Мазда Мазда 3 МПС (Маздаспеед 3) 2006 - 2009 компакт

ЗООМ-ЗООМ БЕРЕД

Нова МАЗДА 3 МПС примила су моћан мотор и чврсто обострана суспензија. Да ли ће ово бити довољно да се води лидерство у класи врућих компанија?
Ово је нова Мазда 3 посланика у црвеном и на импресивним 18-инчним точковима, али за сада ће то морати да одступи, јер ћемо разговарати о Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ. Једнако светли и на точковима исте величине, ЕВО ВИИИ у својим техничким карактеристикама је врло близак МПС три. Судија за себе. Четири цилиндара прилагођена турбопуњењем, они дају 265 КС. и 355 нМ који је извршио Митсубисхи, а изводи Мазда 260 КС и 380 нм. Време убрзања је од места на 100 км / х и за 6,1 с, а максимална брзина прелази 240 км / х. Ако су се сви аутомобили углавили у складу са параметрима наведеним у табелама, тада би се разлике између ЕВО ВИИИИ и посланика смањиле на тип тела, али постоји једна нијанса која је ови борци пребацује у различите углове. Ланцер Ево је одувек био и остаје све -Веел погон. Његов Супер АИЦ је већ пореметио аплауза новинара, тркача и најслађег од цивилних возача, али чак и овај паметни и снажни систем -Веел-ол-оловку заходи за срце када срушите свих 355 нМ са висине од 4000 о / мин. На тврдом сувом премазу, АИЦ некако успева да стегне гуме асфалтом, али ако прелите пут са кишом или поспите снегом, клизање се не може избећи. Питање примене капацитета је било пресудно при избору типа преноса за аутомобиле као што су Митсубисхи Ланцер Ево, Субару Импреза ВРКС, Ауди С / РС и Мазда 6 МПС. Штавише, систем свих -Веел вожње на шест зарадио је пуно ласкавих прегледи, а ми, не без разлога, очекујемо да га видимо на МПС тресхка. Али сада, гледајући у живе МБС и њену цену, разумем да је то још једна врућа хатцхбацк који се љуља на ВВ голф ГТИ и притисне уши на помиње ЕВО / ВРКС. Дакле, Мазда представља најтоплији предњи погон по цени од 3,1300 долара.
 
Борим се за пакет, од тридесет корака, нећете разликовати посланике из уобичајене Мазде 3. Силхоуетте је остала иста она је онако брзо. Велики точкови? Не мислим да се то не може ставити на обичну двостојну трогодишњак. Али од петнаест корака, сигурно ћете испитати нове одбојне и пластичну сукњу испод прагова. Дођите још ближе, а суштина аутомобила ће се доказати у грб посланика на поклопцу пртљажника и издувне цеви врло импресивног пречника. Чини се да чак и ЕВО има скромну величину, али, према мишљењу Мазда Инжењери, потребна је велика цев да би створио моћан, засићени звук. Проверили смо: ако љутите притисак на папучицу убрзивача, а затим само на месту где цев има пречник топовог отвора, звук заиста узбуђује крв, али у свим осталим модусима 2,3 ДИСИ Турбо мотор са директним звуцима убризгавања горива попут обичне 4-цилиндричне јединице. Штавише, његов просечан глас је већ осећао са 1.500 о / мин, па је дошло до моћног музичког система са моћним звучницима
 
Узгред, о местима. Као и обично у врућим компакт, место возача је најбоље опремљено. Специјални за седишта за МПС јасно је изразило бочну подршку, комбиновану пресвлаку и црвену линију. Изгледају хладно док поправљају стране. Селектор механике украшен је кожним поклопцем са истим црвеним убодом и да не би се бацио скупе црвене нити, шивалили су густу кожу на управљачу. Коначни наговештај карактера Треека је брзиномер означен до 280 км / х. Иначе, ово је уобичајена Мазда 3, која многи сматрају да су узорни у погледу ергономије. По и великим, то јест, али не волим како изгледа како лакши за цигарете, а квалитет завршних материјала могло би бити бољи. Иако пушење данас није модно, а током погона да будете искрени, не дам се проклето да је дугме за отварање направљена од тврде пластике.
 
Сада ћемо се вратити на почетак и оповргнути Митсубисхи Ланцер Ево ВИИИ. Можете ме заменити маркетиншким неписменом: кажу, ЕВО кошта млађе од 50 хиљада долара и жустро промовише руте за рах ВРЦ-а. Тако је, стварно је цоол на посебним фазама и кошта много новца, али, верујте ми, вреди је! За 50 хиљада долара, искрено истискује све сокове од вас и остаје послушан као обучени пас. МАЗДА 3 МПС је много јефтинија, има исту моћ, још више обртни момент и, према Мазду, вожња се као ЕВО! Нажалост, тешко је да верујем у то, јер лавина моћи на предњим точковима никада није довела до ишта добро. И у исто време, саркастични осмех Мазда Инжењери сугерише да је посланик још један јапанско чудо. Да видимо шта су учинили за стабилност светлосног 260-коњских хатцхбацк-а. Тако да се тело не игра у стрмим окретама, ојачано је у четири угла и, судећи према томе како МАЗДА 3 МПС скочи на било какве неправилности, тело не може бити укочено у крутости. Морају бити оних који су научили сваки преокрет на северној петљи нигурринга, утрљају руке у ишчекивању састанка са посланицима. И мало је вероватно да ће бити разочарани. Бонус на тврдом телу је једнако јака суспензија дебелим опругама, стабилизаторима и ефикаснијим амортизерима од шока. Уз сву ову моторску економију, Тресхка поуздано држи равну линију и буквално воли преокрете. Ролне су минимизиране, управљач је оштар и реагујан, тако да можете да приуштите више карусе аустријских серпентина него другима. Можда чак и узорни у погледу контролне контроле ВВ Голф ГТИ неће бити толико окупљени и запаљивали у поређењу са Мазда 3 МПС-а. Али без обзира колико апсурдно звучи, ГТИ има важну стратешку предност: то је 60 КС. И 100 нм слабији. То значи да чак и онај који још није уклонио налепницу са задњег прозора може се контролисати њеном моћи.
 
Да би некако мимификирали АРДОР 260-коњских мотора, диференцијал само-закључавања је уведено у систем погона. Стварно помаже да пронађете заједнички језик са посланицима, али ако одлучите да брзо одете, пронађите сув пут. На влажном асфалту, преокрети се морају држати молитвом за здравље, фининг дозирање силе на папучици гаса. Повер је претукао преко ивице од 2500 до 5500 о / мин, а ако у завој имате 3500 о / мин, аутомобил ће исправити путању и ред окрета. Вишак снаге је очигледно!
 
Али како ентузијастични посланици покупе равну линију! Због конвергираног серије зупчаника и уског рада мотора, чини се да аутомобил није тако брз приликом убрзавања са места попут ЕВО, али убрзање средњих брзина учиниће да се лепо насмејете. Овај борац је дефинитивно бржи од било којег другог погона на предњи точак, а ако је суви асфалт испод точкова, посланици се могу држати на репу ЕВО-а!
 
Шта је са удобношћу? Салон је значајан плус у средству посланика. Али ако желите да се опустите за воланом, изаберите путеве са идеалним премазом или ставите јастук испод места кроз који ће се суспензија МПС-а покушати да стигне до кичме. Тешко? Не. Претешко! Упознали смо све мале шљунак на путевима Аустрије, а знак на путу на крају се отпустио наде за угодно путовање. Међутим, вожња коцкањем се надокнађује нелагодност измереног кретања од пекара до улаза.
 
Шта је крај? Као што сте већ могли погодити, ово зумирање је постало најбрже и стрмо од врућих хатбаца на голф класи. Брзо убрзава, брзо управља и полако успорава. Он ради много брже од других, али нажалост, не као самоуверен и беспрекорно као и сви -Веел Дриве Ево и ВРКС. Тачно, то кошта јефтиније. И такође моћан мотор и тврда суспензија нису утицали на његову практичност. Салон и даље има пет, а пртљажник ће узети неколико кеса. Ако то није довољно, онда погледамо сведочење на танковном рачунару: потрошња горива је била 11,5 литара! Можда јапански заиста знају како да раде чуда.
Техничке карактеристике МАЗДА 3 МПС
Димензије, мм 4435к1765к1465
База, мм 2640
Тип мотора са 4-цилиндричним мотором са турбопуњењем
 
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2260
Макс. Снага, Л.С./РПМ 260/5500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 380/3000
Механички пренос 6-брзина
Макс. Брзина, км / х 250
Гуме 215/45 Р18
Време убрзања 0-100 КМ, од 6.1
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 11.2
Јачина резервоара, Л 55
 
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин