада од непристојних двадесет литара на прихватљив шест-седам - \u200b\u200bКада се укључи највише пренос, на једној брзиномера и по сто, а на тахометар нешто више од три хиљаде ...

Испоставило се да је раширено мишљење о кратком животу и непоузданости ротациони мотор није истина. Осим тога, то је још лакше да се поправи него обичних - делова неколико пута мање. Снага резерва - за очи. И висока потрошња горива власника спортског аутомобила не би требало да буде узнемирен.

Ако је ротациони мотор, добро, зашто је доступан (у аутомобилској верзији) само једина компанија? Као што је већ поменуто, он је уништен у ембрион енергетске кризе. (Мазда није одустао од субјективних разлога - у то време влада земље сматра да је стварање јединствене аутомобилске индустрије, а компанија је желела да се разликује нешто од осталих да се очува независност.) Криза је дуго током времена, али сада нико, наравно, неће потрошити Мад новац да ухвати корак са Јапанцима, стварајући производне погоне за производњу ротора мотора. Поред тога, радикално нови мотор у традиционалном дизајну аутомобила једноставно не убаците тако ...

Последња нада да ће се вратити ротациони мотор повезан је са недавно појављеним аутомобилима са хибридним електранама, у којима се мали мотор унутрашњег сагоревања користи као резервни извор напајања. За ове машине, ротациони мотор - управо оно што је потребно: мала, лагана, добро уравнотежена. У Калифорнији је већ експериментисао са ротацијским мотором који ради у пропаном ...

Фелик Ванкел је радио до последњих дана. Умро је 9. октобра 1988, и годину дана касније, у његово име је издато још један патент. Ванкелов возачка дозвола никада није имала у животу.

Михаил Василиев, Алексеј рутери
 

Извор: Мотор магазин [№11 / 1999]