Мазда Мазда 3 МПС (Маздаспеед 3) 2006 - 2009 компакт

Маздаспеед 3 са турбо-четири "против Хиундаи Генесис предела са В6. За разлику од ривала

Много је добрих разлога за упоређивање Маздаспеед 3 (амерички аналог МАЗДА3 МПС) и Хиундаи Генесис Цоупе, два тако различита у стилу и циљној публици аутомобила. Верујте ми, стварно је много разлога. Један од њих је њихова екстремна популарност са вама, нашим читаоцима.
Можете рећи да је Мазда недавно ажурирала трећи модел друге генерације вруће хатцхбацк Маздаспеед 3, а самим тим и озбиљан противник је потребан да би изазвао своју безусловну доминацију у нашим компаративним тестовима.
И одмах можете да додате да је Цупе Генесис савршен за улогу таквог противника. Нудећи успешну комбинацију контроле задњег дела -вхер -вхер -в -вхер аутомобила, озбиљне снаге и јединственог изгледа, успео је да се пребаци са његове скупе конкуренте у сегменту спортског купе без великог напора. Он је брз, предиван је и он изводи тако високе -Пеед-ове полицајаче да би сам номукен завидио. И, као што се најчешће дешава са задњим каменим купеом, његова ниска цена не оставља никакву шансу за такмичаре.
Могли бисте све то рећи и грешите.
Прави разлог је много лакши. А састоји се у чињеници да упоредимо два врло различита аутомобила за смешне шетње за релативно мало новца. Изгледају сјајно и брзо иду.
С тим у вези, 50% бодова у овом тесту ћемо дати трошкове и динамику (25% за сваки аспект). Потрошња горива, опрема и наша субјективна процена 28-тачке добијају 15% свака. Преосталих 5% Ми ћемо дати мишљење о уредницима и њихов појединачни избор.

Педигре
Дакле, налазимо се испред Маздаспеед3 и Генесис Цоупе-а. Хиундаи производи две верзије овог прилично великог 2.0тског одељка, који практично коштају Мазду, али инфериорнији у динамици и 3,8-литарска верзија са В6, која је упоредива са Маздаом у динамици, али коштају више од 4.500 долара више. За било које конкуренцију где је динамика један од главних параметара, увек бирамо верзију која може показати импресивне резултате. Па смо то урадили овај пут.
Наш Генесис Цоупе 3.8 Трацк опремљен је ХИУНДАИ В6 сукобио В6, која издаје 306 КС. и 360 НМ обртног момента. Стандардна опрема укључује шестостепени ручни мењач, 19-инчни точкови, четверочци Брембо калипери испред и назад и диференцијала ограниченог трења торног на водећој оси. Комплетна опрема допуњује се каблом за иПод и подне простирке по цени од 30.375 долара.
Нови насилник из Мазда уопште није ублажава. Његов турбопуњени у реду са четири -цилиндарни мотор са директним убризгавањем горива са запремином 2,3 литре производи 263 КС. И добар обртни момент 379 нм. Сва ова моћ се преноси на предњу осовину кроз шест -Пеед механика и диференцијал ограниченог трења. Заједно са пакетом МАЗДАСПЕЕД технологије, ово је аудио систем Босе, 6-дискови ЦД Цдица, сателитски радио и компакт навигациони систем Маздаспеед 3 коштат ће купац 25.840 долара.

Тако слично, али толико другачије?
Ова два аутомобила се радикално разликују једна од друге у стилу и дизајну. Хатцхбацк против одељка. Предњи-свегашња вожња према задњем делу. Турбо-пуњач у линиу четворици против атмосферског В6. И, ипак, сваки од њих двојица је идеалан за задатке постављене за њега. На 2.639 мм мазде балстова боје, више од 17 цм је краће од Хиундаија, а то је много, ако говоримо о брзом промени у правцу кретања.
Али не бисмо требали заборавити на неке квалитете својствене у задњем диску. Чак и ако такав аутомобил има дуже међуосовинско растојање, веће трошкове и нешто више од масе (у овом случају говоримо о додатним 100 кг), динамика претиштају предњег циљаног аутомобила не надмашује.
Ипак, Мазда је добро зачинила своју хатцхбацк Маздаспеед3, а не зачињено је да се зачиње за повећање динамике. Немогуће је оспорити практичност четворо -доорске хатцхбацк-а. Ако преклопите задње седиште, добијате скоро 1.220 литара пртљага довољно за превоз намештаја или, рецимо, ТВ са импресивним дијагоналом. Хиундаи неће проћи тако трик. Не кажемо да су задња врата Мазда веома практична ако имате породицу или много пријатеља.

Важно је
Али разлике које су заиста биле важне да помогну нашим уредницима који имају право да гласају бирају само један аутомобил откривени су само када заостајете за точак у одређеној сврси. То је тада да је Мазданова одлука да се комбинује једноставна практичност са спортском динамиком постаје очигледна. Тада ћете сазнати да је његова контрола чиста и тачна, а одговор на рад папучице на плин је акутан и непосредни.
Ако се неколико пута пребаците из Мазда у Хиундаи и назад током неколико трка дуж аутопута са глатким отвореним окретама, тада је разлика у динамици прилично изглађена. Хатцхбацк је мало оштрији, одмах се реагује на најмању промену положаја папучице убрзивача, његово кочење је више контролисано. Али Генесис није заостало, увек је састављена и изузетно тачна. Али ако се возите на њима уским путем са оштрим затвореним окретама, одмах постаје очигледно који је аутомобил из логора спорта и који чврсто стоји на једном волану у Гранд Тоуринг лиги.
Генесис плеше око чињенице да то није спортски аутомобил са импресивним милошћу. Стабилност дугогодишњег међуосовинског растојања пажљиво је скривена иза способности задњег вожње за рад на раду управљача и гаса. Његов волан, који пружа довољно одговора на доношење одлука великом брзином, никада неће бити упоређиван са бритвицом нацинску тачност Мазда. А његово кочење је адекватно, али не одмах, већ ближе крају.
Ако је путовање на намотавајућем путу касни, без обзира колико ће покушати да покуша да не буде у току са возачем Генесис Мазда.

Бројеви између линија
Оштри помак у Постанку најтоплијег дана у години омогућио је да открије још једну предност Генесис Реар -вхеел Дриве: Брзо је. Као резултат теста за убрзање, добили смо најбољи резултат за Хиундаи претинк из нуле до 96 км / х за 5,9 секунди. Он превазилази цетирику за 14,2 секунде, убрзавајући се на крају до 158 км / х, тиме заобилазећи Мазду у оба испитивања.
Али разлика није сјајна. Мазда има на располагању више обртног момента и профитабилније однос снаге у тежини, а самим тим и када се убрзава од 35 до 140 км / х, инфетиорни је од стране противника само 0,36 секунди. Размењује стотину за 6,3 с, а четвртина миље лети у 14,4 с, убрзавајући се на крају до 160 км / х.
Инхибиција, традиционално јака страна Мазда аутомобила, такође је била боља у Хиундаију. Од 96 км / х, Маздаспеед 3 зауставља се за 36,27 м (1,8 метра више од прве Маздаспеед 3, док Хиундаи има само 34,75 м. Ниједан од аутомобила није открио да је један од аутомобила очигледно заморио кочнице Поновљено кочење, а ипак смо много мање импресионирали радом Брембо машина, који је опремљен Хиундаијем, шта смо очекивали. Након агресивне кочнице кочнице, Мазда кочнице мало изгубе оригиналну упорност, али не губе ефикасност.
Поређење потрошње горива уопште није успело. У мешовитом режиму мазда троши 11,82 литре на 100 км, хиундаи 12,19 литара.
Закретање
У тестовима за менаџера, Мазда је била вођа. Њена брзина њене слалома била је 114,4 км / х, што је 6 км / х више од ХИУНДАИ-а (108 км / х). На тесту за бочно убрзање, Мазда је такође била боља, демонстрирала је 0,91г против 0,89 г Хиундаи. Ако сте љубитељ коришћења система стабилизације да бисте осигурали безбедност у саобраћају, тада ће вам МАЗДА систем омогућити да контролишете аутомобил ближе граници његових способности од Хиундаи-овог система, који омета ваше акције чешће и агресивније .
Готово је немогуће описати сензације са контроле ових машина, којим се раде само бројевима. То је углавном последица чињенице да је Мазда много прикупљена великом брзином од Постанка. Хиундаи савршено држи одређени ритам на секундарним путевима, он је у стању да импресионира свој баланс, савршено руковање и добрим манирима. Али унутар Мазда, нађете потпуно апсорбовани способност овог аутомобила да покријете велике удаљености на луду брзину.
Боље изнутра
Нисмо очекивали да ће много јефтинији Мазда понудити квалитет финишта и опције на Хиундаи нивоу, али чак и виши, али то је оно што смо пронашли, испитали оба аутомобила изнутра. Буквално све што окружује возача у Мазди, одличном квалитету, посебно управљача, који у Генесису изгледа пластику, а додир није превише леп.
Као стандардна опрема, Мазда нуди контролу климатског зона са одлично читљивим ознакама регулатора. У Климатска контрола Генезе има једну зону, а ручица регулације температуре није тако згодна. Оба аутомобила су опремљена аудио премиум класом са десет ступаца опционих 242-ватт боса у Мазди и стандардним системом бесконачности у Постанку. Свидели су нам се аудио системски интерфејс у \u200b\u200bМазди, са три главне функције контролне ручке, док је Генесис контролисана једном ручком и неколико тастера.
Опције технологије такође значе да Мазда има навигациони систем. Након што смо мало експериментирали са њом, схватили смо да је њен екран премали да би био функционалан у многим ситуацијама, а још увек против позадине Хиундаи-а, што уопште нема такав систем, то је велика предност. Недавно, Хиундаи је развио навигациони систем са сензорним дисплејом доступним као опција у вредности од 1.000 долара, укључујући Генесис Цоупе, али имамо копију без њега.
Хиундаи кожна пресвлака је стандардна, као и загревање предњих седишта. Мазда нема слично.
Ипак, свидело нам се комбинација коже и тканине која се користи у пресвлаци мазде седишта, јер је то комбинација (кожни бочни зидови и водоравно ткива) која помаже да останете на мјесту велике брзине.
Није тајна да волимо стил Генесис Цоупе, јер овај аутомобил је у стању да обрати пажњу на бензинску станицу чак и шест месеци након почетка продаје. Мазда стил, упркос пажљиво дизајниран, агресивнијим облицима Маздаспеед у поређењу са уобичајеним Мазда, не изазива олујне утиске. По нашем мишљењу, ово је помало подсећа на Меган Фок, ако скинеш његове тетоваже, од којих лепота је веома веома зависи од одабраног угла снимања.
Исправан угао
Оптимални угао гледања у овом случају је иза волана. Хиперактивна хатцхбацк из Мазда освојила је недвосмислену победу у категорији смешног јахања. Да, инфериорни је од неколико десетина секунде када се убрзава у правој линији, али уопште су резултати толико слични да ће трка у овом случају, када полазим од семафора, биће између возача, а не између аутомобила, а не између аутомобила. У тестовима за руковање, Мазда је дефинитивно водила.
Али коначна одлука о победи остварива узимајући у обзир трошкове и практичност. У случају пукнуте у цени од 4.500 долара ХИУНДАИ Генесис Цоупе 3.8, потребно је доминирати сваке од представљених категорија како би се извукао из ове битке победника. То води у погледу опреме, нуди седишта за гријање, четири -пистонске кочнице, задње вожње и могућност пуњења јефтиније бензина са значајним аргументима на сваком довођењу.
Али то се показало да није довољно да порази Маздаспеед 3 спортски аутомобил, тачан, супер практичан и изузетно узбудљив. Било би глупо игнорисати предност практичности јединог аутомобила у породици, јер ће ови аутомобили бити у већини случајева.
Због тога су моји пријатељи, Маздаспеед 3 победио у нашем тесту. Мото модела био је да обеси све дупе пре пуштања овог аутомобила, исто је постало још боље него раније. Допуњавамо листу поражених од стране другог имена.
Мишљење Јасона Кавенаи, технички уредник:
Не постоји нића вероватноћа да ће верзија подешавања економичне машине бити слична у динамици са задњим преносом погона створена за брзину. Није ни најмање. О таквим мислима су ми у глави блицене пре почетка овог компаративног теста. Раније, нисам ни стварно отишао на Генесис Цоупе, али био сам апсолутно убеђен да ће напустити фронт -ве-све точкаш Маздаспеед3 у диму са његових задњих точкова.
Када се приближите тим аутомобилима, Хиундаи вам говори сву вашу изглед: Спорт. Изгледа предивно где мазда изгледа као векну хлеба. Али сачекајте, шта је то? Маздаспеед 3 салон изгледа скупљи, а додир је племенит. Штавише, цена Мазда је много мања.
Алтернативно путовање на аутомобилима отвориле су ми очи. Хиундаи путује попут класе ГТ, са огромним, опуштајућим осећајем да једрите дуж аутопута или циљате свој брод на врху ротације. Морамо интензивно радити са папучицом гаса током брзих смена. Ауто је чудан, благо нервозан. Генесис је добар почетак за корејски бренд, али да створи спортске аутомобиле у беби ХИУНДАИ још увек није исушио на уснама.
Мазда као компримовани пролеће. Тачно. Више одговорнији. Погодно за љубитеље брзо вожње, оштрије је и даје осећај поузданости. Размислите о томе, хатцхбацк на предњем точковима са 4 врата занимљивији је као спортски аутомобил него на два врата погон задњег точка. Фанови пристраних да би мисле на њихове главе сломили главу.
 
НАПОМЕНА ДРОМ.ру. У Русији, Хиундаи Генесис Цоупе је већ званично продат, међутим, само у конфигурацији са 2,0-литарских 4-цилиндричним мотором (213 КС). Цена за модел почиње са 1.229.900 рубаља. Доступни спорт са МАЗДА МАЗДА3 МПС модела, пуни аналогни аутомобил који је Американцима коштао од 1.216.500 рубаља.
 
   
 
 
 

Извор: Инсиделир