Тест Дриве Мазда 6 Хатцхбацк од 2010. компакт
Преглед аутомобила МАЗДА АТЕНЗА СПОРТ ВАГОН
Генерал Као што морате знати, Мазда, која, како кажу, има велике наде за аутомобиле серије Атенза, започела је њихово спровођење на тржишту на тржишту, а на тржишту - атенза спорт са 5 врата Атенза Спорт и са 4 врата Атенза Седан. И како је тржиште одговорило на овај догађај? Погледајте бројеве. Још мало од једног месеца прошло је од почетка продаје. За то време оба модела - и 5-доље и 4-доље - прикупљени око 6.000 апликација. То је упркос чињеници да је произвођач планирао продају 1000 аутомобила обе врсте месечно. Даље, почетак аутомобила Атенза Спорт Вагон је одложен скоро месец дана. Ипак, данас је 1500 налога за овај аутомобил већ примљен у једној седмици. Узгред, чини се да јапански аутомобилско тржиште аутомобила мало дође до живота. Одлична резонанца изазвала је појаву ове машине у главном (после Јапанске) Арене, наиме на европском тржишту аутомобила. И како другачије сматрати чињеницом да сада број проданих аутомобила прелази годишњи план који је постављен у износу од 30 000 комада?
Дакле, са резултатом Атенза Спортског вагона, може се разматрати листе Атенза, која укључује три различита модела. Ако проценимо резултате примене сваке од три модела који се продају на продају, узимајући у обзир тренутне трендове тржишта јапанског аутомобила, а затим би модел Атенза Спорт Вагон требао бити препознат као најперспективнији у погледу продаје. Иако је његова примена започела са неким одгађањем, никоме није било тајне да ће се састојати од три аутомобила: са 4 врата и караван. Стога, у принципу можемо претпоставити да је имплементација сва три модела почела готово истовремено. Аутомобил Вагон Вагон Атенза има дуги од 4690 мм, што је више од 20 мм више од својих 5 и 4 врата, али та разлика је углавном због облика задњег браника. Ни у погледу међуосовинског растојања, нити унутра
делови висине или распореда салона нису разлике. Све машине су опремљене истим 2 или 2-литарском моторима. Тренутно само модел Атенза Спорт Вагон има 4ВД модификацију (треба да се појави у продаји у августу), само има активну верзију 23-их са 2,3-литарским мотором и 17-инчним точковима, као и велкама повећане Удобност под именом 23ц. Чини се да је и сама мазда такође веровала да ће најпродаванији аутомобил бити атенза спортски караван, иначе да то може објаснити чињеницу да има више модификација од лимузине или компакт-а са лимузином или од 5 врата? Спољашњост и унутрашњост
Стога, на путевима, спортски спорт Атенза Спорт Вагон ће се појавити на путевима. Од промене 4ВД-а које ме занимају само се припрема за публикацију, одлучио сам да испробам најпопуларнији аутомобил са погоном на предњи точак и 2,3-литара мотора. Могу да потврдим да је Менза Спортски вагон сјајан на сунцу изгледало врло компактно за мене. Ако на примјер, узмите аутомобил Вагон Цапелла Цаван, који се може назвати претходником модела који се разматра, тада је имала више од тог јела, била је виша од лимузине, имала је различиту висину возача Слетање, а задњи превезивач је издужен. Она, треба напоменути, био је заиста изврстан дизајн. Дакле, у поређењу са њом, Атенза Спорт Вагон има, не разумете ме убољко, најобичнији изглед. Конкретно, висина потцењена за модерну караван (само 1440-1450 мм, док су програмери уштедели чак и на горњој шини). Нема наговештај жеље да одмах нагласи какав је собни караван караван. Његов дизајн је већа вероватноћа да ће помислити: и какав предиван потез мора бити да овај караван мора бити! Па, компанија Мазда је занатлија за такве изуме!
Један је само да повуче ручицу која се налази на задња врата или на стражњој страни столице, а овде је пространа и чак и простор за пртљаг. Предмет поноса је каракури столица, као и ниша у поду, где можете положити мали предмет у величини,
на пример, троугласти знак за хитне случајеве - све то у општем смислу копије салон од 5-доор модела. Одељак за пртљаг у аутомобилу са 5 врата је 492 литара и модел Атенза Спорт Вагон 505 литара. Заправо, вагон спортске станице је нешто већи од хатцхбабаца са 5 врата, али то би требало приписати различитости у облику отварања задњих врата. Ако је у пртљажнику вагона за постављање задњег поклопца, тада ће његова запремина бити готово иста као у пртљажнику аутомобила са 5 врата. Другим путем, обим намијењен пртљагу обезбеђен је у складу са модерним захтевима за западноевропске, а посебно на француске станице. Перформансе
Када се аутомобил са телом вагона направи на основу лимузине, по правилу, то негативно утиче на квалитет свог курса. Једна од ових негативних бодова је да се зид задњег раздвајања уклања иза леђима задњих седишта, што доводи до формирања велике шупљине у задњем делу тела. То се посебно, на стражњем делу тела и уопште цело тело је мање круто. Друго, тежина машине је дистрибуирана назад, а то доводи до повећања средишта његове тежине. Другим речима, није било таквог инцидента да је вагон станице, направљен на основу Седан-а, прелази основни модел у својим карактеристикама.
Ако, са ове тачке гледишта погледајте караван Атенза Спорт Царован, онда је то инфериорно не само на нивоу лимузине, који сам, наравно, већ и његов спортски капацитет са 5 врата. То је заузврат довео до одређене нестабилности задње стране аутомобила на стрмим окретама под падином. Али ова разлика у понашању аутомобила са различитим врстама тела готово се не примећује, осим ако се, наравно, возач не преноси директно из аутомобила у аутомобил у аутомобил. Али с друге стране, постоји мишљење да је вагон станице увек има већу слободу сигурности. Ако слушате програмере овог распона модела, можете сазнати да израчунавање задње суспензије и тачке његовог причвршћивања у тело станице и хатцхбацк, додатни, додатни, додатни, додатни,
коефицијенти који побољшавају ове чворове. Што се тиче крутости, Мазда је наводно израчунала тако да све три врсте тела имају скоро исте показатеље када су тестирали за савијање и увртање. Бар ако спроведете посебну процену аутомобила Атенза Спорт Вагон према критеријумима, као што су повратак управљача, брзина такси, удобност у управљању, маневриелношћу у критичним ситуацијама, може се приметити да је укључена у Средња класа универзалних класила са предњим вожњи. Имао сам прилику да упоредим конфигурацију 23-их у покрету, на којима је гума од 215 / 45Р17 и 23Ц категорија са 16-инчним точковима 205/55, нуде се као опција. Јасно је да машина стандардне конфигурације са 17-инчним гумама савршено је задржала нумеру. Али верзија са 16-инчним точковима у том погледу чинило ми се још горе. Стога је врста гума коришћена играо средњу улогу овде. Да ли то не служи убедљивим доказима колико је пажљиво прилагођавање самог суспензије? У сваком случају, то би требало препознати да је у учионици вагона домаће спортске станице са мотором од 2,0-2,5-литара формирано три врхова. Ово је Субару Легаци, Ниссан Примера и тренутни аутомобил Аустнза Спорт Вагон. Истовремено, ако је задовољство примљено од вожње на европски начин, чија је суштина да се машина треба померити тако грациозно, као да није јахање, већ постављен дијалог са платну без путева, а онда је то услов Потпуно је задовољен овим захтевом, наравно, атенза спортски вагон.
Извор: Цогранинг.цо.јп