Тест Дриве Мазда 2 од 2007. компакт

Горозхан

Модел Мазда Демио дебитовао је у Европи крајем прошле године, у Јапану се продаје од 1996. године. Тело аутомобила се може звати компакт и малу контролу и компактни мини-вен, тј. Мицро-Вен - који воле.

Компактни аутомобили у Јапану уживају се у великој потражњи, а Мазда Демио поуздано долази у броју фаворита. Прошле године најпопуларнији модел - тридесети (!) Година у низу - показало се да је Тоиота Цоролла (продаје се 187.771 ек.). На другом месту - Ниссан Цубе (107.857 ек.), А на трећем месту - Мазда Демио (102.377 ек.), Најпродаванији модел компаније.

Слично - Мали, али собни - машине добијају популарност у Европи. Невероватни успех Ренаулт Мегане Сцениц није у трошку - овај аутомобил је већи и већи од класе. Али није лоше на продају и непосредни разредници Демио - Волксваген Поло, сузуки караван Р +, Даихатсу Гран Мове и они попут (ако не, ова група би се могла приписати МЕРЦЕДЕС а-класи. Читав тржишни ниша се појавио, а Мазда се нада да има довољно простора у њему и за Демио ...

Међутим, машина за изражавање је изнутра више него споља, када описује Демио да га користи. Аутомобил се чини малом, не више од Даевоо Тицо (у ствари, демио је дуљњак пола метра), али вреди пасти на седиште, како почети да збуните: Где то много места? Колени се не одмарају у прекидачима управљача, полу-савијени у лактовима удобно падају на РАМ-у, пребацивање преноса или бриге о ручној кочницама, не размишљају о путнику који седи у близини. И изнад главе - упркос вертикалном слетању возача - десет размака остају центиметри.

Након инспекције, аутомобил постаје јасан којим се методама борило за јачину звука. Прво, глатког дна тела је приметно изостављен (чишћење аутомобила, постављен доњим тачком јединице за напајање, издржава је доњи бочни бројила). Друго, врата и бочна трака тела су изузетно танка и готово вертикална (то је повећало животни простор и оставио да постигне готово исте ширине салона на нивоу пода и под плафоном). Треће, танке наслоне седишта, тражећи више од вертикалног слетања (удаљеност за ноге задњег путника и, поред тога, у пресавијеном стању задње стране заузима мање простора).

Колона управљача прилагођавања нема, али лако можете доћи на РАМ-у - промените висину јастука возача. Чини се да је оштро седиште са изузетом наслоном у наслону није превише угодно. (Трчање напред, рецимо да, трговање, навикнемо се на то. И бочна подршка није потребна овде, ДЕМИО није за брзину преноса завоја.) Али који кружни преглед се отвара са њом! Велика површина застакљености и изглед висине омогућава вам да савршено осетите димензије аутомобила и поуздано паркирају у блиским местима без ризика да нешто учврстите. Корисни вертикални прозори у задњим регали. То се може видети кроз њих не толико, али помаже у помоћи.

Са задњих седишта, рецензија је још боља - укупна кауча се подиже у односу на предња седишта за 60 мм, међутим, због ширења над главама путника. Софа се помера за 60 мм напред, повећавајући јачину звука и тако прилично импресиван пртљажни простор (679 литара са пресавијеним леђама), међутим, истовремено се могу решити само мали путници.

Нагиб засебних каучара је подесив: напред - до потпуног додира седишта, натраг на хоризонтални положај, тако да седећи задњи део има способност и лези. И бацање леђа предњих седишта, можете да направите - ако одједном требате цео кревет са два кревета. (Теретни претинац због стршећих средстава на колима на котачима, уски, а не путнички, па пре него што у потпуности напустите леђа, то ће морати да помене спољни бочни зид.)

Бочна врата се широко љуљају у отвореном стању, они су фиксирани готово окомито на тело, које, у комбинацији са столицама у близини, олакшава слетање и искрцавање. Али задња врата нису успешна. Да бисте је отворили, морате истовремено да притиснете дугме ЛарВА и подигнете врата - или незамисливо да проширите прсте да бисте достигли одлагање или другу руку. Врата се не дижу не баш високе, виси над отварањем, тако да се приближавају аутомобилу близу, морате да се надилазите.

Чак је и један поглед унутар теретног простора (са пресавијеним задњим седиштем) довољно да све опрости. Добијена платформа је апсолутно чак и импресивна у тој области и има ниску висину оптерећења. Сигурносни појасеви, фиксирани на под, могу се скривати у посебне нише - тако да се не мешају у постављање торбе или га нису огребали.

Сакриј се од тучних очију садржај пртљажника дизајниран је да се увија у ролну, направљену од густе пластике - ако је потребно, можете да поставите глупости предмети. Када се ауто учитава је већи од појаса, завеса ће се морати уклонити из стезаљки.

Суочавање са Торпедо и унутрашњим елементима израђен је од квалитетног, али хладног и крута сиве пластике. Дизајн ентеријера је прилично функционално, што је стилски - типичан јефтини јапански аутомобил. Конфлазна табла није преоптерећена - четири лагане скале са добром позадином. Сва контрола брисача и подлошца (предњи и задњи) је необична - на јапанском - фокусирају се на једну покорност ручице. И да се све то користи било је стално - пут је био влажан.

Извезени Демио са мотором од 1,3 л 16 вентила са капацитетом од 72 кс (За неке тржишта - 63 кс. Снажнији 1,5 литарских 99-снажног моторног јапанског је остало у унутрашњу потрошњу). Мотор је довољно динамичан и праћен, до стотину, машина се убрзава мање него у 14 секунди - потпуно прихватљив индикатор.

Не постоје тврдње да управљачких захтева, али то не изазива дивљење - процена је нормално. Педале су веома налази - возач ће бити уморни на дугим путовањима. Пребацивање брзина - Нема проблема, али ако држиш руку на полугу, приметно, како се притисне, педала за гас се пристојно извлачи напред - експлицитно заједно са јединицом за напајање. Врло је вероватно да је то због превише еластично причвршћивање мотора на телу. Можда је добро да се прекине вибрацију, али зашто не односи на контролу кабла диск за контролу кутију?

Ролне у кривине су минималне, суспензија је прилично ригидан и еластичан - очигледно је да је Латес одређени потенцијал за терета.

Великом брзином, не само мотор јасно чује, али и бука из ваздуха ваздуха - висока слетање Демио и утовар од одвода се не поправља аеродинамику. Али у граду је аутомобил претвара - он је код куће. Комплетна преносних односа лако дозволити да задржи мотор на потенцијалу моћи, и 1000 килограма Машина за самоуверено осећа у условима урбаног тока - оштрим убрзања, претицање и обнове.

Била су четири путника у кабини - ми причвршћени ауто око 300 кг. Аутомобил је изгубио мало у динамици, али је остао и даље светлост и послушни у управљању. На кочионих квалитета, проширење није утицало на барем субјективно.

У режимима градских кретања у аутомобилу тихо, ништа шкрипутавих звукова, не бузз и не поиграва. Мотор је слушао тек после 3500 рпм. Најбоље је да чује како да куцаш на луковима и на дну точкова и песка које су покренули точкова. Чини се да је ауто није покривен на дну. Очигледно, Јапанци, користећи на поцинковане телу, није се брине о додатних мера његове заштите.

Мазда возила из неког разлога су увек у нашим рукама зими. Овај пут је то било крајем марта, али у двориштима са вишком леда удараца, и спуштена лабаве снега. Упркос типичног градског дестинације, Рк је прилично велика (160 мм,) тла, која, у комбинацији са кратким скес, дозвољено ауто за успешно превазилажење дубоко леда рхесис. Истина, у снегу - на летње гуме - ауто је заглавио, али није лежи на стомаку, а сами, коза, ушао у чврстом премаз ...

Промовисање ДЕМИ-а у Великој Британији, Мазда је дала обећање за сваки аутомобил који је продат да би посадио пет стабала - да надокнади штету насталу околишом. Ми не предлажемо да посадимо ни грмље. И мало је вероватно да би таква геста привукла купце, они су важнији од осталих - заводљиве цене аутомобила. Такође дефинише недостатке демио-скромног унутрашњег дизајна и не баш сјајне квалитете велике брзине. Међу очигледним предностима су пространи салон, скупни пртљажни простор, одлична видљивост и висока ефикасност. Шта вам још треба јефтин град?

Евгени Романтски
 

Извор: Магог Мотор [№4 / 1999]