Тест Дриве Мазда 5 од 2010 миниван

Тестни погон нове генерације Мазда 5 Фром Дром.ру. Породична вредност

Прва генерација Мазде 5 дебитовала је 2005. године. Овај аутомобил се сетио чињеницом да је комбиновао практичне предности миниванске предности, леп дизајн и добру класу (да и углавном) контролубилност. Данас компанија и даље развија тему компанија аутомобилске породице и поклоне на нашем тржишту друге Епичне серије Нова Мазда 5.

Као и у случају претходника, аутомобил следи исте циљеве да би били собни, практични и у исто време (према доктрини зумирања), молимо вас да се радујте око власника и задовољите његове возаче. Нова генерација идеје програмера приказује све наведене предности новог нивоа. У ствари, правда обећања и изјава које смо могли на аутопуту Наберезхние Цхелни Казан, у којем је руска Мазда заступљеност утрла главну руту пробне вожње његових новости. Мала парцела је пала на Казан.

Вероватно, за Мазду је била тешка одлука да се преврне новост за такве путеве. У касно пролеће, дошли су у заиста застрашујуће стање. Проблеми са московским путем једноставно су цвеће у поређењу с онима у Татарстану. Ипак, нова Мазда 5 издата је конфузији новинарима овде, где је један километар стазе за неколико десетина разноликих до дубине и непредвидивости јама.

Нова пет побољшана и ревидирана верзија претходне машине. Има бившу базну, познату мотор 2-литре четири са 144 коња са паром са 5-степеним аутоматом. Аутомобил је продужио због новог тачнијег аеродинамичког облика фронта. За миниван, успут, овде је врло добар коефицијент ветробранског стакла само 0,30 цк.

Овде је модификована и каросерија тела, такође се користи. Челик високе чврстоће користи се, због којих је дизајн постао мало лакши и истовремено теже увијање. Да бисте побољшали последњи индикатор, МазДовтси је такође додао заварене бодове на најпопуларнијим местима. Суспензија је такође била подложна ревизији уз одржавање исте стране МцПхерсон-а, иза више димензије. У дизајну управљача, појавиле су се гумене спојне спојнице, дизајниране да повећају линеарност управљача. Створитељи се такође изјављују о побољшаној изолацији буке. Због комплекса рада показатељ буке смањен је у поређењу са претходником за 10 процената.

Па, покушаћу да проверим све горе наведено за означену 220 км, половина од којих ћу провести као путника.

Овде морате додати још теорију. Нова Мазда 5 се продаје на нашем тржишту са једним мотором и аутоматским мењачем. Док је претходно понудио верзију са 1,8-литарском механиком мотора и механичким преносом. Зашто је сада таква верзија укинута, док је раније бирала 25 посто купаца?

Прорачун МазДоветса је разумљив. Након кризе, тржиште малих вена тешко се срушило. Ако је у 2008. години укупна продаја таквих аутомобила за годину приступила марку од 40 000 примерака, а затим је у две наредне године у збиру све мање од 30.000 аутомобила. Штавише, продаја посебно пет смањена је са скоро 2.500 примерака на мање од 1.000.

С обзиром на тако скроман обим тржишта и њен низак раст, увоз додатне верзије буџета, нажалост, показује да је економски никаквенствен. Поред тога, мора се признати да је гомила 2 литара и машине и даље пожељнија за породични аутомобил.

Ако је претходна мазда5 била у реду, сладак и умерено динамичан Бен, тада је нови постао много светлији и носи снажан отисак индивидуалности. Наравно, говоримо о врло необичним рељефним бочним зидовима у стилу Нагаре, који аутомобил даје добро познати удио концептуалности. Да, и општи изглед нове Мазде 5 у целини је веома победан и не спада у детаље. Овде и брзи предњи део и профил за полијетање и спектакуларна храна са прерушеним Д-регалима, као и пета врата, мало узбудљивих бочних зидова. Задња светла су сада постала хоризонтална. 17-инчни дискови новог дизајна изгледа добро. Дефинитивно су дизајнери покушали да славе и могу се изразити поштовањем за ЛУДС. У својој класи је један од најлепших аутомобила.

И шта унутра? На располагању су ми се показало да је верзија турнеја са пакетом додатне опреме у вредности од 50 000 рубаља (укључује: бочна клизна врата са електричним погоном, тонирањем, кишом и сензором за кишу и светло, сензор паркирања, сензором иза леђа. Постоји такав аутомобил 994.000 рубаља. Горња верзија активне процењена је најмање 1,028.000 рубаља, а уз доплату од 70.000 рубаља могуће је преузети са истим вратима електричним погоном и спектакуларном црно-црвеном кожном унутрашњошћу.

Предња плоча је озбиљно модификована. Стекао је јасније и геометријске обрисе, на централној конзоли се појавила нова јединица за управљање звуком и клими, украшена је пријатним мат пластичним меким додиром. Сама предња плоча, Алас, Храст, али циљ изгледа прилично пристојно. Врата у горњем делу имају пресвлаке меког ткива. Али доњи обод се раздваја тврдом пластиком.

Уред је лепа. Позови се налазе у дубоким бунарима са хромираним фелне, а бела позадинско осветљење чини га једноставним и практичним очитавањем читања. Као и на шест, приказ информација се налази на врху, на плочи. Али ручица са мерама налази се на конзоли за јахање, испод ње нише за ситнице.

Морам рећи да је ергономија Маздовтси размислила да је све при руци. Почињемо да користимо клима и музику на додир готово одмах. Аутомобил, како кажу, отворен је за комуникацију са возачем. Лево од колоне управљача клизних контролних тастера. Кликните и, мало зујање са електричним дисковима, широка врата одлазе назад, ослобађајући заиста врло широк пролаз, ствараоци кажу да ће мама са дететом у његовом наручју бити тихо прометнута. У задњем софу сам био ја. Користите клизна врата су згодна. И не можете се плашити да нешто затегнете. Отвори су опремљене новим сензорима сензора који су покренуте брзо и тачно проверавам.

Слетање у првих пет је више вертикални у поређењу са путничким аутомобилима, плафон је већи и због тога интерно, простор је организован другачије. За разлику од сличне величине лаганог аутомобила, у свим показатељима је много пространије. Ја сам пао са добре маргине за главу и главу. Штавише, положај сезона другог реда може се мењати у уздужном правцу (у року од 270 цм Каракури), као и да се разликују угао нагиба назад и због тога, окрените други ред или у два места високог комфора или у продавници за три. Још два места заплијењена су у пртљажнику. Али они, лако погодити, намењени су патуљцима или деци.

Требао бих приметити да је акустична удобност на другом реду прилично висока. Аеродинамички звукови нису аудицирани, а лукови се не нервирају. Али када је бука пресађена више напред. Чује се и лукови, а зимске гуме су јаче. Генерално, верује се да се индикатор буке смање за 10 процената. А ово је добро. И није баш добро да је морало бити смањен проценат од 30 петија било је и остаје довољно бучан аутомобил. Поготово на путевима који су веома тешко звати квалитет.

Отуда и проблеми са музиком, поклон који је машина опремљена ЦД-ом са ЦД-ом на шест дискова и уноса за повезивање: АУКС и УСБ. Звучници на стази Цхелни Казан способни су само да се тешко смирују бас, издајући осредње слике у распону средњих и високих фреквенција. Међутим, о акустичним особинама машина ове јапанске компаније сви добро знају. Постављени су с њима, јер постоје и друге карактеристике које надокнађују недостатке. У овом случају је апсолутно сигурно да је то покретан капацитет и руковање.

Да бих признао, пре почетка испитивања, имао сам одређене забринутости због тога како се суспензија понаша у оштрим условима сломљених путева. Уосталом, са свим дисковима, таквим моделима као што су Мазда 6 или Мазда 3, као и претходна Мазда 5, суспензије је недостајала енергетски интензитет. На лошим путевима су радили на леђима, пружајући пуно непријатних искустава својим власницима. Да, и било је пуно непотребних информација на управљачу.

Дакле, нови пет од ових болести је драга. Суспензија подржава активно риде, па чак и бољи шокови у својим дубинама су много боље. Вожња нова генерација Мазда 5 осећај више самопоуздања. Осим тога, информације на волану је довољно, ролне су мали, а реакције на управних корака су јасне и линеарно. Са машином одмах пронађу заједнички језик. То вам омогућава да иде брзо и са задовољством. У брзини, ауто је такође стабилан за добре аеродинамике.

Што се тиче великих брзина показатеља, за породице Вен, пет могућности са два-литарски мотор и прилично искривљена аутоматска машина. Аутомобил је куцање стотину за 13.1 секунди и достиже 186 км / сат максимални проток. Осим тога, много је важније како се машина убрзава из места, али како је брзина добија на претицање маневре се данас лако је снага мотора је довољно.

Не постоје притужбе и на рад кочнице. А ја и даље морам да кажем да је првих пет је опремљен занимљив приоритета кочења система. Намењен је за серију непредвиђених околности, када је блокирана педале и довод горива није могуће (прича са тепиха и критике из Тоиоте се памти. Дакле, у овом случају, када притиснете папучицу кочнице, довод горива ће се аутоматски искључити. Занимљив систем, који, чини се, још није имплементиран у ауто индустрији.

Добро је да у позадини низа веома опипљив побољшање аутомобила. Цена за два-литарски верзија са машином остао на око нивоу претходног модела (јасно је да ће 1,8 са механиком бити јефтинији , али авај). Добро опремљени основни модел може да се купи за 944.000 рубаља).
    

Спецификације Мазда 5
Тип двигатела бензин, 4 цилиндра
Радна запремина (цм3) 1 998
Повер (хп ат рпм) 144 / 6,500
Обртни моменат (Нм ат рпм) 180 / 4,500
Напред
Трансмисија аутоматски, 5-брзина
Фронт суспенсион МцПхерсон
Задње независне суспензије
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочиони дискови позади
Дужина (мм) 4 585
Ширина (мм) 1 750
Висина (мм) 1 615
Осовински размак (мм) 2 750
Размак (мм) 130
Маса празног возила (кг) 1 465
Потрошња горива град 11.2 Роуте 6.5
Убрзање до 100 км / х (с) 13.1
Максимална брзина (км / ч) 186






 

Извор: ДРОМ.ру.