Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године
Тест Дриве Мазда 6 Седан Спорт: Сјећања на Лилац ЛИЕ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66334.jpg)
Боја у свима животом игра велику улогу, на пример, ствара расположење. Ако сте меланхолија или у званичној техници са одређеном кодом за хаљину, ваша шема боја ће бити претежно мрачна. Ако имате весело расположење или сте једноставно врло креативна особа са места у боји, можете очекивати било шта ствар укуса. Али што је најважније, лако се може променити. То се дешава са одећом. Боја аутомобила је константна и зато је његов избор читав историјски класик, црвени је најсигурнији, али за аматерски, зелени за лутке је универзално сребро и зато је најпопуларнији, који је ишао на коришћено и ускоро.
Поред чињенице да сам видео спољашњу од самог шестог Мазду са врло експресивним дизајном, необично, ретком и врло атрактивном бојом тела тела блистало је испред мене.
Замислите, најбоље од пумпаних страна, минималне празнине између детаља олова, косим линијама регала и клин -Схапед Хоод, завршено хромираним кадом лажног роштиља за радијатор са већ познатим галебовима. Предњи браник са фаровима тог врло новог дизајна, велики доњи доњи унос ваздуха и вертикалне светла за маглу у лаганом дизајну Ллац. Слика јапанске сакуре у боји увек се појављује. У овој боји, или боју боју, провео сам прелепу двије недеље лета, свакодневно се провукли у јединствено љубичасто расположење.
Међутим, унутрашњост, без обзира на шему боја споља, налази се на јапанском стилу: црна кожа, дрвена декорација, пластична и сребрна хром. Трака са алаткама је једноставна и разумљива. Волан са кључевима за контролу са врућим управљањем, аудио систем и на мрежном рачунару, јарко црвено-плаво-бело пета главних уређаја. Неуметана облога у тону панела допуњује спољни естетски изглед. На централној конзоли испод визира, течни кристални екран, испод два дефлектора са хитним дугмама између њих, аудио управљачка јединица, кључеве за контролу климе Твин-зоне, грејање тастера и ручни мењач. Дизајн салона је такође обуздано црно-црном кожним седиштима и уметцима црно-црног велура у централном делу седишта. Светло пресвлака кровних и сребрних уметака хромираног украшавања надопуњују класику црно-беле.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66335.jpg)
На пример, у Мазда 6 вагону можете да поставите два мадраца са два месеца - дужина 1926 мм и ширину 1310 мм са преклопљеним задњим седиштима. У хатцхбацк-у, цетерито је једнак 1879 мм, дужине према леђима седишта 1 ред за 1360 мм ширину. Али у лимузину, пртљажни простор је шири од 1.500 мм. Међутим, могућност савијање другог реда седишта није погрешан циљ. Много је места у кабини и пет људи може да прими. Што се тиче пртљага, користите 519 литара пртљажника по вашој дискрецији. Међутим, то је сасвим пуно - уклапам се у (успут, интернирска удаљеност дужине бочне полице резервисаног седишта је само 1747 мм).
Под капуљачом, све је компактно прецизно таква функција омогућава ноге возача и путника да се испругне, без обзира на раст и дужину. Мазда Инжењери су поносни што омогућавају путницима првог реда да имају дужину од 1079 мм, а 947 мм седе у другом реду.
Што се тиче јединице за напајање, у спорту, он је за мене неочекивано замрзнут. Упркос чињеници да у карактеристикама вучне брзине нема импресивних 9,9 секунди убрзања до 100 км / х, осећај брзине и лакоћа заробљен је прилично јарко. Када се убрзава, аутомобил скочи са собом под вама, попут коња за повлачење, лако се контролише брзином и маневрисаном. Генерално, без притужби. Већ сам у великој мери писало о предностима и недостацима шестог мазде у тестни погон Мазда 6 Вагона.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66336.jpg)
Трошкови је важан део, који је пре свега заснован у избору сваког купца. Спортским верзијама шесте лимузине Мазда нуде се данас у основној конфигурацији у опсегу од 852 до 891 хиљада рубаља. Скупо? С обзиром на сет јапанске базе у којој постоји све, или скоро све је сасвим приступачно. Штавише, у великом броју конкурената (у сличним карактеристикама обима и снаге мотора, преноса, убрзања и максималне брзине) су Тоиота Авенсис - од 1.289.000 рубаља, Хонда Аццорд од 1 059 050 РУБЕЛ, ФОРД МОНДЕО од 873.000 рубаља, ВВ Пассат од 1 121 391 п.
Уредници финамауто.ру хвала Мазда Рус и Олег Задорозхни за обезбеђени аутомобил.
Аутор: Катерина Романова
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66337.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66338.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66339.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66340.jpg)
Извор: Пословни ауто клуб