Тест Дриве Мазда 6 Хатцхбацк од 2010. компакт

Прегледајте Мазда Ак Спорт / Мазда Спеед Акела, 2006

Као што знате, аутомобил Мазда Акела је занимљив у томе да је на истој платформи направљен као модел Америцан Форд Фоцус (Волво 640). И у јуну ове године овај Акела модел је делимично модернизован. Током ове модернизације, састав се препун новом машином, која се назива само врућом компаком. Овај нови аутомобил називао је Мазда Спеед Акела. Сада остаје само да одлучи како су ове две сорте истог аутомобила различите и како могу привући пажњу купаца. Наш новинар је покушао да схвати ово питање. Прочитајте његов извештај у наставку.
 
Преживели хатцхбацк класе је преко 1,5 литара.
Које особине треба да класични тип хатцхбацк-а има? Па, прво, треба да буде релативно мали. Али, упркос малим величинама, имају прилично просторни пртљажник. И осим тога, не би требало да буде превише претенциозно у погледу дизајна, тако да потенцијални купци доживљавају чак и потпуно нови модел као старо познанство. Да, ово је оно: Хатцхбацк би требао бити једноставан у менаџменту! Ако је тачније, онда би ова машина требала да поштује чак и таквог возача који се осећа за воланом не само самоуверено.
Али сада све ове идеје изгледају у далеку прошлост. А сада је популарна Хонда Цивиц компакт већ прекинута из производње. Његову судбину делили су подједнако познати аутомобил Митсубисхи Мираге. А заузврат за то, купци су почели да пажљиво гледају на машине за компактне класе као што су Тоиота Витз и Ниссан Марцх. Поред тога, постоји и велика армија машина за микро осветљење, које су такође постале занимљиве на свој начин категорије купаца на којима су раније седиште машина типа машине. Након тога, реците ми, шта ће остати једноставан јапански хатцхбацк, који је успео да има мотор са кубицом преко 1,5 литара?
И у таквом, искрено, тешка атмосфера Хатцхбацк Мазда Акела, која, упркос свему, и даље активно бори се за достојан мјесто на домаћем тржишту, је следећа мала модернизација. Тачно, треба га замерити да се лимузина истоиме модернизује, а Аклеа Хатцхбацк пролази, фигуративно гледано, други број. Али чињеница остаје на тржишту појавила се компакт Мазда Аке модела новог модела. Шта је ново у њему? Поставка мотора уграђених на аутомобилу остала је непромењена. Модели са радном запремином од 1,5 литара, 2 литре и 2,3 литре су и даље доступни. Све машине које су опремљене коцком са кубатурама преко једне и по литаре, а које су користиле са аутоматским мењачем, сада су добили 5-степени пренос уместо 4 брзине. Поред тога, аутомобил са два -Литер мотора се сада може произвести са свим -Веел погон.
Затим идите на спољне промене. Са спољним прегледом новог аутомобила, одмах би требало да вас ухвати око да је удаљеност између осе постала много већа. Поред тога, само један попречни скакач је остао у предњој декоративној решетки. Извршене су бројне безначајне промене, које су углавном декоративне. Што се тиче мотора, упркос чињеници да је његова кубатура остала иста, заправо је постала савршенија. Ово побољшање је посебно изражено у чињеници да је субвенционисали С-ВТ систем (систем фазе дистрибуције гаса), поред ВС уређаја (регулисани унос), који је већ добро успоставио уређај. Поред тога, контрола гаса је поправљена од стране електронске контролне јединице. На мотору од 1,5 литара, међутим, таква електроника је одсутна. И на крају, дизајн тела је ојачан и изводи се посебно прецизирање суспензије. То је можда све што је било укључено у основи у току мале модернизације.
Али оно што је и даље важно: у серији АКСЛА, нови модел се појавио најизравнички компакт, зван Мазда Спеед Акела (скраћено мс Акела), која је опремљена 2,3-литарски дискуморни мотор и 6-степени ручно Ручни мењач.
Ова околност је још више подстичела моје интересовање за последњу преживели класични хатцхбацк јапански модел (остало је умрло природном смрћу, молим вас не заборавите!). И тако да идем у брифинге серије аутомобила, који се условно може назвати Акела Спорт да би се проценило квалитет промена у аутомобилу и изражава моје мишљење о њиховој остварености.
Карактеристике Мазда Акела 20С (5АТ) Модел:
Дужина 4435 мм Кс Ширина 1745 мм Кс Висина 1465 мм.
База точка: 2640 мм.
Тежина машине: 1280 кг.
Дриве: Погон на предњем точковима
Мотор: 2- литар, 4-цилиндрична са вертикално по реду цилиндара, механизам за дистрибуцију гаса са 16 вентила, максимална развијена снага 150 КС. На 6500 о / мин, највећи обртни момент од 18,7 кг / м на 4500 о / мин.
Основна цена: 2 милиона 60 хиљада јена

Шта недостаје јефтини аутомобил?
Морам одмах да кажем који од тестираних модела направио је највећи утисак на мене. То је, без сумње, аутомобил од 15ц Акела са 1,5-литарским мотором. У самом мотору нема ништа необично, МЗР серијског мотора, развијајући снагу од 114 КС. Истовремено, молим вас да узмете у обзир да мора да помера аутомобил, чија је маса 1210 кг, што није тако мало. Али захваљујући изненађујуће тачно изабраним зупчаницима са 4-степеним аутоматским мењачем, машина има врло пристојне карактеристике вуче.
Основна конфигурациона машина је обично најјефтинији модел. Аутомобил Акела 15Ц није био изузетак у том погледу. Али, ипак, било је велико задовољство успети. Узгред, треба напоменути да су и основна опрема и машина најскупље категорије, сви су направљени на истој шасији. И зашто онда плаћате додатни новац за оно што се може купити и тако?
Супротно томе, модел Акела 20С са 2-литарском мотором, који је опремљен са 5-степеним аутоматским кутијем новог типа развоја активно-матиц, остављен иза чудног утиска. Чињеница је да су распони ове машине донекле не одговарају карактеристикама мотора. Стога, ако возите аутомобил са таквим преносом, боље је да изаберете аутомобил са моднијем мотором 23-их.
Када бирате Акела 23С аутомобил, морате имати на уму следеће. Како се брзина повећава, тренутни контакт задњих точкова са цестом почиње да се нешто мења. Нисам приметио такве промене у другим моделима. Ако се задњи део аутомобила учита, вероватно, чак и стрми преокрет великом брзином неће проузроковати било какве компликације, јер ће квачило задњег точкова и даље бити поуздан. Али ако је онда почело да пада киша, наступајући исти маневар, морате бити опрезни. Таква посебност задњег вожње аутомобилом, ако га усвојите, мислим да неће моћи да створи велике проблеме, а вожња ће и даље пружити задовољство.
Најпрактичнији модел је АКСЕЛА 20Ц, што кошта милион 890 хиљада јена. За највише спортске аутомобиле Акела 20с, морат ћете отпустити 2 милиона 60 хиљада јена. И на крају, аутомобил са најмоћнијим мотором 23-их коштат ће купац 2 милиона 150 хиљада јена. Као што видите, цена цена не може се превише назвати. Стога, ако купац ће возити свој нови компакт, углавном на спортски начин, онда је то боље, наравно, да одмах изабере последњу опцију, односно модел Акела 23С.
Иако су у руковању и практицилности сви АКС СПОРТ аутомобили подједнако добри, иако сваки појединачни модел има своје нијансе. Наравно, најскупља категорија ове машине изгледа боље од било кога другог, али чак и модел који је дизајниран за масовни купац (што значи АКСЕЛА са 1.5-литер мотором), и даље има завидан квалитет украса. И управо овом моделом може судити право о правим предностима АКСЛЕ линије уопште. Постало је могуће постићи тако високу процену захваљујући целом комплексу мера чији је циљ даљи брушење и већ успешан дизајн шасије и мотора.
Карактеристике МАЗДА Акела 23С (5АТ) Модел:
Дужина 4435 мм Кс Ширина 1745 мм Кс Висина 1465 мм.
База точка: 2640 мм.
Тежина машине: 1300 кг.
Дриве: Погон на предњем точковима
Мотор: 2,3-литар, 4-цилиндрична са вертилдиром у редоследу цилиндара, механизам дистрибуције гаса са 16 вентила, максимална развијена снага 171 кс. На 6500 о / мин највећи обртни момент је 21,8 кг / м на 4000 о / мин.
Основна цена: 2 милиона 150 хиљада јена

Не превише ухвате, али ово није главна ствар.
Зашто је било ослобађање нове Мазде Спеед Акела (скраћено МС Акела) на ниску модернизацију већ постојећих машина Аклинске линије? Верујем да је главни разлог за то жеља програмера да повећају популарност асортимана модела у целини и, као резултат, учини да вам ове машине буду боље. С тим у вези, занимљиво је сазнати на штету који је планиран да постигне циљ или, иначе, говорећи, које су предности различите.
Хајде да видимо. Дакле, ауто се серијски МЗР мотор опремљен са серијским МЗР мотором са турбина ДИСИ. Ова јединица је у стању да развије снагу од 264 КС. Занимљиво је напоменути да иако брзина ротације радилице не прелази 4000 о / мин. Мотор делује готово једнако глатко као атмосферски мотор. Али само морате да оштро притиснете гас да бисте донели брзину на 4000 ~ 5500 о / мин., Аутомобил се нагло диже.
С оштром притиском папучице гаса, позитивне квалитете шасије су посебно јасно видљиве. Предњи део аутомобила, упркос убрзању, наставио је да се наслања на предњу осовину, готово сву своју тежину, тако да су точкови наставили да се прикупе на путу.
То је донекле, то је због промена које су направљене у дизајн тела. Посебно је повећана крутост следећих чворова: Предњи попречни зрак, дно кабине и доњи део регала задњег суспензије. Повећање тврдоће тела било је посебно повољно по понашању аутомобила када се возите градским улицама и уличицама. То је, при ниским брзинама и у условима када морате често да промените темпо кретања, осећај комфора који је био присутан у кабини Госпођо Акела, није било поређења са чињеницом да вас је зачео волан аутомобила из модела модерне категорије ХОТ ХОП ХИТЛ. Да ли знате како да процените ниво комфора таквих машина? Према принципу, главна ствар је да је угодна брзина велике брзине.
У поређењу са АКС СПОРТ серијом, ригидност тела се овде повећала за 60 одсто, а само суспензија је морала бити прилагођена снажније потиску. Тада је такође потребно осигурати да угао ротације управљача одговара обрнуку, који се преноси на водеће (контролише се) точкови. Као резултат овог ремонта, волан делује врло природно, посебно када аутомобил следи намотавање. Чак и ако је преокрет пријем на оштро кочење, затим задњи точкови, иако иду у ИУЗ, не смањују лепак на пут док се дешава са аутомобилом Акела 23С.
Гђа Акела је, судећи по свим параметрима, јапански еквивалент ГТИ аутомобилом ГТФ-а или ГТА из линије Алфа 147. Међутим, не постоји нико у њему, рекао бих, милитантни то што је карактеристично западњачки Машине. Дакле, ако их ставите у близини, можда се појава јапанског Хатцхбабе-а може изгледати неколизовано за неке.
Међутим, у овом случају то је чак и за боље. Чињеница је да, не инфериорни од њених конкурената у брзини, МС АКС Цар, међутим, споља се труди да га не покаже. Фигуративно гледано, претвара се да је сиромашна овца. Акутније ће возачева осећања бити када изненада открије прави карактер ове машине.
Карактеристике МАЗДА АКС 15Ц (4АТ) Модел:
Дужина 4400 мм к ширине 1745 мм к висина 1465 мм.
База точка: 2640 мм.
Тежина машине: 1240 кг.
Дриве: Погон на предњем точковима
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндрична са вертил редукцијом по цилинцима, механизам за дистрибуцију гаса са 16 вентила, максимална развијена снага од 114 КС. На 6000 РПМ, највећи обртни момент је 14,3 кг / м на 4500 о / мин.
Основна цена: 1 милион 650 хиљада јена
Карактеристике МАЗДА СПЕЕД АКСЕЛА (6МТ) модела:
Дужина 4435 мм Кс ширина 1765 мм Кс Висина 1465 мм.
База точка: 2640 мм.
Тежина машине: 1390 кг.
Дриве: Погон на предњем точковима
Мотор: 2,3-литар, 4-цилиндрична са вертил редукцијом цилиндара, турбо-пуњач са средњим хладњаком, механизмом за дистрибуцију гаса са 16 вентила, максимална развијена снага 264 КС. На 5500 о / мин највећи обртни момент је 38,7 кг / м на 3000 о / мин.
Основна цена: 2 милиона 410 хиљада јена
  
 

Извор: Вебцг.нет