Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) 2005-2008 кабриолет

Мали откриће

Мазда је подржала њен зрак специјалиста у спортским аутомобилима. МСПДА3 и МАЗДА6 посланици су се испоручили у Русију, као и РКС-8 Ротари машину, ипак, МКС-5 Роадстер Цоупе може да украси ову сјајну компанију. Упознавање са новером догодило се на територији Ставрол.
 

Мазда МКС-5 (бивша Миата) се већ може сматрати живом легендама. Производња је започела 1989. године, а од тада је више од 770.000 људи стекла ову малу срећу. МКС-5 је чак и ушао у Гуиннессову књигу записа, а ниједан је произвођач могао да прода толико рођака. Тајна популарности модела у погледу технологије и шармантног изгледа.

 
 
 
 
  
Захваљујући брзо развијањем технологија, производња аутомобила са преклопним тврдим врхм била је увелико поједностављена. Данас, чак и хатцхбацк за голф класе може постати скоро породица. Али унутра, под предивним склопивим кровом, и даље ће бити и сам. И суспензија и распоред ће остати тривијални. Али под лепим контурама нове МКС-5 постоји низ техничких решења расе.
 
 
 


Аутомобил има индивидуалну платформу са предњим суспензијама на двоструким словима и вишеструким шемом одострага. Ово је развој идеје спроведене у другој генерацији аутомобила. Четвороцилиндрични двотрални мотор смештен је уздужно у бази података и помакнуо се назад. Попут претходника, напајање је постављено на оквиру у облику алуминијума, који је такође прикључни елемент контролне тачке и диференцијала задње само-закључавање. Столице су постављене скоро на поду. Расподјела масе дуж оси је 50/50.


Питање није било ограничено на спортски распоред, ствараоци су на све могуће начине покушали да смање тежину машине. Многи детаљи су алуминијум.
Када се дословно развијате сваки чвор МКС-5, инжењери компаније покушали су да освоје најмање неколико грама. Резултат се може оценити када упоређују карактеристике прошлости и тренутног модела (мада морате да упоредите аутомобиле са меким врхом тврдом пре). Пондерисање је било око 130 кг (за верзије са мотором од 1,8 литра). Ово је мало, јер је опрема постала много богатија, повећала се величина, структура снаге и пасивна сигурност су побољшане. Такође треба напоменути да је верзија са тврдим кровом такође благо уверила пораст од само 37 кг.
 

Цабриолет неће бити испоручен Русији за климатске разлоге. Међутим, Роадстер Цоупе је још занимљивији од вашег рођака. На кров је погоднији за употребу у целој сигурности, осим тога, тело са таквим врхом је теже у отвореном стању. Кад нема крова, аутомобил се готово не разликује од уобичајених МКС-5. У дизајну крме, минималне промене у висини тела у делу где је врх скривена, повећана за 4 цм, морао сам да направим нова крила, подижући поклопац пртљажника за 2 цм.
 


Механизам склопива Предмет поноса Мазда. Кровни се набори за само 12 секунди и смештен је у одељку, где је претходно смештен меки врх. Поред тога, роадстер купе има гладак потез предње стабилности стабилности гмизавања за 1,2 мм и у задњој суспензији пролећа и амортизера са другим параметрима. Други плус таквог аутомобила је нижи ниво аеродинамичке буке.
 
 
 
 

Роадстер купе дебло је увек изолиран са крова (за разлику од многих других сличних аутомобила), константне запремине 150 литара. Две средње -Сизоване путеве и мали ранац (верификовано) одговарају тамо. Дакле, можете сигурно ићи на путовање. Једном резервацијом, ваш раст не сме бити већи од 180 цм.
 
 
 
 
 


Да, унутрашњост МКС-5, рецимо, је врло компактан. Колега мало ниже од мене (нешто више од 180 цм) није могла да нађе оптимално слетање. Па, када је кров подигнут, практично сам прорипао плафон. Ако клизнете у фотеље, престаје да узме уздужно подешавање ногу савијених, а руке се продуже. Наравно, навикли сте се на ово, али нетачно слетање и даље се омета аутомобилом. Мало је боље путнику. Од непријатности, само широког тунела, ваше ноге морају бити пресоване једни другима. Генерално, високи обожаватељи МКС-5-а су у праву да се жале на судбину.
  

Са дизајном и квалитетом Скупштине кабине је комплетна наруџба. Није размажено чак ни раширеном тврдом пластиком. Предња плоча је привлачна, ергономија је добра. Тачно, нема довољно претина за корисне предмете аранжмана на вратима, малим претинцама за рукавице, две власнике у централном тунелу и малим контејнером у задњем делу машине. Свидело ми се волан, фотеље и педале. Али није тако згодно користити ручну кочницу за столицу за путнике. Али могуће је повезати иПод и слушати своју омиљену музику у неограниченим количинама.
 
Да бисте уклонили кров, морате да станете, ставите кутију на неутралан, одвежите браву и притисните дугме. Када смо завршили на равном делу аутопута са добрим премазом, убрзао сам на 200 км / х. Иза столица између заштитних лукова постављено је мала правокутна плоча која штити главе путника од нацрта. Ветар драги само круну, то је већа брзина, то је више досадно. Без обзира на то како сам клизао, на штету слетања, није било могуће сакрити од ветробранског поља. Још један минус брзе кретања без кровне буке. Брзином за 160180 км / х, прилично снажно притисне ухо, присиљавајући га да изгуби брзину. Спустили су се, зауставили, подигли кров. Сада можете сигурно да упишите 200 км / х. Ауто лично то ради. Стопе зупчаника у мењачу су одабране као што би требало, а 160 снага је довољно за динамичко убрзање. Штавише, чак и брзином од 150 км / х, МАЗДА МКС-5 убрзава вољно. Питам се како ће верзија са 1,8-литарским мотором отићи? Није било таквих на презентацији.
 
Све контроле малих рођака раде савршено. Папучица за гас је осетљива, мотор брзо реагује на њено пресовање. А кочнице су величанствени информативни садржаји папучице могу се назвати узорни. Стварно ми се допала мала ручица укљученог мењача Цлеар, пријатно, не можете проћи поред жељеног положаја.
 
 
  
 
 

Спортски појединачни -Пипе Спортски амортизери Билстеин раде у суспензији. Удобност није препрека. Гуме су биле ниске -профилне (205/45 Р17), али суспензија није прешла одличних делова путева Ставропол. Она је радила чешљари, као и нежне таласе, па чак и јаме. Истина, пуше пролазе на волан и мора се чувати, поготово ако је брзина висока. Роадстер Цоупе је веома вољен глатким путевима, аутомобил има беспрекорно, осетљиво реагује на управљач, дефтно прописује окреће. Тело се добро показало, чак и на рупицама и туберкулама, није био шкрипао, салон је ћутао, врата нису играла. Али ручица мењача обилно је ароматизирана вибрацијама у празном ходу, шта да ради, борба против тежине која је овде погођена.
 

Мазда МКС-5 Роадстер Цоупе је један од оних ретких аутхумбилера са којима желите да комуницирате поново и поново. Па, постоји разлог да се упознате са млађом верзијом у линији, са 1,8-литарским мотором. И нека то не покаже изванредну динамику, није битна. Ова Мазда је створена тако да возач ужива у вожњи. И овде је сасвим могуће без брзине од 250 км / х и пет -СеКонд убрзање на стотину.
  


 
 
 

Цене и конфигурације
МКС-5 се предлаже у енергији (34 900 УСД) и спорт (39.900 долара). Енергетски пакет укључује 1,8-литар мотор (126 кс), 5-степени ручни мењач, предњи и бочни ПБ, АБС, ЕБА, ТЦС, ЛСД, ДСЦ, пресвлаке ткива, аудио система са 6 звучника, клима уређаја, клима уређај, клима уређај, клима уређаји -Варни рачунар, електрични прозори, алуминијумске фелне Р16.
Спорт опција нуди 2 литре мотора (160 КС), 6-степени ручни мењач, кожни украс путничког простора, контрола климе, седишта за грејање, топлотни фарови, ксенонски фарови са перилицама, алуминијумске фелне Р17, аудио систем виших класа. Поред тога, можете наручити металну боју 400 долара.
 
Леонти Тиутелев

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Извор: Мотор магазин [мај 2007]