Мазда Мазда 3 МПС (Маздаспеед 3) 2006 - 2009 компакт

Расинг расположење или потреба за брзином

Пишите тестове као што је онај који имате незахвалну ствар пред очима. Пошто ако већ имате мазда3 госпођу, вероватно ћете бити заинтересовани за наше мишљење, вероватно нисте дуго пришли рачунару, јер проводите све своје слободно време како возите свој нови аутомобил. Али то је тачно само за оних 150 срећних који, у складу са квотом, моћи ће да купују или су већ купили ову смешну машину. Више за Русију, Алас, ове године неће бити доведени. Ако нисте наручили МАЗДА3 посланике, онда је у истим разлозима да се текст не прочита, и боље је да не идете у продавце МАЗДА у продавцима МАЗДА. Ипак, док срећне чекају своје аутомобиле, одвојени су ретки примерци гнежђа лутке у МПС верзији, узрокују нездраву ужурбану на улицама. То се односи на ово
Лабавост месеца
Све је свима јасно да је губљење времена губљење времена са очигледно моћније машине, чак и сам Мицхаел Сцхумацхер то препознаје и зато бира Феррари. Возач је увек задовољан када се могу видети изванредне снаге мотора, она се дешава на комшијама у потоку у бесрамно и настављају да се крећу на улицама на брзину прикладно за себе. Овде, у ноћи Москве, врло моћне девет трепери са њима, исто моћним осам грла иза ње (наравно, зхигули), а затим десетак са спојлером, а затим два пута са огромним анти-опеклином њушка издувне цеви величине мотора. Бесмислено и немилосрдно, показују другима који су у ратнику на терену и симболизују интерконтиненталну идеју подешавања, у облику у којем га једноставне љубавнике виде широм света да га престигну све и све.
Дакле, ове зимске вечери, када су се путеви апсолутно суви, а само обиље украшених новогодишњих стабала подсетило је на зиму, а не један од мерача или пролазања у пригушивачима су се у потпуности прогонио МАЗДА3 посланике током теста. Резултат је био сасвим очигледан, али не и њима. Заправо, подешавање без подешавања и не подешавајући уопште. Оно што се нуди схватити у облику МАЗДА3 МПС у фабричком подешавању није у сваком подешавању. Па, точкови 18. пречника, па, линија за хаљину је нешто виша (под њим, рећи ћу тајну, постоји велики интеркулер хладњака ваздушног ваздуха), па, постоји мали визир Спикере. Па, МПС мелодије на петом вратима. Свако се може причврстити на све ове атрибуте њиховој крми, чак и власнику стандардног троструког мотора и аутоматске машине. А издувни систем је остао на стандардним Јапанским, оставио је место за тунзери, а захтеви за буку за модерне серијске машине у Европи су прилично строги. Па шта? Скромне јапанске чак и корпоративна боја није се појавила за њихов најпопуларнији и брз модел са стране пута и нервозно пуше власник лепоте Ротор Мазда РКСДА РКСДА РКС-8, његов спектакуларни двофалнији ротор од 2-сектора на 8500 о / мин Производи неке несретне 231 кс. Док је испод хаубе турбопуњача скрива стадо 260 коња.
Стога је тешко означити посланике из потока и правилно проценити своје способности. Пажљиви гледалац може приметити увећани унос ваздуха у предњем бранику, али црни роштиљ на црном аутомобилу је одмах од видљивог, и да се види предњи браник на путу, а не многима доступни многима. Дакле, у непокретној за идентификацију аутомобила и даље остаје само најпознатије три греде посланика, дешифровање као и серија перформанси Мазда или врло брз аутомобил Мазда. Примењује се да је од свог изгледа на улицама града, просечна брзина обичних аутомобила Мазда порасла за 20-30 км / х. Они који су је успели да виде у току, седећи иза точка њихових маса, искрено верују да могу ићи тако брзо. Али то је све о оштрини вида. Оштећено и лоше оштећење и лоше ће возити стрелице тахометра у црвену зону, покушавајући узалуд да се држе за МПС. Где су већ завршили (на 170 180 км / х), све тек почиње у турботу. Они који су у циљу визије и слуха убрзаће да изађу из левог реда и уступите у веома буџетску компакт са 260 коњских турбо мотора (турбине улази у рад од 2000 РПМ) и натплате МПС-а. И они ће бити у праву.
Не за слабим срцем
Пошто се иза њеног волана створио утисак поседовања личне балистичке ракете, на који је непознати занатлија прикључио 5-аверски салон, па чак и мали пртљажник. Брзина од 100 км / х, стрелица за брзомер се налази у нижем сектору, где су у нормалним машинама, лежерно деуке, три и четири са нулом. Узгред, првих стотина МПС размјењује се за само 6,1 секунду само 1,4 секунде спорије од БМВ М5. Али ово је, као што је горе поменуто, само почетак: вертикално на горњој тачки на брзином, прилог од 260 км / х сјаји и десно од тога, као подругљиво, 280 км / х. Даље 260 за вожњу брзиномера стандардних посланика не може покренути ограничење брзине. То је боље, мало је вероватно да је цивилни аутомобил вредан брже ...
Ако искључите систем стабилизације, промолите мотор до 3000 о / мим, у којем обртни момент достиже максималну вредност од 390 Нм, и правилно баци папучицу квачила, неспорна путника ће прво плакати, а точкови ће то учинити Неколико револуција и чврсто квачило у асфалт. Мање од пола минуте касније, када, уклонили четврти преношење до четврте опреме, аутомобил ће убрзати до 200 км / х, путнички ће постепено почети да бледи, а после још 20 секунди, када је брзиномер стрелица претерано вертикално Положај и премашићете све могуће ограничења брзине, путнички ће се увредити, путнички ће се увредити, назваће вас егоисту и замоли вас да га пустите из аутомобила. Након тога, наравно, као што сте са непромењеним задовољством, под жестоком завојем мотором, стећи свих шест зупчаника, а стрелица за брзомер ће се вратити са ознаке од 250 КМХ да означи 0.
Једноставно је немогуће пронаћи грешку са контролибилношћу ове лутке гнежђења. Без обзира на то што је човек дошао на главу волана, посланици га неће разочарати са савршено информативним погоном папучице кочнице, проверене напоре на управљачу са савршеним повратним информацијама. Са одступањем од покрета у правој линији, постаје јасно да је Мазда склона благи недовољно ротације, али то се лако прилагођава, на пример, пражњење гаса на улазу у улаз. Утисак вожње не поквари чак ни у уски погон мењача. Угаона крутост суспензије у поређењу са уобичајеним грмљем повећана је за 60%, на телу су се појавили додатни одстојници, тако да се ролне током обнове и проласка преокрета било које степене затегнуће у принципу нису у принципу. И то може бити само леђа и врат возача. Идеална, не-постраина контролна контрола и одлична стабилност курса Освоји, али наши Мазда Рути, СХОД зими не -нуклеарни пирелли димензија 225/40 Р18, захтевајући минималне корективне управљачке управе. Међутим, на мање или више равномерну цесту, чини се да можете сигурно пустити волан, добити телефон, лаптоп и сједити на посао. Одмах иза точка!
Једино што се полиција боји, и кревете и стајале. Прво, суспензија се може пробити кроз суспензија за суверену и аеродинамику присилила је да се одобрење приморало да ограничи слободан потез точкова, док се потоње не противе да би се исплатили са документима или, у екстремним случајевима, новац. У првом тренутку често не верују у своје сведочење, време-тости и више него некада плаћене за радар, али, преузимају сертификат регистрације и гледања у линију мотора, прожет је поштовањем, Али, нажалост, не дају попусте, чак ни новогодишње.
Али не све је тако ружичасто
У бачву меда, као и обично, нашао сам кашику катран. Извини, али ово је мој посао. Прво, ово је цена од 31.800 долара за, у ствари, ауто сакупљања у горњој конфигурацији, скоро суперцар је превише јефтино и невероватно. Друго, то је то у изузетку парама од три натплате МПС-а, ово је обичан цивилни аутомобил са врло пространим салоном, па чак и са замршеним каучем на задњој софи. Велика тврда атлетскачка седишта и брзиномер са непристојном дигитализацијом до 280 км / х. Овде је цео спорт. Чак и срамота некако. А где су уметци за угљеник, где је коначно безбедносни оквир? Шест ваздушних јастука, рецимо, не, ово је некако неспортско. А најгоре је да овај спортиста захтева да се сви они који седе у ауту причвршћују сигурносним појасевима и одвратности одвратно на нерешено! Наравно, сигурност је пре свега, али зашто тако вичете, све сам чуо врло добро први пут. И још један, главни минус: до пуњења турбо-трајања под хаубом, за разлику од мотора главних конкурената, добро, оних врло десетина и дванаести, прочитали су Опел Астра ОПЦ и Форд Фоцус Ст, препоручује се само октан Број најмање 98. Али чак и ове непријатности је у случају да је превише мала у односу на позадину моторне супериорности Мазда 3 МПС-а.
  
Алексеј Схарапов
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру