Тест Дриве Мазда 5 од 2010 миниван

"Пет" за седам

Сви људи су у великој мери егоиста и када је у питању да одаберете аутомобил за породицу, одмах размишљамо о томе и шта ћемо примати у таквом аутомобилу за себе? Неко чека удобност, неко бира пространи салон, како не би чуо реплика свекрве од самог задњег седишта, а неке наде да ће у крвљу добити свој део погона и адреналина у крв. Недавно се сегмент породичних компактних представника расте као на квасцу и то је истовремено, као и Русија и Европа пати од демографске кризе и до сада се бори за све већу плодност. Сада је скоро све светске аутоматизе, почевши од Хиундаи-а и који завршавају Мерцедес-Бенз.
Питам се које ће ме место мазда5 узети међу њих, да ли ће имати своју нишу на тржишту?
Из далеке издалека Мазда5 чини се невероватно испруженим у дужини, али утисак је варљив. Иако су колилица у пет је 2,750 мм или 75 мм више од оне Мазде6, укупна димензионална дужина ЦомпАпнетне је сасвим скромна 4 505 мм, што је само 15 мм више од оне мазда3 лимузине и значајно краћи шест. Стога се не може изненадити да је са становишта урбаних паркиралишта, петодална серија била још погоднија од многих компакова и Седанса.
 
Процена Мазда5 из естетске тачке гледишта, ЦомпацтТван може препознати чврстим средњим несташним глупим глупим носама носа и дијагоналним фаровима, наравно, узроковати удружења са ефикаснијим маздама, али на директну аналогију њих далеко. Али првих пет има своју светлу функцију, која нема ниједног од директних конкурената, ова клизна задња врата обично су прерогатив већих миниволаца. Узгред, необична врата Мазда успешно су претучена у једној од реклама, која су објављена на веб страници мазда.ру. Током јурњаве, пет је дошло у уској италијанској улици и могао је да пусти све своје путнике кроз клизна врата, док прогонитељи нису могли ни да изађе из аутомобила својих врата једноставно се није отворило.
Предња плоча од пет је скоро иста као у Мазди3, само позадинско осветљење у ЦомпацтТви зелено уместо црвене, а на инструмент табли нема бунара. Захваљујући великом подручју застакљености, првих пет задовољних добром видљивошћу. Штавише, ово се односи не само на возача који се јасно види шта се дешава око аутомобила, како у покрету и паркиралишту, али и путници свих седишта - обиље светлости у кабини ствара угодну атмосферу, упркос мрачним тоновима Унутрашња одлука. Чак и деца седе трећи ред седишта су почаствовани својим великим прозорима, кроз који је прикладно гледати околину. Такође посебно за услуге управљачког програма обезбеђују се од стране великих огледала са великим редом.
Чудно, али чак и у верзији од 7 седишта, јачина пртљажника вам омогућава да поставите неколико путничких торби или комплетну кошарицу из супермаркета према фабричким подацима, његова запремина је само 112 литара, али је прикладно да се користи Овај простор. Истовремено, два одрасла путничка путника могу се добро уклопити на задња седишта (под условом да се просечна разрада инсталира у средњем положају, а не престане док се не престане назад). Неопходно је рећи да се задња седишта могу савити са благим рукама за руку с пода, а затим ће се запремина трупа повећати на 538 литара. Средњи ред седишта се изводи врло необично, то су две одвојене столице, али на полеђини једног од њих је фиксирано преклопни наслони за руке, што може послужити као леђа за просечног путника. Јастук средњег јахача такође није статичан - може се лако заменити малим четком за најмање ствари са власницима чаше. Такође је тачно, једва да је првих пет требало да се често искориштава са потпуним оптерећењем, јер је то породица, а не комерцијални аутомобил и способност прилагођавања кабине на њихове потребе је увек пријатна и потражња. Али оно што се чинило није згодно, тако да је то немогућност у потпуности додавање у вечер са седиштем под средњим редом. Мрачни салон први се чинило су мрзовољно, али сребрни уметци на столицама разблажени су и, осим тога, тамна пресвлака не обећава да је тако брзо да се мрак буде ведро, што је важно за породицу у којој је неколико малих деца расти неколико малих деце. А одрасли такође нису увек чисти.
Мотор, упркос малом количини и скромној моћи, показало се да је то врло еластичан и практичан у покрету. Чак и у порасту, 1,8-литарски мотор вам омогућава да почнете са минималним револуцијама, а да не поставите причврсник, а у граду већ на 50 км / х можете сигурно укључити пету степени преноса - потисак је довољно сигурно засигурно. Накнада за добру путнику је споро промоција на великим брзинама након што 4000 РПМ мотор додаје револуције без великог ентузијазма, мада по жељи, то је сасвим могуће надокнадити тахометар барем у црвену зону, то је управо на убрзању вероватно неће позитивно утицати на позитивно. Али из породичног аутомобила и не очекујте спортски аутомобил. Ако смо стрпљиви, онда на аутопуту, првих пет лако убрзава чак и траг од 160 км / х, што је за висок аутомобил тежине више од два тона, може се сматрати одличним резултатом.
Чудно, у брзини, упркос високом телу, бочни ветар практично не утиче бочни ветар - дугачка стабилност на врху јела гарантује високу стабилност првих точка у потпуности елиминише возача из потребе да се довољно само задржи само у току равни положај. Али највише задовољства је испоручило подешавање суспензије. Енерготовн и врло удобан, чини аутомобил у пријатно руковање. Упркос чврстим ролама - високо тело се једноставно осуђује на њих, возач се увек осећа добро и контролише аутомобил, чак и када је граница својстава спајања удруживања прелазити.
Утисак је да је шасија постављала програмере да није платила мање пажње него да разради могућности трансформације кабине. На максималном преокрету, пет се савршено држи иза асфалта свих точкова, док машина држи аутомобил из рушења. Чак и ако је предња осовина мало варирала у возачу, возач увек има прилику да притисне папучицу гаса и превучете аутомобил заузврат. Истовремено, ако је потребно, систем стабилизације увек може бити деактивиран. Станите постављање шасије и погодан механизам преноса направљеног на висок напад средишње конзоле. Био би све краћи и био би права спортска полуга.
Али на којем су програмери значајно сачували, то је на изолацији буке. Извођење на различитим моделима Мазда су приморани да сумњају, да ли постоји особље јапанске бриге у одељењу особља Јапанске бриге? Компактност вијка је зимске гумене гуме испуњава салон са опипљивим нужним брзином од 80 км / х. У исто време, звукови мотора се чују само када се приближавају 3-хиљаду марки, а бука пута није увек видљива. На стази, када брзина пређе 120 км / х. Сви разговори су углавном боље одлагали пре заустављања, а онда морате да одете у плач.
Да будем искрен, враћајући се заслужују за ауто-компакт за продавцу аутомобила, нисам могао да то разумем и не решим до краја. Пет буђења од контрадикција. Скромни мотор у њему је у комбинацији са одличним руковањем, а велики и светли ентеријер је испуњен путом ујутро много јачи него што очекујете. Поред тога, многи возачи, посебно жене, вероватно жале недостатак верзије са аутоматским мењачем. Механички мењач делује савршено, али у условима сталног метрополитанских гужва, а још увек постоји релативно јефтина горива, све више и више моториста изабере машину, нека то није посебно искривљена роботски мењач, ако само не постоји вишак папучице квачила .
За референцу, најповољнија породица Мазда5 1.8 са 5-аверским салоном, 6-монтираним ваздушним јастуцима и без клима уређаја процењује се на 22.400 долара. Наш аутомобил у конфигурационом туру је већ првобитно опремљен салоном са 7 сеатера, систем стабилизације стабилности, његова основна цена је 24.400 долара, а ако притиснете РОУТ ЦОМПУТЕР, климатску контролу, радио са ЦД плејером и алујом опција. Одмах скочи до 27.850 долара.
2-литарских пет снага 145 кс Првобитно је опремљен контролом климе и због тога кошта од 26.900 долара. Горња верзија активне са ксенонским фаровима и алуминираће точкове коштаће најмање 29.200 УСД. И то је упркос чињеници да се све Мазда5 испоручује искључиво механичким мењачем.
Стварни недостатак врсте врсти преноса је веома ограничен на куповну публику пет. Будите на њему машина, аутомобил би се могао опростити скромни мотор и храбро је препоручити домаћицама, које ће сигурно доћи задовољство од добре видљивости и удобна љуљачка врата - кроз њих деца повољно сједе и на другом и трећем реду Седишта. У међувремену, пет се може састављати углавном мушкарцима средњим вековима са великом породицом, што још није странац возачу Азарт и погон. Али остаје да их убеди да дају крв скоро 28 хиљада долара (тачно толико коштају тестну копију) за машину са мотором од 1,8 литара капацитета 115 л / ц. А у овом сегменту постоји избор: за 24.900 долара, Форд сугерира чак и скромно опремљену (али већ са клима уређајем) и пространијим С-МАКС-ом са мотором од 145 јаких, а за 33 хиљаде можете купити сличан миниван , али већ са мотором 220 Л.С.
 
Леонид Павлов
 

 
 

Извор: Царцлуб.ру.