Тест Дриве мазда мазда 6 (атенза) Седан од 2007. године

Тест Дриве Мазда 6 Седан Спорт: Сјећања на Лилац ЛИЕ

Како људи бирају боју када купују аутомобил? Ова мисао је да ме је Лилац Силвер Металлић натерала осјетљивом лила или светлошћу љубичастом (како желите), у којем је обојено тело нове Мазде 6.
Боја у свима животом игра велику улогу, на пример, ствара расположење. Ако сте меланхолија или у званичној техници са одређеном кодом за хаљину, ваша шема боја ће бити претежно мрачна. Ако имате весело расположење или сте једноставно врло креативна особа са места у боји, можете очекивати било шта ствар укуса. Али што је најважније, лако се може променити. То се дешава са одећом. Боја аутомобила је константна и зато је његов избор читав историјски класик, црвени је најсигурнији, али за аматерски, зелени за лутке је универзално сребро и зато је најпопуларнији, који је ишао на коришћено и ускоро.
Поред чињенице да сам видео спољашњу од самог шестог Мазду са врло експресивним дизајном, необично, ретком и врло атрактивном бојом тела тела блистало је испред мене.
 
Замислите, најбоље од пумпаних страна, минималне празнине између детаља олова, косим линијама регала и клин -Схапед Хоод, завршено хромираним кадом лажног роштиља за радијатор са већ познатим галебовима. Предњи браник са фаровима тог врло новог дизајна, велики доњи доњи унос ваздуха и вертикалне светла за маглу у лаганом дизајну Ллац. Слика јапанске сакуре у боји увек се појављује. У овој боји, или боју боју, провео сам прелепу двије недеље лета, свакодневно се провукли у јединствено љубичасто расположење.
Међутим, унутрашњост, без обзира на шему боја споља, налази се на јапанском стилу: црна кожа, дрвена декорација, пластична и сребрна хром. Трака са алаткама је једноставна и разумљива. Волан са кључевима за контролу са врућим управљањем, аудио систем и на мрежном рачунару, јарко црвено-плаво-бело пета главних уређаја. Неуметана облога у тону панела допуњује спољни естетски изглед. На централној конзоли испод визира, течни кристални екран, испод два дефлектора са хитним дугмама између њих, аудио управљачка јединица, кључеве за контролу климе Твин-зоне, грејање тастера и ручни мењач. Дизајн салона је такође обуздано црно-црном кожним седиштима и уметцима црно-црног велура у централном делу седишта. Светло пресвлака кровних и сребрних уметака хромираног украшавања надопуњују класику црно-беле.
Верзија Седанска је можда најпопуларнија међу људима од прошлог века. Са становишта безбедности, разлика између лимузине, хатцхбацк-а и вагона станице. Таква разлика постоји само између опреме и произвођача. Треба да одаберете само шта је више. Ако сама аутомобил има прилично висок ниво сигурности, а затим караван станица, лимузина или компакт није битна. Укључио бих само пространост на значајну разлику.
 
На пример, у Мазда 6 вагону можете да поставите два мадраца са два месеца - дужина 1926 мм и ширину 1310 мм са преклопљеним задњим седиштима. У хатцхбацк-у, цетерито је једнак 1879 мм, дужине према леђима седишта 1 ред за 1360 мм ширину. Али у лимузину, пртљажни простор је шири од 1.500 мм. Међутим, могућност савијање другог реда седишта није погрешан циљ. Много је места у кабини и пет људи може да прими. Што се тиче пртљага, користите 519 литара пртљажника по вашој дискрецији. Међутим, то је сасвим пуно - уклапам се у (успут, интернирска удаљеност дужине бочне полице резервисаног седишта је само 1747 мм).
Под капуљачом, све је компактно прецизно таква функција омогућава ноге возача и путника да се испругне, без обзира на раст и дужину. Мазда Инжењери су поносни што омогућавају путницима првог реда да имају дужину од 1079 мм, а 947 мм седе у другом реду.
 
Што се тиче јединице за напајање, у спорту, он је за мене неочекивано замрзнут. Упркос чињеници да у карактеристикама вучне брзине нема импресивних 9,9 секунди убрзања до 100 км / х, осећај брзине и лакоћа заробљен је прилично јарко. Када се убрзава, аутомобил скочи са собом под вама, попут коња за повлачење, лако се контролише брзином и маневрисаном. Генерално, без притужби. Већ сам у великој мери писало о предностима и недостацима шестог мазде у тестни погон Мазда 6 Вагона.
У тестираној верзији, 2-литарски МЗР је скривен у хаубици у комбинацији са 6-степеним контролним тачкама. Максимална брзина са таквим мотором је 214 км / х, максимална снага аутомобила је 147 коњских снага. Истовремено, мешовита потрошња горива у складу са резултатима два-тромјева у Москви и градовима и више од једне и по хиљаду КМ износиле су 8,9 литара на 100 км.
Трошкови је важан део, који је пре свега заснован у избору сваког купца. Спортским верзијама шесте лимузине Мазда нуде се данас у основној конфигурацији у опсегу од 852 до 891 хиљада рубаља. Скупо? С обзиром на сет јапанске базе у којој постоји све, или скоро све је сасвим приступачно. Штавише, у великом броју конкурената (у сличним карактеристикама обима и снаге мотора, преноса, убрзања и максималне брзине) су Тоиота Авенсис - од 1.289.000 рубаља, Хонда Аццорд од 1 059 050 РУБЕЛ, ФОРД МОНДЕО од 873.000 рубаља, ВВ Пассат од 1 121 391 п.

Уредници финамауто.ру хвала Мазда Рус и Олег Задорозхни за обезбеђени аутомобил.
Аутор: Катерина Романова
 
 
  
 

Извор: Пословни ауто клуб